Moscova-Beijing feroviar de mare viteză: construcția, schema, proiectul și locația pe hartă

Foarte curând, calea ferată de mare viteză Moscova-Beijing va lega cele două state, China și Rusia. Costul preliminar al proiectului este echivalent cu 1,5 trilioane de yuani, sau până la 242 de miliarde de dolari. Lungimea totală a drumului va fi de 7 mii kilometri. Timpul de călătorie de la un punct la altul va fi de 2 zile, iar drumul în sine va fi pus pe teritoriul Kazahstanului.

Durata minimă de călătorie

Astăzi, China își oferă în mod activ tehnologiile inovatoare în construcția căilor ferate internaționale. Unul dintre aceste proiecte ar trebui să fie calea ferată de mare viteză Moscova-Beijing. Vestea răspândit în întreaga lume foarte repede, mai ales atunci când ia în considerare relațiile dintre răcite America, Europa și Rusia în legătură cu conflictul din estul Ucrainei și încercări rusești de a recupera de la prăbușirea uimitoare a pieței internaționale a petrolului. În octombrie 2014 între Corporation „chinez Căilor Ferate» (China Railway Construction Corporation) și Ministerul Transporturilor, Căile Ferate și Comitetul de Stat din China de Dezvoltare și Comisia pentru Reforma au semnat un memorandum de înțelegere în domeniul feroviar de mare viteză. Scopul principal al documentului a fost dezvoltarea proiectului de tip de mare viteză a coridorului de transport eurasiatic, în care structura va include autostrada Moscova-Kazan.

Istoria ideii

Cale ferată de mare viteză rutier Moscova-Beijing la nivelul ideii a existat o perioadă destul de lungă. Proiectul ar trebui să fie o alternativă excelentă pentru cei care nu au dorința de a călători pe calea aerului. Transferul ideii la nivelul proiectului implementat sa produs pe fondul activării achizițiilor din America, livrarea cărora este garantată de specialiști în cel mai scurt timp posibil. Proiectul de cale ferată de mare viteză ar trebui să ofere țărilor precum China și Rusia o competiție demnă pe piața internațională. După cum sa menționat mai sus, potrivit reprezentanților Căilor Ferate Ruse, căile ferate de mare viteză Moscova-Beijing vor costa 7 trilioane de ruble. Partenerii chinezi sunt gata să investească în construcția drumului o sumă echivalentă cu 4 trilioane de ruble, toate celelalte costuri vor fi alocate bugetului rusesc. În prezent, sunt în curs de desfășurare negocieri active pentru a aloca fonduri pentru construcția drumului pe ruta Moscova-Kazan în cadrul unui proiect internațional.

Ce întârzie construcția drumului?

Perioada când viteza rutier Moscova-Beijing vor începe să fie construite, în timp ce puțin cunoscute. Acest lucru se datorează rezolvării prelungite a problemelor de finanțare. Având în vedere situația actuală din Rusia, în ciuda faptului că China este gata să suporte majoritatea costurilor, țara nu este pur și simplu pregătită să suporte astfel de cheltuieli financiare la scară largă. 3 miliarde de ruble sunt astăzi o capitală enormă pentru stat. Există o mare probabilitate ca investitorii privați să fie implicați în proiect.

Momentele tehnice și deciziile preliminare

Informațiile furnizate de corespondenții ziarului Beijing Times vorbesc despre o discuție activă privind construcția căii ferate între țări. Primul pas pe calea punerii în aplicare a proiectului ar trebui să fie calea de la Moscova la Kazan. Începutul rutei este planificat a fi aranjat la Beijing, apoi drumul va trece prin orașe precum Khabarovsk și Ulan-Bator, Irkutsk și Astana, Ekaterinburg. Ultima destinație va fi Moscova. Căi ferate de mare viteză vor fi de trei ori mai lungi decât autostrada curentă de mare viteză dintre Beijing și Guangzhou. Călătoria în timp între orașe după proiect nu va fi de șase zile, ci doar două. Astăzi, între capitalele celor două țări, doar două trenuri rulează într-o săptămână. Traseul a fost deschis în 1954. Calea transsiberiană este considerată a fi cea mai lungă din lume. Se întinde de la Moscova la Vladivostok. Acesta traversează 400 de stații și are o lungime de 9288 kilometri.

Primele dificultăți și primii pași cardinali

De mare viteză Trenul Beijing-Moscova în viitorul apropiat este puțin probabil să meargă pe traseul său. După cum sa menționat mai sus, prima etapă a proiectului, care va lega teritoriile celor două state în viitor, ar trebui să fie ruta Moscova-Kazan, costul provizoriu fiind prea mare pentru Rusia. Pentru a atrage investitorii, Gazprombank a efectuat o emisiune rutieră cu un cost total de 1.06 trilioane de ruble în astfel de orașe precum Beijing și Singapore, Hong Kong și Shanghai. Conform informațiilor preliminare, au avut loc deja mai multe întâlniri cu potențiali parteneri din întreaga lume:

• 14 mai - în Singapore.
• 15 mai - în Shanghai.
• 16 mai - la Beijing.

