Motor UD-15: specificatii, manual de utilizare, opinii de utilizare

Principalul producător de motoare staționare din URSS a fost Ulyanovskiy fabrica de motoare.

Informații generale

În 1967, gama de modele a motoarelor a fost extinsă cu unități bazate pe motoare ZAZ-966 la uzina din Kommunar. Unul dintre motoarele bazate pe motorul Zaporozhets a fost un UD-15 cu patru cilindri cu patru cilindri. Cu o capacitate de cilindru de doar 0.245 litri, puterea motorului este de 6.5 forțe la 3600 de rotații a arborelui cotit. Această putere este atinsă cu accelerația autovehiculului complet deschisă. În practică, motorul UD-15 funcționează sub controlul unui limitator de viteză și dezvoltă o putere pe termen lung de nu mai mult de 4 forțe. În fotografia de mai jos, există o stație de generator cu un motor cu un singur cilindru.

Al doilea motor al noii familii a fost un motor UD-25 cu două cilindri mai mari. Motorul cu un volum de lucru de 0.490 litri are o putere pe termen lung de aproximativ 8 forțe. Structurally, motorul UD-25 este unificat maxim cu un motor cu un singur cilindru. Una dintre caracteristicile motoarelor a fost schema de acționare a arborelui cu came, în care angrenajele sunt amplasate direct în interiorul carterului. În fotografia de mai jos - cu doi cilindri UD-25.

Ambele motoare au un raport redus de compresie (6 și respectiv 7 unități) și pot funcționa pe benzină cu o cifră octanică de cel puțin A72. Conform manualului de instrucțiuni pentru motorul UD 15, unitatea are următoarele dimensiuni și greutate globale:

• lungime - 410 mm,
• lățime - 455 mm,
• înălțime - 535 mm,
• greutate - 41 kg.

modificări

Toate unitățile staționare sunt disponibile în versiuni diferite, atașamente diferite. Motorul UD-15, care a fost livrat clienților în versiunea de bază și în versiunea cu index "G" pentru antrenarea generatorului, nu a făcut excepție. Fotografia de mai jos arată această versiune a motorului.

Versiunea generatoare a motorului a fost diferită montat pe carter, cu un clopot tranzitoriu pentru a fixa generatorul și prezența unui mecanism inelar pe volant. Pentru a porni un astfel de aparat a fost utilizat un starter electric ST-351V de tensiune de 12 V. O altă diferență între versiunile bujiilor de oțel. Motorul UD-15 utilizează lumânările A10H sau CH200, iar generatorul UD-15G utilizează o lumanare SN302-A.

carterului

Partea principală a motorului UD-15 este carterul din aluminiu al circuitului tunelului. Are un corp separat al lagărului frontal al arborelui cotit, care este înșurubat. În peretele frontal al carterului, există un loc pentru instalarea unei pompe cu roți dințate și a unei supape de reglare a presiunii în sistemul de lubrifiere. Pe partea exterioară a carterului există o axă pentru pedala de picior a motorului.

În designul carterului motorului, este prevăzut un sistem de ventilație printr-o supapă specială situată în apropierea magneto-ului. Gazele care au rupt în carter prin valvă intră în conducta de cauciuc și apoi în filtrul de aer al motorului.

Axele și pistoanele motorului

Una dintre caracteristicile principale ale motoarelor este folosirea rulmenților cu bile ca rulmenți de arbori cotiți. Rulmentul frontal este montat într-o carcasă detașabilă, iar lagărul din spate este presat direct în carterul motorului. Acest design a permis creșterea duratei de viață a motorului și a simplificat foarte mult lucrările de reparații.

Pe partea frontală a arborelui se află așa-numitul "lagăr de lubrifiere", care distribuie alimentarea cu ulei din pompă. În plus, la capătul frontal al arborelui, sunt montate angrenajele de acționare a arborelui cu came și volantul. Celălalt capăt al arborelui este sub forma unui con, pe care este instalat un cuplaj pentru a conduce unitățile.

Arborele cu came este montat pe manșoane din banda de bronz. Servomotorul supapelor amplasate în capete se execută cu ajutorul barelor și brațelor basculante. Fotografia prezintă clar capacul supapei și capul motorului.

Designul UD-15 utilizează pistoane din aluminiu cu două compresoare și un inel de ulei. Designul pistoanelor folosește o fustă specială care minimizează riscul lipirii atunci când este încălzită. Fiecare cilindru are o turnare din fontă proprie, cu o finisare exterioară dezvoltată. Suprafața interioară a cilindrului joacă rolul unei oglinzi.

