Care este presiunea din sistemul de răcire a motorului?

În timpul funcționării, motorul cu combustie internă este încălzit la o temperatură ridicată. Cu funcția de evacuare a căldurii, sistemul de răcire al motorului trebuie menținut. Acest lucru este necesar pentru o funcționare eficientă a unității de alimentare. Dacă nu există circulație a agentului de răcire, motorul cu ardere internă se supraîncălzește foarte repede cu toate consecințele care rezultă. Să vorbim despre ce ar trebui să fie presiunea în sistemul de răcire și cum să eliminați defectele tipice pe cont propriu.

Pe scurt despre principal

Mai întâi de toate, este necesar să se decidă care este presiunea în sistemul de răcire. Se pare că circulația banală a agentului de răcire ar trebui să fie suficientă pentru a elimina căldura. A fost când a fost turnată apă în radiator. Dar a fost, de asemenea, norma de a se întâlni pe masina de la marginea drumului, de sub capota de care aburul rănește. Acest lucru se datorează faptului că apa nu avea timp să se răcească și, deoarece temperatura de fierbere este de 100 de grade, fierbe repede.

Antigelurile moderne, majoritatea pe bază de alcool, se fierbe la circa 115 grade Celsius. Dar merită să vă amintiți cursul de fizică al școlii, unde puteți afla că o creștere a presiunii duce la o schimbare a punctului de fierbere al lichidului. Acest lucru se aplică și antigelului, care circulă în sistemele ICE.

Care este norma sistemului de răcire a motorului?

Aici depinde mult de caracteristicile de design ale mașinii. Dar, de obicei, aceasta este de 1,2-1,4 atm. pentru mașini. De exemplu, pe VAZ-2110 un indicator normal poate fi considerat 1,2 atmosferă. Presiunea critică în sistem este atinsă atunci când antigelul este încălzit și punctul său de fierbere este atins. În acest moment, presiunea din sistem trebuie resetată. Acest lucru se face astfel încât radiatorul sau orice alt punct slab să nu se rupă.

Pentru reducerea presiunii, capacul rezervorului de expansiune răspunde. Dispozitivul său este extrem de simplu. Există un carcasă din metal cu două găuri. În interior este o minge cu un diametru mai mare decât găurile. Când se atinge o anumită temperatură, se ridică. Aceasta conduce la faptul că aerul este ventilat în atmosferă. Pe multe autoturisme 1,5 atm. este presiunea la care are loc resetarea.

Verificați performanța ventilului

În timp ce antigelul nu sa încălzit, bila din interiorul capacului închide gaura inferioară, în timp ce partea superioară rămâne deschisă. Este necesar pentru influxul de aer din atmosferă și încălzirea rapidă a agentului de răcire. Aș dori să menționez că este necesar să se verifice periodic capacitatea capacului. La urma urmei, se întâmplă adesea să se prindă în una dintre poziții. Din acest motiv, motorul se încălzește pentru o perioadă lungă de timp sau presiunea nu se menține.

Verificarea capacului vasului de expansiune VAZ-2110 este foarte simplă. Pentru aceasta, este suficient să-l deșurubați și să-l scuturați. Dacă auziți cum se învârte mingea în interiorul carcasei, sistemul funcționează și nu se blochează. Presiunea excesivă în sistemul de răcire a motorului, așa cum sa menționat deja mai sus, poate duce la consecințe fatale. Prin urmare, pe autoturismele moderne, capacul are două supape: admisie și evacuare. Acum, în vânzare, puteți găsi capace care lucrează la o anumită presiune. Dar este recomandat să nu modificați parametrii stabiliți de producător.

Presiune sporită și metode de luptă

Sistemul de răcire este aranjat astfel încât capacul rezervorului de expansiune să fie responsabil de presiunea din acesta. Deși există modele diferite. De exemplu, pe unele mașini americane, rezervorul de expansiune servește drept decantor, iar capacul însuși este instalat pe teiul radiatorului. Cu toate acestea, esența lucrării rămâne aceeași.

