ZIL-138, istoria creării și modificării

La sfârșitul anilor 70, majoritatea noilor camioane ale URSS erau mașini echipate cu motoare pe benzină. Producția de camioane diesel a câștigat un impuls și sa desfășurat la singura fabrică din Naberezhnye Chelny. Ca soluție alternativă, uzinele GAZ și ZIL au început să dezvolte modificări ale autoturismelor adaptate pentru a lucra pe gaz comprimat sau lichefiat.

Gazul lichefiat a fost semnificativ mai ieftin decât benzina și ar putea oferi o reducere semnificativă a toxicității gazelor de eșapament. Camioanele de gaz au fost folosite în orașe destul de mari, echipate cu stații speciale de alimentare. Un alt loc pentru utilizarea acestor vehicule este industria auto cu dezvoltare de petrol și gaze.

Bazat pe ZIL-130

Una dintre astfel de mașini a devenit la bordul mașinii Zil 138 reprezentând o modificare a modelului buteliei de gaz 130. Deoarece principalul combustibil camion a fost un amestec de gaz petrolier lichefiat - propan și butan. Motorul avea un sistem de rezervă cu benzină A76, care a fost utilizat pentru pornire și încălzire. Producția serial a mașinilor a început în 1977 și a continuat până în 1986. Numărul exact de mașini fabricate nu este cunoscut, deoarece instalația a produs un set de piese pentru conversia mașinilor. O asemenea lucrare a fost făcută de auto-ferme. Un camion pilot pilot pentru lucrul cu GPL în fotografie.

Una dintre principalele diferențe a fost instalarea unui motor specializat cu un raport de compresie crescut și a unor dispozitive speciale care asigură alimentarea cu combustibil. În exterior, mașina poate fi ușor distinsă printr-un cilindru de gaz instalat cu o culoare roșie aprinsă. Un cilindru cu un volum de 225 litri a fost amplasat pe rama din stânga a cadrului, în locul unui rezervor de benzină de 150 de litri obișnuit. Gazul lichefiat a fost depozitat într-un cilindru la o presiune de 16 atm. Cilindrul avea o supapă specială pentru realimentare și un dispozitiv de siguranță. Nivelul gazului a fost monitorizat de un senzor special. Instalarea echipamentului de alimentare cu gaz a sporit greutatea încărcată și totală a camionului de la bord cu 115 kg.

modificări

Pe baza vehiculului cu balon gazos ZIL-138, a fost creată o întreagă familie de automobile. Varianta de la bord cu un ampatament standard de 3800 mm ar putea fi livrată clienților sub formă de șasiu gol pentru instalarea diferitelor suprastructuri specializate. În plus față de mașina de bază, cele mai frecvente au fost tractorul sub denumirea 138B1 și șasiul pentru construcția autobasculantelor de construcție 138D2. Aceste variante au avut un ampatament scurtat la 3300 mm și doi cilindri pentru gaz lichefiat. Cilindrii au un volum redus la 117,4 litri și sunt situați în spatele cabinei pe elementele laterale ale cadrului.

Șasiul de încărcare a fost oarecum diferit, cu opțiuni suplimentare. Printre acestea se afla o supapă de frână cu un design modificat și un cârlig de remorcare cu conectori adiacenți pentru conectarea sistemelor de remorci electrice și pneumatice. Acest șasiu a servit ca bază pentru camioane MMZ 45023. tractorului poate fi utilizat cu diferite mărci de semi-remorci cu o greutate totală de mai mult de 14.000 kg.

Caracteristicile centralei electrice

opt cilindri motor de tip V camion sovietic Zil 138 bazat pe un model standard de motor pe benzină 130. Combustibilul principal este așa-numita „propan tehnic“ sau „GPL“, care are compoziția standard și a rafinăriilor produse. Raportul de compresie a fost crescut la 8 unități (de la 6.5 până la 130 m-motor), care a permis menținerea caracteristicilor cardinalitate și de tracțiune la omologii benzină. Serial ZIL-138 - pe fotografia de mai jos.

Alimentarea cu combustibil

Pe motorul pe benzină pentru prepararea amestecului este un carburator, care nu este potrivit pentru alimentarea cu gaz. Etapa inițială a preparării amestecului de combustibil este transformarea combustibilului din faza lichidă în starea gazoasă. Gazul din cilindru este în stare lichidă și gazoasă. Amestecul de faze gazoase intră în conductele principale prin supapele de debit. Pentru fiecare fază a gazului a fost o supapă. Trecând prin supapa principală, gazul este filtrat din particule mecanice și o suspensie de substanțe rășinoase. Filtrul de pâslă înlocuit este realizat într-o carcasă cu o supapă solenoidală și este montată pe partiția motorului cabinei.