În viitor, se ia în considerare vizita reprezentanților Gazprom în Taipei, capitala Taiwanului. Potrivit reprezentanților Căilor Ferate Ruse, întâlnirile cu investitorii asiatici au fost planificate pentru câteva luni. Implicarea Estului se datorează sancțiunilor severe din Occident. În mesajul de la "Snedere" sa spus că viteza mare rutier Moscova-Beijing în următorii câțiva ani nu vor fi construite. Punerea în aplicare a primei părți a proiectului, BCM între Moscova și Kazan, poate fi amânată până în 2020. Acest lucru se datorează faptului că RZD nu a reușit încă să găsească un investitor.

Prima etapă a implementării proiectului

În prima etapă a proiectului, bugetul de stat al țării și "Căile Ferate Ruse" intenționează să aloce 191,9 miliarde de ruble. Alte secțiuni rutiere, cum ar fi Vladimir-Nizhniy Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, sunt planificate să fie echipate cu concesii. Acesta a fost raportat de Ministerul Transporturilor pe 29 ianuarie 2015. Pentru prima dată despre proiect, locuitorii din regiune, în cadrul căruia se va realiza un drum de mare viteză, au învățat doar la începutul anului 2015. Noul traseu va fi paralel cu autostrada federală M-7, cunoscută sub numele de "Volga". Compoziția va face opriri. În special, în Vladimir stația va fi situată în Sukhodol.

Ce spun locuitorii din regiuni?

Calea ferată de mare viteză Moscova-Beijing, pe o hartă care trece printr-o parte destul de mare a teritoriului, a provocat o reacție foarte mixtă în rândul oamenilor care vor trebui să trăiască cu ea în vecinătate. Sunt îngrijorați de daunele estimate care vor afecta terenurile agricole, pădurile și stivele formate. Autoritățile au anunțat în mod oficial că la fiecare amplasament în care vor fi realizate construcțiile, toate activitățile vor fi convenite preliminar cu populația. O sursă de informații sugerează că, dacă este posibil să se găsească un sponsor, CSM va fi deschis încă din 2018. Viteza maximă de deplasare de-a lungul drumului este de 400 kilometri pe oră, ceea ce va scurta ruta de la Moscova la Kazan de la 11 ore la 3,5 ore.

Obligațiile părților

Calea ferată de mare viteză Moscova-Beijing, a cărei schemă este teoretic foarte atractivă și profitabilă, în conformitate cu planurile preliminare, ar trebui să își înceapă activitatea în perioada 2018-2020. Pe termen lung, partea chineză se angajează să furnizeze tehnologiile sale pentru implementarea proiectului. Țara este gata să-și asume întreaga responsabilitate pentru planificare și construcție. În schimbul asistenței la scară largă, China este pregătită să primească energie din Rusia.

Până la 15 decembrie 2014, sa planificat dezvoltarea condițiilor în funcție de care pot participa companii din China la proiect. Informațiile despre posibilitatea încheierii unui acord, sunt încă ascunse de public. Dreptul de a proiecta autostrada proiect Moscova-Kazan a câștigat consorțiul ruso-chinez sub controlul „Mostgiprotrans“, cu participarea activiștilor de „Nizhegorodmetroproekt“ și CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co Ltd.). Prețul contractului pentru realizarea acestei categorii de muncă este egal cu 20 de miliarde de ruble, dar fără TVA.

Analiștii despre proiect

Proiectul de cale ferată de mare viteză Moscova-Beijing este un proiect foarte prioritar și promițător, dar acest lucru nu împiedică analiștii să-l trateze cu scepticism. Ei spun că momentul lansării CSM în contextul anilor 2018-2020 este nerealist. Potrivit lui Alexei Bezborodov, care este directorul general al agenției InfraNews, în următorul deceniu nu va mai fi lansat proiectul. Baza acestei atitudini a fost declarația oficială a reprezentantului RZD că în prezent nu există un plan de acțiune concret pentru construcția CSM. Există doar o mare probabilitate ca ruta Moscova-Kazan să fie extinsă la Ekaterinburg și mai departe.

Cine va beneficia de construcția unui drum de mare viteză?

Autostrada de mare viteză Moscova-Beijing va aduce anumite avantaje nu numai Căilor Ferate Ruse, ci și statelor în ansamblu. Acest lucru se datorează efectelor de aglomerare care vor apărea odată cu trecerea populației în implementarea proiectului. În viitorul așteptat, autostrada de mare viteză ar trebui să crească cu 30-70% GRP în regiuni. Veniturile suplimentare de la drum vor corespunde cu nu mai puțin de 11 trilioane de ruble deja în prima decadă de funcționare a proiectului. Această cifră a fost prezentată de un grup de instituții economice conduse de Ministerul Dezvoltării Economice. În cazul în care CSM mai apare, numai pe teritoriul unei regiuni Vladimir GRP va crește cu 38%. Aceasta este de ordinul a plus de 84 miliarde de ruble. Până în 2030, această cifră va crește cu 58%, sau în termeni monetari - cu 131 miliarde de ruble. În regiunea Nizhny Novgorod, creșterea așteptată a economiei este de 39%, adică 252 miliarde de ruble, dar până în 2030 ar trebui să fie de cel puțin 76% sau 496 miliarde. Chuvashia este de așteptat să crească cu 13%, sau 20 de miliarde de ruble. Până în 2025, saltul va fi de 28%, sau 43 de miliarde de ruble. În Tatarstan, creșterea așteptată a economiei până în 2025 va fi de 27%, sau de 274 de miliarde de ruble.