Motor V6: descriere, specificații, volum, caracteristici

Motorul este motorul principal în proiectarea oricărei mașini. Datorită ICE, mașina este pusă în mișcare. Desigur, pentru punerea în aplicare a cuplului, există o mulțime de alte noduri - cutie de viteze, semi-axă, arbore cardanic, punte spate. Dar motorul produce acest cuplu, care, ulterior, trecând prin toate aceste noduri, va conduce roțile. Astăzi există diferite tipuri de instalații cu motor. Acestea sunt împărțite în funcție de tipul de aprovizionare (motorină, benzină), precum și de metoda de instalare (transversală, longitudinală). Există încă o clasificare. Aceasta implică o modalitate de aranjare a cilindrilor înșiși. Deci, se disting motoarele cu randuri si forma V. Vom vorbi despre acesta din urmă (V-6) astăzi.

trăsătură

Ce este un motor V6? Acesta este un motor cu combustie internă, care are șase cilindri în construcția sa. Cu toate acestea, ele nu sunt situate într-un rând, ci unul față de celălalt. Ele sunt de obicei sub un unghi de:

• 60 de grade.
• 90 de grade.

În ceea ce privește agregatele în linie, celulele pentru cilindri sunt strict verticale. Motorul V6 este cel de-al doilea cel mai popular după motorul în linie cu patru cilindri. Primul motor cu această configurație a apărut în cel de-al 50-lea an al secolului trecut pe mașina "Lancia". Mai târziu a fost folosită pe mașinile Ford.

Motorul V6 și germanii. Totuși, acestea erau modele de clasă business. Un exemplu viu este Opel Omega V6. Motorul acestui brand a fost caracterizat printr-o mare resursă și caracteristici bune de performanță. Francezii nu au rămas în urma modei.

Deci, mașina a devenit foarte reușită "Peugeot 605" cu un motor V cu șase cilindri pentru 3 litri. După cum reiese din recenziile, acest motor este foarte fiabil.

Caracteristici de design

Spre deosebire de "rower", motorul V6 este dezechilibrat. De fapt, aici sunt unite două motoare cu trei cilindri. Un astfel de design fără modificări poate cauza vibrații semnificative în timpul funcționării. Pentru a vă asigura că motorul nu vibrează excesiv, așa-numitul dezechilibru al arborelui cotit este utilizat în motorul V6 2.5. Acesta din urmă este echipat cu contragreutăți speciale. Unele motoare au o roată și un volant cu dezechilibru. Aceasta vă permite să echilibrați forța de inerție de la părțile superioare ale tijei de legătură și de la prima ordine a pistoanelor.

Există modificări mai avansate. Deci, motorul V6 3.0 poate fi echipat cu un arbore de echilibrare. Se rotește cu aceeași frecvență ca cea cranked, totuși acest lucru se întâmplă în direcția opusă. Acest design permite o buna buna si stabilitate a unitatii de putere.

O caracteristică interesantă: în motorul V6 momentul de inerție a ordinii a doua este lăsat liber. Această forță este absorbită de montarea motorului. De obicei, acest moment de inerție este jumătate din cel al primei ordini.

Unghiul de dezintegrare

Este de remarcat faptul că cele două colțuri menționate mai sus nu sunt cele principale pentru motoarele cu șase cilindri în formă de V. Astfel, în proiectare, un unghi de:

• 120 de grade.
• 75 de grade.
• 65 de grade.
• 54 grade.

VR-6

Separat, merită remarcat unități cu șase cilindri cu un unghi de înclinare de 15 grade. Acestea sunt motoarele VR-6. Care este particularitatea acestor unități? Aceste setări nu au același echilibru ca și motorul clasic V6. Cu toate acestea, datorită unui mic unghi de colaps, aceste motoare sunt extrem de compacte, nu numai în lățime, ci și în lungime.

În ceea ce privește volumul de lucru, aceste unități pot avea între 2 și 5 litri. O cantitate mai mică de utilizare este inoportună. Motivul este costul ridicat de fabricație.