Presiunea din sistemul de răcire a motorului VAZ-2110 ar trebui să se situeze în intervalul de la 1,2 până la 1,5 atm. În timp ce scăderea sau depășirea acestor indicatori poate fi deja considerată o abatere gravă. Destul de des, conducătorii auto se confruntă cu o presiune crescută. Motivul este același capac, a cărui supapă a rămas în poziția închisă. În acest caz, sistemul se va încălzi, presiunea va crește, iar resetarea nu va avea loc. Din această cauză se formează prize de aer cu abur, care împiedică circulația normală a agentului de răcire prin sistem.

Înlocuirea unui nod eșuat

Capacul sistemului de răcire poate servi mai mult decât motorul mașinii și puteți cumpăra unul nou care va fi defect. Ghicitul este dificil aici. Dar, în orice caz, nu încercați să o reparați. Merită pentru cele mai multe modele penny și este nereparabil. În cazul unei defecțiuni, este pur și simplu schimbată într-una nouă.

În acest caz, este recomandat să nu scurtați arcurile, schimbând momentul de funcționare a capacului. La urma urmei, mulți autovehicule fac acest lucru, care în majoritatea cazurilor nu duce la nimic bun. Desigur, dacă ați reglat sistemul de răcire și motorul, este posibil să aveți nevoie de mai multă presiune în sistem sau, dimpotrivă, mai puțin. În alte cazuri, merită să cumpărați numai analogul original sau decent cu aceiași parametri. Amintiți-vă că o mulțime de presiune în sistemul de răcire a motorului poate duce la supraîncălzirea locală a ICE și la defectarea anumitor noduri.

Scurgerile sistemului

O problemă și mai populară în cercul de autovehicule este lipsa de presiune. Acest lucru se poate întâmpla din cauza:

• supapa de aer blocată;
• prezența scurgerilor în sistemul de răcire.

În consecință, identificarea problemei nu este dificilă. Primul lucru pe care îl puteți privi la nivelul antigelului pe un motor rece. Dacă nu se schimbă de la călătorie la călătorie, atunci nu există scurgeri în sistem. Al doilea punct este acela de a schimba supapa de aer într-una nouă. După aceasta, presiunea ar trebui normalizată, iar antigelul nu se va supraîncălzi. De foarte multe ori, presiunea ridicată în sistemul de răcire a motorului duce la căderea acestuia. Acest lucru se datorează, în parte, ventilului cu pană. Apoi lucrează, atunci nu. Ca urmare, presiunea este pompată, ceea ce poate duce la scurgeri la un punct slab și apoi scurgerea dispare.

Cum de a găsi o scurgere?

În primul rând, merită să începeți cu o inspecție vizuală. Merită să aruncați o privire sub mașină, este probabil că sub ea este un bazin de antigel. Dar chiar și aici trebuie să înțelegeți că adesea o încălcare se manifestă numai atunci când se atinge o anumită presiune, astfel încât nu va fi posibil să o găsiți pe una rece. Cu toate acestea, există dispozitive speciale pentru injectarea presiunii în sistem, în timp ce motorul trebuie să fie rece pentru a evita arsurile.

O pompă convențională și un manometru pot fi utilizate ca un astfel de dispozitiv. Totul se poate face în condiții de garaj. Mai întâi, detașați conducta superioară de ramificație, potrivită pentru rezervorul de expansiune. Este de dorit să introduceți un bolț de diametru adecvat în orificiu. Apoi conectăm pompa cu un manometru la conducta de ramificație și o presurizăm. La o rată de 1,5 atm. supapa de aer trebuie să fie activată. În același timp, căutăm o scurgere.