Apoi, gazul intră într-un evaporator special, unde trece complet într-o stare gazoasă. Vaporizatorul era amplasat pe galeria de admisie a motorului și avea o încălzire din sistemul de răcire. După aceasta, combustibilul intră în prima etapă a reductorului de gaze. Înainte de prima cameră a reductorului există un filtru suplimentar cu un element înlocuibil. Reductorul este un regulator de presiune cu două etape. În interiorul reductorului sunt montate diafragme cauciucate, conectate mecanic la supapele de comandă. Gazul, care trece prin etapele reductorului, reduce presiunea la nivelul necesar. Presiunea din prima cameră a reductorului este afișată pe un manometru instalat pe panoul de bord al mașinii.

În plus, în cea de-a doua cameră a reductorului există un dispozitiv, dozând alimentarea cu combustibil în funcție de turația motorului. La proiectarea dispozitivului există o supapă solenoidală specială care livrează o porțiune de gaz în mixer atunci când motorul rece pornește. Vana este deschisă cu ajutorul butonului de pe scaunul șoferului.

Trecut prin cutia de viteze, propanul intră în mixer, instalat direct pe motor. Mixerul este de fapt un carburator cu un design special, care oferă un amestec de aer și gaz și îl alimentează în cilindrii motorului. Mixerul este echipat cu un limitator de viteză și un încălzitor din sistemul de răcire a motorului.

Alături de mixer este un carburator orizontal pentru un sistem de rezervă pentru benzină de rezervă. În proiectarea carburatorului de benzină există două descărcătoare de flacără din plasă de metal. Benzina este alimentată de o pompă dintr-un rezervor separat de 10 litri, instalat sub podeaua cabinei din partea dreaptă.

Pe un gaz comprimat

În 1982, camionul de bază al fabricii a suferit o mare modernizare, menită să îmbunătățească caracteristicile operaționale și tehnice. ZIL 138 a fost modificat într-un mod similar. Masina de bază a fost echipată opțional cu un motor cu capacitatea de a lucra cu gaz comprimat. Un astfel de motor a fost echipat cu un cap unificat al blocului de cilindri cu un raport de compresie de 6,5. Din acest motiv, puterea unității de putere nu a depășit 120 de forțe. Șasiul a fost produs în două forme:

• cu o bază standard de 3800 mm și o capacitate de încărcare de 5200 pețimea-5400 kg (138 A);
• cu o bază alungită de 4500 mm și o capacitate de ridicare de 5000 de cilindri-5300 kg (138AG).

Pentru comenzi speciale, versiunea ZIL-138I a fost livrată cu o bază standard, echipată cu un motor cu capete de cilindri cu un raport de compresie de 8 unități. Motorul a dezvoltat până la 135 de forțe atunci când lucrează la gaz sau până la 160 de forțe asupra benzinei AI93. Varianta cu baza alungită purta indicele ZIL-138IG. Vederea generală a modelului cu butelii de gaz poate fi văzută în fotografia de mai jos.

Rezerva de gaz a fost în opt cilindri de 50 de litri, instalate peste cadru. Pentru siguranță, cilindrii au fost împărțiți în două grupe, fiecare având o supapă separată de alimentare cu gaz. Odată cu lansarea lui 138A, toate camioanele cu gaz fabrica ZIL au primit o platformă frontală ridicată a platformei. Această rafinare a mărit ușor siguranța cabinei atunci când utilajul de transport uzinal a fost răsturnat. Masinile cu gaz comprimat au avut un rezervor standard de 150 de litri pentru benzina.

Scară mică și cu experiență

În plus față de mașinile pe gaz lichefiat, au existat variante destinate funcționării pe gaz comprimat. Toate mașinile au fost proiectate și testate la începutul anilor `80.

Acestea au fost experimentale ZIL-138AB și 138AV, care au avut o bază standard și echipate cu opt cilindri cilindrici pentru depozitarea rezervelor de combustibil. Motoarele mașinilor au dezvoltat până la 120 de litri. a. O altă mașină expert a fost ZIL-138IB, care avea o bază lungă și un motor de 135 de cai putere cu un raport de compresie crescut.