Schimbul de căldură

Caracteristica principală a motorului este sistemul de răcire. La UD-15 pentru acest scop, aerul forțat este alimentat de la ventilator, care este integrat cu volantul. Direcția fluxului de aer este determinată de sistemul de închidere. Intensitatea admisiei de aer la ventilator este reglată de sistemul orb din canalul de intrare.

Amestecarea formată

Pentru alimentarea motorului UD-15, se utilizează un carburator K-16M sau K-45M (pe un motor cu 2 cilindri). Modelul carburatorului permite utilizarea acestuia împreună cu regulatorul de viteză. Reglarea turațiilor este efectuată de două balansoare cu arc. Pe măsură ce revoluțiile cresc, forța centrifugă dizolvă aceste echilibre într-un anumit punct. La realizarea sa, balansoanele încep să se deplaseze prin presiunea robinetului de accelerație al carburatorului, reducând astfel viteza. Arcurile de reglare pot schimba forța de tensionare pentru a seta viteza.

Pentru a alimenta benzina din rezervor de pe carterul motorului este instalat circuitul diafragmei pompei de combustibil. Unitatea de lucru a pompei este realizată dintr-o camă separată pe arborele cu came al motorului. Pentru schimbarea benzinei în carburator la pornire, este prevăzut unitatea manuală. Filtrarea aerului se efectuează printr-un filtru inerțial cu o baie de ulei.

unsoare

Sistemul de lubrifiere al motoarelor UD-15 și UD-25 este identic. Pentru a stoca un stoc de ulei în cantitate de 1,5 litri (3 litri pentru un motor cu două cilindri) se folosește partea inferioară a carterului motorului. De acolo, acesta este alimentat sub presiune la rulmenții motorului și centrifugat pentru curățare. Uleiul purificat este livrat pentru lubrifierea lagărelor tijei de legătură și a mecanismului de sincronizare. În acest caz, alimentarea cu ulei a cutiilor de supapă a motorului se realizează prin tija de acționare a uneia dintre supape. Uleiul este drenat din cutie printr-un tub separat. Pentru utilizarea în motoare se pot utiliza cele mai ieftine uleiuri minerale din soiurile de vară și de iarnă.

Pentru a controla presiunea uleiului există un indicator mecanic. Norma de presiune este proeminența tijei indicatorului cu 3 mm. Opțional, motorul poate fi echipat cu un ecartament MTS-16U. Pentru instalarea sa în carter există o gaură închisă cu un dop de șurub. Această gaură este utilizată pentru turnarea uleiului proaspăt. Pentru scurgere există un al doilea dop de pe carcasa.

Aprinderea și pornirea

Motorul UD-15 este echipat cu un sistem de aprindere dintr-un magneto M-137 cu două scântei (două scânteiere M-151 până la UD-25). Proiectarea unității asigură o reglare constantă a unghiului momentului de alimentare a scântei la bujia motorului. Toate ansamblurile magneto sunt situate într-un corp din aliaj de zinc. Acționarea este efectuată de la unitatea de comandă a vitezei cu ajutorul unui ambreiaj suplimentar.

Lansarea unui motor convențional UD-15 este efectuată de pedală a da startul. Începeți să începeți este o pârghie cu un sector dințat care angrenează arborele arborelui cotit al arborelui cotit. Această unelte este echipată cu un mecanism cu clichet, care îl îndepărtează de pe angrenaj după pornirea motorului. Cursa de întoarcere a pedalei de pornire este asigurată de un arc.

Aplicarea în zilele noastre

Motoarele staționare UD-15 au fost utilizate pe scară largă pe diverse utilaje agricole, de exemplu, pe blocul motor MTZ-05. În plus față de Ulyanovsk, motoarele au fost asamblate în fabrici din Petropavlovsk (Kazahstan SSR) sub denumirea PD sau SK și în Herson - sub indicele SM.

În prezent, motoarele sunt utilizate pe scară largă pe echipamente fabricate pe cont propriu - tractoare și bărci cu motor. În fotografia de mai jos - un motoblock de casă.

Recenzile despre motorul UD-15 sunt în mare parte pozitive. Una dintre condițiile principale pentru funcționarea fără probleme a motorului este o întreținere periodică și regulată, cu curățarea marginilor motorului de murdărie. Singurul dezavantaj este lipsa de piese de schimb de calitate, atât de multe cazuri de motor sunt sortate în părți donatoare.