Niva-2121: caracteristici tehnice și caracteristici de proiectare

Ideea creării unei mașini de pasageri cu parametri sporit de țară a apărut în 1969 cu șeful proiectant al VAZ VS Solovyov. În vara anului viitor, Consiliul de Miniștri al URSS, pe baza instrucțiunilor președintelui A. N. Kosygin, a stabilit sarcina de a crea un nou proiect de mașini de teren. Lucrările pe masina angajat KB trei fabrici de automobile - în Izhevsk, Togliatti și Moscova.

Crearea unei mașini

Prima idee a fost aceea de a instala un tracțiune integrală pentru seria VAZ-2101, dar acest concept a fost abandonat rapid. Atunci a apărut o propunere de a crea o mașină cu un corp nou portant și de a folosi, dacă este posibil, noduri din producția de serie. Datorită acestei propuneri, un nou SUV a fost creat până în 1972, când a fost lansat primul prototip E2121. În exterior, mașina nu avea prea multe în comun cu forma acum cunoscută a modelului VAZ-2121 "Niva". Specificații tehnice deja aproape a corespuns viitoarea mașină legendară. După o serie de îmbunătățiri, modificând foarte mult corpul, mașina a fost recomandată pentru producția de serie. Primele mașini au fost expediate clienților la sfârșitul anului 1975. În fotografie, masina este o serie timpurie, încă fără o gaură sub ștergătorul de parbriz de pe ușa din spate.

Motorul

Caracteristicile tehnice ridicate ale mașinii 2121 "Niva" ar putea oferi doar un motor suficient de puternic. Singurul motor de serie serios a fost motorul de 1.6 litri de 80 de cai putere de la "al șaselea" model "Zhiguli". Versiunea pentru SUV trebuia să schimbe ușor configurația vasului de ulei. Acest lucru se datorează prezenței reductorului axei de antrenare față. Motorul a avut un dezavantaj semnificativ - cuplul scăzut la turații reduse. Dar puterea mare a motorului a permis să zboare secțiuni complexe ale drumului în mișcare.

Masina era echipata cu o cutie de viteze standard cu patru trepte "Zhiguli". Pentru a implementa pe deplin caracteristicile tehnice ale mașinii, modelul VAZ-2121 "Niva" a fost echipat cu o carcasă de transfer cu o treaptă inferioară și cu un diferențial intermediar încuiat. Primele editii ale masinii au avut reductoare de punte cu un raport de transmisie de 4.44. SUV-ul a demonstrat calități bune de teren, dar consumul de combustibil a fost prea mare. Prin urmare, numărul a fost redus la 4,3, iar mai târziu - la 4,1.

modificări

Pe baza modelului de bază VAZ a produs mai multe mașini diferite, care diferă de tipul centralei electrice. Versiunea VAZ-21211, echipat cu un 1,3 litri de 69 de cai putere model de motor 21011. Motorul a fost echipat cu un carburator de la „călcâiul“ a modelului, o prindere usoara pe modelul „al treilea“, sistemul de evacuare are două evacuare. În cutia de viteze au fost utilizate unelte cu rapoarte de transmisie diferite. Mai jos, în fotografie este versiunea uzuală de la mijlocul anilor `80.

Astfel de mașini au fost produse în loturi mici până în 1987 sub numele de Lada Niva 1.3 și au fost destinate livrărilor de export către o serie de țări europene. Motivul utilizării unui motor cu volum mic a fost reglementat de legislația fiscală a acestor țări - motoarele cu un volum mai mare de 1,5 litri au fost supuse unor taxe suplimentare. Cu toate acestea, caracteristicile tehnice ale "Niva" -2121 cu acest motor s-au dovedit a fi scăzute, ceea ce a afectat negativ permeabilitatea și dinamica. Prin urmare, mașina a fost nepopulară.

O altă mașină de export a fost modelul VAZ-21212 cu transmisie pe partea dreaptă și un motor standard. Cele mai multe dintre mașini au mers pe piața engleză sub numele de Lada Niva 1.6. Un număr de mașini au fost livrate chiar și în Japonia.

