`Gazelle`: injector de motor. Pro și contra, caracteristicile tehnice ale injectorului

Adesea, atunci când alegem o mașină autohtonă ca "Gazelle", apare întrebarea cu privire la alegerea motorului. Pe această mașină au fost instalate motoare diferite. Practic, "Gazele" a venit cu motoare zavolzhskimi, dar au existat agregate Ulyanovsk. Toți au diferite tipuri de hrană. Au fost atât modele de injector cât și carburatoare. Deci, să luăm în considerare ceea ce este mai bine pentru motorul "Gazelle" - injector sau carburator.

Pe scurt despre linia motorului

Ca bază pentru „Gazelle“ servit „Volga“, prima unitate de putere a fost doar ZMZ-402. A fost un motor cu 8 valve cu carburator, cu o putere de 100 de cai putere. Practica arată că sarcina maximă a unui motor de împingere jumătate de tonă, care a ratat foarte mult. La începutul de la zero, și anume în 2003, a doua generație de „Gazelle“ au fost instalate ZMZ-406. Acesta a fost un motor mai avansat care a dezvoltat mai multă putere și cuplu la un volum de 2,4 litri. Acum unitatea are un aranjament cu 16 valve. Totuși, tipul injecției nu sa schimbat. El a rămas același, carburatorul. Unii au pus injectorul "Gazelle" 406. Creșterea puterii, desigur, este puternic simțită. De asemenea, notați un astfel de agregat ca ZMZ-405. Aceasta este o versiune imbunatatita a motorului 406. Are injecție de injecție din plantă. Puneți pe injectorul de gaze "Gazelle" ZMZ-405 a fost mult mai rezonabil. La urma urmei, puterea acestei unități - 152 cai putere, ori și jumătate mai mare decât cea a motorului 402-lea. Iar volumul de lucru al cilindrilor este de 2,5 litri. De asemenea, pe noul „Gazelle“ și setați motoare Ulyanovsk UMZ-4216 un volum de 3 litri. Unitatea are un sistem de injecție cu injecție. Puterea maximă este de 123 cai putere. Apropo, astfel de motoare se găsesc pe SUV "Patriot" și unele modele "Hunter".

Caracteristicile carburatorului

Acest sistem de alimentare este utilizat pentru amestecarea aerului și benzinei, precum și alimentarea și reglarea debitului. În prezent, astfel de sisteme de admisie nu sunt produse în serie. Au fost mult timp înlocuite de injector. O caracteristică distinctivă a sistemului de alimentare cu carburant este metoda mecanică de amestecare a combustibilului. Acest proces a avut loc într-un dispozitiv separat. Se numește carburatorul (de aici și numele). Are două camere cu flotoare. Acestea din urmă sunt conectate cu un ac și interacționează cu jeturi. Conform standardelor de mediu, aceste motoare corespundeau standardului Euro-2. Acesta este unul dintre motivele pentru care astfel de sisteme nu sunt instalate în mașină încă din 2009.

Profesioniștii carburatorului

Primul plus este ieftinitatea serviciului. Aproape orice motorist este familiarizat cu dispozitivul acestui sistem. Dezasamblați și asamblați carburatorul în mai puțin de o oră. În plus, astfel de sisteme de alimentare sunt potrivite pentru cea de-a 76-a benzină. Cerințele privind calitatea combustibilului pe care îl au în mod minim. Și dacă carburatorul se înfunde, în orice moment îl puteți dezasambla și curăța jeturile. În ceea ce privește piesele de schimb, acestea pot fi găsite chiar și acum, în ciuda faptului că oficial aceste motoare nu sunt produse timp de aproape 10 ani. Prețul componentelor este foarte acceptabil.

