Motocicleta `Ural M-67-36`: instalarea unui carburator

Fabrica de motociclete din Irbit a produs motociclete grele cu un design deosebit - un cadru puternic, un motor opus, un mecanism de antrenare a arborelui de antrenare și o remorcă laterală indispensabilă. În anii de producție, unele elemente și componente s-au schimbat, însă conceptul general de mașini a rămas neschimbat. În 1976, a început producția motocicletei Ural M-67-36, care a durat până la începutul anului 1984.

Motorul și cutia

Motocicleta a folosit un motor pe benzină în patru timpi, cu o capacitate de până la 36 de forțe. Cuplul a fost aplicat unei transmisii în patru trepte, prin intermediul unui ambreiaj tip masina - uscat, echipat cu doua discuri. Între cutie și cutia de viteze din spate a fost instalat un arbore cu elice. Specificațiile motocicletei "Ural M-67-36 „, a crescut în mod semnificativ în versiunea cu trăsuri cu patru roți. Unitatea este arborele se extinde de la roata din spate spre partea butuc roată dințată a remorcii. Cu toate acestea, astfel de mașini sunt rare. Cea mai mare parte a motocicletei a fost lansat în versiunea monoprivodnom clasic.

Sursă de alimentare

Pentru a stoca combustibilul pe motocicleta "Ural M-67-36" a fost folosit un rezervor instalat pe partea superioară a cadrului. Rezervorul a conținut doar 19 litri de combustibil, care a fost suficient pentru doar 220-230 km de rulare. Cheltuielile mari ale combustibilului au fost legate de o greutate considerabilă a mașinii care, în stare complet încărcată, ar putea ajunge la aproape 600 kg. Mite contribuit și capricios sistem de putere. În mod normal, motocicletele au fost echipate cu două carburatoare K-301G, care necesită o reglare precisă și sincronă. Prin urmare, unii proprietari instalează carburatorul pe motocicleta "Ural M-67-36" de la alte echipamente.

Pregătirea

Înainte de începerea conversiei, scaunul din partea superioară a carterului motorului și a cutiei de viteze trebuie eliberat. Acest loc este cel mai convenabil pentru plasarea unui carburator cu dimensiuni mari. După determinarea locului de instalare, este necesar să se calculeze și să se facă fabricarea galeriei de admisie. Motorul propriu-zis trebuie să fie verificat cu atenție și să stabilească sistemul de aprindere, deoarece este de asemenea o sursă frecventă de probleme.

Iar cel mai important punct este alegerea modelului carburatorului cel mai potrivit. La alegerea sa este necesar să se țină seama de specificul activității motorului motocicletei care se deosebește radical de automobile. În plus, dispozitivele de la autovehicule se comportă prost atunci când cad - de la acestea, combustibilul poate scurge, care, dacă este lovit pe părțile fierbinți ale motorului, se poate aprinde.

Pe baza acestor considerente, trebuie să alegeți modelele pur motociclete. Opțiunile cele mai frecvent utilizate sunt dispozitivul K28G domestic sau aparatele japoneze Mikuni sau Keihin.

instalare

După cumpărarea carburatorilor este necesar să se realizeze conducte de admisie. La fabricarea lor, trebuie utilizate țevi cu diametrul interior corespunzător diametrului canalelor de admisie de pe cilindri. Forma și lungimea duzelor de pe cilindrii din stânga și din dreapta trebuie să fie aceleași. La capetele duzelor, este necesar să se facă flanșe, prin care acestea să fie fixate bine și strâns pe cilindri. Cusăturile rezultate în interiorul duzele trebuie să fie măcinate, deoarece vor învârti fluxul amestecului de combustibil și vor degrada motorul.

După fabricarea țevilor ramificate, ele trebuie montate pe motor și conectate la carburator. Pentru a face acest lucru, furtunurile de cauciuc ale sistemului de răcire sunt adesea folosite. Un capăt al furtunului este pus pe țeavă, al doilea - pe o tee specială montat pe carburator. Furtunurile sunt etanșate cu bandă sau cleme cu arc. După aceasta, este necesar să instalați un filtru de aer adecvat pe carburator. După adaptarea mânerului la un cablu de comandă, puteți începe încercarea motocicletei în mișcare, eliminând treptat eventualele defecte.