Modernizarea mașinii

La începutul anilor 1990, caracteristicile tehnice ale modelului 2121 Niva au devenit în mod clar insuficiente, mai ales pe fondul SUV-urilor second-hand realizate în străinătate. Prin 1993, fabrica a dezvoltat și a lansat o restilizare „Câmp“, sub simbolul 21213. Initial masina a fost o denumire comercială de „Taiga“, care este uneori folosit în prezent. Masina a fost echipată cu o parte din spate modificată, cu o linie inferioară inferioară coborâtă și cu lanterne noi. Sa schimbat și interiorul mașinii, în care au apărut scaune noi și un tablou de bord. Mai jos puteți vedea un tipic "Niva" 21213.

Pentru a furniza caracteristici tehnice superioare, modelul Niva -2121 a fost echipat cu un motor cu carburator de 83 de carburanți, mărit la 1,7 litri de volum de lucru. Pe lângă creșterea puterii, motorul are un cuplu mai mare. Pentru a reduce consumul de combustibil al autoturismului, au fost instalate o nouă cutie de viteze cu cinci trepte și punți cu un raport redus la 3.9. În 1993, a fost produs un număr necunoscut de mașini cu aspect modificat, dar cu un motor vechi.

În a doua jumătate a anilor `90, un motor de injecție cu un singur punct a fost instalat pe Niva. Din 2002, motorul a fost rafinat treptat pentru a respecta standardele internaționale de emisii. Cele mai recente modele ale motorului respectă standardul Euro-5. În 2009-11, pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice ale Niva -2121 1,7 litri echipate cu echipamente de iluminat noi și unități de transmisie. Schimbarea parametrilor suspensiei spate, îmbunătățind în mare măsură stabilitatea mașinii pe drumuri neuniforme.

Restricții de modificare

În 1993-94, multe versiuni tranzitorii au fost produse folosind nodurile mașinilor noi și vechi. De exemplu, în stadiile incipiente ale producției, versiunea 21217 a fost produsă cu un motor cu carburator al modelului vechi. A fost o versiune inversă a modelului 21219, care era un corp vechi cu un nou motor și cutie de viteze.

Ca și înainte, multe modificări ale "Niva" de 1.7 litri au fost făcute pentru export. Unul dintre ele 21215 are un motor "Peugeot" XUD 9SD și un echipament îmbunătățit, care include un kit de caroserie din plastic și jante din aliaj de aluminiu. Pentru export a fost livrat 21216 echipat cu o mana dreapta si un motor de carburant de 1,7 litri.

Pe baza masinii blindate "Niva" VAZ-2121B si van 2121F au fost fabricate. Versiunea cu autovehicul a vanei a înecat deschideri laterale în spatele rackului de mijloc și un șir de scaune din spate. În spatele scaunelor din față era un perete ușor. Masina a produs o producție VAZ experimentală în volume necunoscute. Fotografia furgonului este prezentată mai jos.

"Câmpuri" extinsă

Pe baza restabilitului "Niva" au fost produse un număr de mașini cu corpuri alungite. Una dintre primele a fost 212180 "Fora", cu ușile prelungite cu 300 mm. Cumpărătorilor li sa oferit o gamă largă de echipamente suplimentare care au îmbunătățit semnificativ calitățile consumatorului. Unul dintre exemplarele supraviețuitoare ale "Fora" poate fi văzut în fotografie.

Cea mai comună a fost VAZ-2131, care este un "Niva" cu cinci uși. Mașina este echipată cu uși spate complet originale și are o lungime de 500 mm mai lungă decât versiunea originală. Modelul a fost produs de producția pilot a VAZ din 1995 până în 2015. În prezent, mașina este asamblată pe transportorul principal. O parte din mașinile produse au avut desemnarea VAZ-21312 și a fost echipat cu un 1.8 litri la scară mică cu motor 2130, cu o putere de 84 l. a.