Dezavantaje ale carburatorului

Acum, despre minusuri. Ele sunt mult mai mult decât plusuri. Deci, primul dezavantaj este stabilitatea scăzută a muncii. Acest lucru este valabil mai ales pentru funcționarea în timpul iernii. Cand incepeti de multe ori "inunda" lumânările. Lipsa trebuie să fie ajustată manual (există o "aspirație" pentru acest lucru). După încălzire, carburatorul începe să alimenteze incorect combustibilul. Sistemul necesită ajustări frecvente. Un alt dezavantaj este emisia mare de CO. În zilele fierbinți, acest sistem se simte și el. Iar cel mai important dezavantaj este puterea. Chiar și pe aceleași motoare, va fi cu cel puțin 20% mai puțin. Să luăm, de exemplu, motorul 406 și 405 din producția Volga-Volga. Diferența dintre ele este de 42 de cai putere.

injector

Acum hai să vorbim despre un sistem de admisie mai modern. De ce pun acum injectorul pe Gazelle? În acest sistem se utilizează injecție electronică de combustibil. Se efectuează prin injectori. Funcția principală a sistemului a rămas aceeași. Mecanismul pregătește și furnizează un amestec combustibil-aer. Cu toate acestea, spre deosebire de carburatoare, întregul proces are loc aici automat, cu ajutorul electronicii. Unitatea specială de injecție (microcontroler) citește informațiile de la senzori și transmite aceste informații către computer. Acesta din urmă oferă deja un semnal injectorilor. Rețineți că informațiile sunt citite dintr-o varietate de senzori:

• Clapetei de accelerație.
• Poziția arborelui cu came.
• Sondă Lambda.
• Ralanti.
• Temperatura lichidului de răcire.

Procesul de pornire a motorului se face cu o jumătate de viraj. Setarea pe „Gazelle“ injectorul de motor, nu veți întâmpina probleme, cum ar fi lumânările udate de viteză sau de admisie a aerului suplimentar plutitoare. Acum toate procesele sunt controlate electronic.

Avantajele injectorului

Primul plus este funcționarea stabilă și aprinderea. Injectorul funcționează în modul automat. Nu trebuie să gestionați "aspirația" sau să ajustați jeturile. Nu sunt aici. Următorul plus este consumul redus de combustibil. Această cifră este cu 20% mai mică decât pentru modelele cu motor carburator. Și toate pentru că dozarea amestecului are loc cu o precizie ridicată. Electronica citește semnale de la zeci de senzori (permite chiar funcționarea aparatului de aer condiționat). Un alt plus este prietenia cu mediul înconjurător. Producătorii europeni au trecut la motoarele injectorului cu mai mult de 20 de ani în urmă. De asemenea, rețineți că acest motor este mai ușor de câștigat în comparație cu carburatorul. De aici diferența de putere.

deficiențe

Luați în considerare partea inversă a monedei. Deci, primul dezavantaj este diagnosticul complicat al injectorului. Puteți afla problema numai cu ajutorul echipamentului special. Repararea injectorului este, de asemenea, mult mai dificilă. Trebuie să contactăm un serviciu specializat. De asemenea, sistemul nu-i plac combustibilul rău. Numărul octanic minim este de 92, față de 72 pentru carburator.

Ce este mai bine?

Deci, ce fel de motor pentru Gazelle - injector sau carburator? După analiza avantajele și dezavantajele ambelor unități, am ajuns la concluzia că o mai robust și tehnologic considerat primul sistem. Desi diagnosticul de injectoare - este un proces destul de complicat, dar va avea nevoie de o masina la fiecare 5 sau chiar 10 de ani. Cu probleme ale carburatorului apar încă din prima săptămână de funcționare (în special când se utilizează aprinderea de contact).

concluzie

"Gazelle" este un vehicul utilitar, a cărui sarcină principală este de a "respinge" costurile sale în cel mai scurt timp posibil. Prin urmare, principalele calități ale unei astfel de mașini sunt fiabilitatea și consumul redus de combustibil. Cu aceasta, motorul injectorului de 405-a face o treabă excelentă. În timp ce cheltuiește cu 20% mai puțin combustibil, are o atracție incredibilă. Prin urmare, atunci când alegeți un motor, este logic să plătiți în plus și să cumpărați o opțiune tehnologică mai injectoare. Nu va necesita diagnosticare și reparații frecvente, cum ar fi analogii carburatorului.