GAZ-12: specificații și fotografii

Prima mașină sovietică a clasei reprezentative GAZ-12 (ZIM) a fost produsă în ateliere Gorky Automobile Plant

Proiectul

desen model GAZ-12 a avut loc într-un timp scurt, nu a existat timp pentru a crea parametrii interni externi ai noii mașini, astfel încât baza a fost luată de americanul "Buick" al eliberării din 1948. Copiați exteriorul, nu au folosit doar conturul de bază.

Specificații tehnice

Corpul modelului GAZ-12 a făcut o ramă cu structură integral diferită de structura metalică. Ca element de caroserie separat, a fost utilizat numai modulul sub-motor, care a fost fixat pe partea inferioară a șurubului frontal. Trebuie să spun că biroul de proiectare al instalației și-a asumat un anumit risc, luând ca frameless bază, ca o mașină cu șase locuri, cu trei rânduri de scaune destinate stocul obligatoriu de rigiditate a lungul lungimii, care poate oferi doar o puternică structură cadru de canal.

Cu toate acestea, totul a fost decis în cel mai bun mod: marginea necesară de rigiditate a fost creată de profilele sudate diagonale situate pe planul fundului mașinii. Astfel, a fost posibilă reducerea greutății totale a corpului fără pierderea coeficientului de rezistență.

Dar în procesul de utilizare a autoturismelor cu corpul GAZ-M-12, au apărut defecte grave cauzate de pierderea rigidității elementelor de lagăr. Rezistența structurii a fost slăbită de sarcinile vibraționale constante, precum și de solicitările care rezultă din rotirea mașinii în planul longitudinal. Drept urmare, versiunea fără caroserie a fost abandonată.

unificare

Inițial, GAZ-12 a fost asamblat manual, în timp ce documentația privind procesul de transport cu seria a fost pregătită. Producția masivă a mașinii a devenit posibilă datorită gradului ridicat de unificare, care, la unii indicatori, a ajuns la 50%. Multe componente și ansambluri au fost împrumutate din modelul „Câștigarea M-20“, GAZ-51 camion și mai târziu - GAZ-53-12, care la acel moment a fost în dezvoltare.

centrală electrică

Masina a fost echipata cu un motor modernizat GAZ-11 cu o functie de lucru cilindrică 3 485 cu. cm, puterea de 90 CP, cu care până la 120 de kilometri pe oră sa dezvoltat viteza GAZ-12.

Motor, caracteristici motoare:

• tipul de benzină;
• numărul de cilindri - 6;
• cursa pistonului - 110 mm;
• diametrul cilindrului - 82 mm;
• raportul de compresie - 6.7;
• alimente - carburator K-21;
• apă de răcire;
• consumul de benzină în mod mixt - 19 litri la 100 km;
• carburant recomandat - benzină A70, A72.

transmisie

Mașina GAZ-12 a fost echipată cu o cutie de viteze cu următoarele caracteristici:

• tip - hidromecanic, sincronizat;
• numărul de viteze - 3;
• unelte - perechi elicoidale;
• control - comutare mecanică printr-o manetă cu pârghie.

exterior

Datele externe ale mașinii au îndeplinit cerințele acelei perioade, contururile corpului au fost rotunjite, tranzițiile netede au creat impresia integrității designului. Aceasta a fost tendința care a urmat tuturor producătorilor americani de mașini, nu a fost o excepție și ZIM. GAZ-12 a fost prima mașină executivă cu mai multe locuri și, bineînțeles, mașina a fost o sursă de mândrie atât pentru creatori, cât și pentru cei cărora le-a fost destinată.

Masina este implicat în toate demonstrațiile festive, expuse la Centrul Expozițional, în pavilionul „industria de automobile a URSS.“ În ciuda cortinei de fier existente între Uniunea Sovietică și țările occidentale, GAZ-12 a fost exportată în străinătate pentru a fi prezentată la emisiunile auto din Berlin, Madrid și Paris.

Design interior

Salonul limuzinei sovietice a fost tăiat în conformitate cu noțiunile de lux ale acelei perioade. Toate piesele metalice din interior au fost acoperite cu un model decorativ, iar decorarea pentru soiuri valoroase de lemn a adus o impresie de lux. Pardoselile din mașină au fost în mod obligatoriu covorase, ceea ce a contribuit la izolarea fonică aproape completă.

În conformitate cu nivelul de lux în decorarea interioară a 12-lea model superior numai sale ZIS-110 de guvern, care nu a operat nici într-un taxi sau într-o ambulanță, și a fost considerat senior industria auto de pasageri în URSS.

Vânzarea de mașini în mâini private

GAZ-12 a devenit prima și ultima mașină a clasei executive, care ar putea fi achiziționată în comerțul cu amănuntul. Costul mașinii până în 1961 a fost de 40.000 de ruble. În acel moment a fost o mulțime de bani, având în vedere că media salarizare Oamenii sovietici nu au depășit 650 de ruble. Prestigiosul autovehicul "Victory M-20" a costat 16 000 de ruble, iar "Moskvich-401" - nouă mii. Astfel, cozile pentru ZIM nu s-au aliniat, dar printre oameni de știință și artiști deosebit de importanți, această mașină era deținută.

La începutul anilor șaptezeci a existat o abrogare în masă a GAZ-12 de la instituțiile statului. Aceste mașini au fost achiziționate de comercianți privați care nu au putut cumpăra noi "Zhiguli", care costau aproximativ cinci mii de ruble.

Astăzi puteți întâlni ZIM în locuri diferite, câteodată neașteptate. Pe unele mașini există motoare din camioane, transmisiuni absolut de neconcepute și tot felul de mecanisme exotice. Mașinile din configurația fabricii - o raritate.

Noua modă și sfârșitul producției

Până la sfârșitul anilor 50, modelul GAZ-12 a început să-și piardă rapid reputația. Modelele mondiale de automobile s-au schimbat brusc, modernizarea echipamentelor din fabrică pentru fabricarea de corpuri de o formă fundamental nouă a început peste tot.