Nuanțele sistemului de răcire

Depinde mult și de lichidul de răcire utilizat. Pentru a umple apa, de exemplu, nu este necesar chiar și în cazul mașinilor vechi, este mai bine să cumpărați un antigel nemaipomenit, vor exista mai puține probleme. Cu toate acestea, motoarele moderne necesită o răcire de înaltă calitate. Producătorul din manual indică brandurile recomandate pentru lichidul de răcire. Este recomandabil să respectați aceste sfaturi și să nu diluați antigelul dacă nu aveți concentrat.

Lichidele moderne de răcire au o durată de viață și un punct de fierbere diferit. De exemplu, G12 se fierbe mai târziu decât G11, iar G12 ++ are o resursă sporită, dar costă mai mult. În orice caz, pentru a evita fierberea motorului, se recomandă umplerea cu un lichid de răcire de înaltă calitate.

Piesele de schimb originale

De foarte multe ori o presiune ridicată în sistemul de răcire a motorului este formată din cauza unei defecțiuni a supapei de aer, am tratat deja acest lucru. Un alt lucru este faptul că această supapă are o resursă insuficientă sau chiar una nouă poate deveni nefuncțională. Acest lucru este valabil și pentru celelalte elemente ale sistemului de răcire, cum ar fi un termostat, pompa de apa, duze, senzori, radiatoare, și așa mai departe. N. Pentru a dormi, este mai bine pentru a obține versiunea originală, a cărei durată de serviciu este de multe ori destul de mare. Desigur, aceste piese de schimb sunt mult mai scumpe, dar aproape 100% garantează funcționarea sitului în ansamblu. Într-adevăr, eșecul unui astfel de element nesemnificativ ca un capac poate provoca o revizuire majoră a motorului.

În ceea ce privește componentele chinezești, aceasta este o loterie. Unele dintre ele pot fi de înaltă calitate, în timp ce altele nu merg 100 de kilometri. Este mai bine să nu-ți asumi riscuri, pentru că miser plătește de două ori.

Consecințe serioase

Am considerat deja că în sistemul de răcire a motorului este creată presiunea. Acest lucru este normal. Un alt lucru este că foarte des există o funcționare defectuoasă, care este extrem de dificil de determinat. De exemplu, antifreeze frunze, dar nu există nicio scurgere vizibilă. În acest caz, este posibil ca lichidul de răcire să intre în carterul motorului. Se recomandă verificarea regulată a nivelului de ulei. Dacă lichidul de răcire intră într-adevăr în motor, atunci nivelul va crește. Cel mai probabil, vorbește despre asta spargerea capului rupt cilindri, care este echivalentă cu peretele etanș al unității de putere.

Fiecare detaliu are o resursă specifică, la realizarea căreia nu există nicio garanție că va continua să funcționeze corect. Există adesea cazuri când chiar și noua acoperire a rezervorului de supratensiune se dovedește a fi inoperantă. Și nu este vorba despre partea chineză, ci despre cea originală. Din păcate, acest lucru nu poate fi evitat.

Să însumăm rezultatele

Așa că am dat seama de ce presiunea în sistemul de răcire a motorului, de ce poate fi excesiv de mare sau, dimpotrivă, scăzută. În auto-verificare, nu este adesea nimic complicat, deși mult depinde de mașină. De exemplu, se întâmplă, nu funcționează lichid de răcire. El poate da date incorecte pentru a controla dispozitivele, inducând astfel conducătorul auto în eroare. Poate afișa atât temperatura ridicată a unității de alimentare, cât și, dimpotrivă, scăzută. Dar acest lucru nu va spune că sistemul funcționează incorect.

Cu orice rupere în sistemul de răcire, acestea trebuie eliminate cât mai curând posibil. Este recomandabil să nu folosiți mașina cu un capac blocat sau un termostat. La urma urmei, pentru unele motoare, supraîncălzirea este fatală, iar reparațiile majore sunt destul de costisitoare. În general, merită verificată în mod regulat nivelul lichidului de răcire din sistem, asigurați-vă că nu există scurgeri și alte defecte. De asemenea, se recomandă curățarea periodică a radiatoarelor de murdărie, deoarece acest lucru poate cauza o creștere a temperaturii motorului.