În prezent, aceste unități cu șase cilindri sunt utilizate de concernul Volkswagen. Apropo, germanii au folosit aceste motoare pentru prima dată pe "Passat" și "Golf". Ulterior, unitatea cu șase cilindri a fost utilizată pe modelele Volkswagen Corrado și Sharan. Unitățile au avut un volum de lucru de 2.8-2.9 litri și puterea dezvoltată de 174 și respectiv 192 cai putere.

Motorul V6 astăzi

Motoarele V cu șase cilindri moderne au un arbore cotit cu șase manivele (crankpins offset). Acestea oferă un interval uniform de aprindere a amestecului de combustibil-aer. Iar momentul inerției primei ordini este stabilizat prin intermediul unui arbore de echilibrare.

În mașinile sport, este cel mai adesea folosit un camber de 120 de grade. Un astfel de motor este mai amplu în comparație cu analogii acestuia. Cu toate acestea, principalul său avantaj este în centrul de greutate redus. Acest lucru afectează în mod pozitiv manevrabilitatea și controlabilitatea mașinii.

Pe manivelă există două tije de legătură. Această configurație se caracterizează printr-un moment înalt al primei ordini. Prin urmare, arborele de echilibrare este întotdeauna utilizat în proiectare. Datorită acestui fapt, nu numai vibrațiile sunt reduse, ci și buna funcționare a agregatului.

Motoare cu colaps de 60 de grade

Astfel de unități au fost puse pe "Volvo XS-90" din primele generații. Aceste motoare nu au necesitat utilizarea unor arbori de echilibrare și, de asemenea, au avut o compactitate ridicată. Una dintre cele mai populare linii de motoare cu această configurație este Duratec.

Ce spun recenziile despre V6?

În primul rând, să analizăm avantajele utilizării unor astfel de motoare. Recenzile spun că motoarele cu aspect similar sunt foarte compacte. Acest lucru vă permite să ajungeți ușor la orice atașament și să efectuați întreținerea.

Cu siguranță, mulți își amintesc cum au privit motoarele cu șase cilindri pe tracțiunea pe partea din față a pasagerului Volvo - cu excepția motorului, nu mai era spațiu în compartimentul motorului. Formatul în formă de V vă permite să oferiți mai mult spațiu liber fără a compromite puterea și cuplul. De asemenea, aceste unități au un centru de gravitate scăzut, care afectează în mod pozitiv controlabilitatea. Blocul cilindrilor de pe motorul V este foarte robust și puternic, ceea ce nu se poate spune despre rotor.

contra

Primul dezavantaj al acestor centrale electrice este complexitatea fabricării. Orice model V va fi mai scump decât producția analogică. Acest lucru afectează prețul mașinii în sine. Diferența dintre costul unei mașini cu un motor cu 4 cilindri și V6 este pur și simplu enormă.

De asemenea, rețineți că în modelele V se utilizează un design diferit al părților din mecanismul de distribuție a gazului. Sunt doi capete aici. În consecință, sunt necesare alte arbori cu came, alte supape și curele. Motoarele cu randuri au un cap mai simplu (mai ales primele, unde a fost folosit doar un arbore cu came si au existat doua supape pe cilindru).

Așa cum revizuirile spun, motorul V6 este greu de reparat. Acest lucru afectează costul muncii, așa cum spun proprietarii. Cu întreținerea de rutină este dificil să ajungeți la bujii. Și aici două Supapele pentru supape, care poate "transpira" de două ori la fel de des ca pe un rând obișnuit.

concluzie

Deci, am aflat ce este motorul V6. După cum puteți vedea, această unitate nu este fără defecte, și este utilizat numai pentru ca motor cu sase cilindri in linie, pur și simplu nu se încadrează în compartimentul motorului mașinile obișnuite. De asemenea, această unitate are un centru de gravitate scăzut, dar toate aceste avantaje se termină.

Pentru ca motorul să nu vibreze, este necesar să se perfecționeze designul, iar acest lucru este reflectat în mod substanțial în costul ICE. Sistemul de sincronizare este construit într-un mod ușor diferit, iar la întreținere este dificil să ajungeți la bujii.

A spune că motorul în formă de V este mai rău sau mai bine decât în ​​linie, este imposibil. Are atât pluses cât și minusuri. Dar dacă scopul este de a mări volumul mașinii, cu siguranță motorul în formă de V va fi mai bun, deoarece nu ocupă mult spațiu sub capotă.