GAZ-69A: specificații, fotografii

Majoritatea drumurilor din Uniunea Sovietică, în special cele aflate dincolo de limitele orașului, au lăsat întotdeauna mult să fie dorite. Acest lucru a fost resimțit în special în anii de după război, când statul trebuia să refacă agricultura și facilitățile de infrastructură. Țara avea nevoie de mașini care să se poată deplasa cu ușurință pe terenuri accidentate și pe teren accidentat. Prin urmare, în 1946, Grigory Moiseevich Vasserman, care a fost designerul de frunte al fabricii de autovehicule Gorky, a început să lucreze la un nou off-roader.

Nașterea unui "toler"

Primul eșantion al mașinii, pe care muncitorii de plante îl numea "muncitor", cu oficialul cu marcajul GAZ-69 coborât din linia de asamblare în 1947. În 1948, instalația a adunat încă trei mașini. În acel moment, o astfel de viteză de apariție a mașinii, de la proiect la primele prototipuri, era considerată pur și simplu fenomenală. Dar pentru asta a existat o explicație. De fapt, în concepția sa, s-au folosit noduri și mecanisme gata făcute, utilizate cu succes pe mașinile produse în serie.

De exemplu, motorul, al cărui volum a fost de 2,1 litri, a ajuns la "șaizeci și nouă" de la faimosul GAZ-M-20 ("Victorie"). A fost ușor modificată, rezultând o creștere a puterii la 55 de litri. a.

Transmisia noului SUV a fost, de asemenea, împrumutată din "Victorie".

O noutate în mașină a fost aspectul unui dispozitiv care asigură preîncălzirea. Salonul era echipat cu un încălzitor, iar pentru parbriz a fost prevăzut fluxul de aer cu aer cald. Toate aceste inovații au permis exploatarea GAZ-69 în orice moment al anului și orice vreme.

Aspectul GAZ-69A

Primele teste efectuate sub supravegherea comisiei de stat au avut loc în septembrie 1951. În același an, a fost asamblat primul eșantion al modelului GAZ-69A, care a avut diferențe vizibile față de "șaizeci și nouă". În primul rând, acestea se refereau la corpul mașinii.

GAZ-69 a avut două uși. În față erau două locuri. Trei banci au fost înființate în spatele lor pentru a transporta șase persoane. Acest aranjament ascetic al corpului a fost explicat prin faptul că această mașină a fost destinată în primul rând armatei. Prin urmare, confortul a fost sacrificat pentru practic.

GAZ-69A a avut un scop mai larg, fiind planificat să fie utilizat pentru nevoile economiei naționale. Datorită ușilor existente s-au adăugat încă două și băncile din lemn au înlocuit o canapea moale, care putea găzdui trei persoane. În plus față de faptul că corpul modelului GAZ-69A a primit elemente noi, schimbările au afectat și sistemul de alimentare cu combustibil. În "șaizeci și nouă" erau două rezervoare de combustibil cu volume diferite: un 47, celelalte 28 de litri. În GAZ-69A au fost înlocuite cu un rezervor cu un volum de 60 de litri.

Trecere - principala carte de atu

Cu toate acestea, facilitățile adăugate nu au făcut GAZ-69A o mașină confortabilă de oraș. El a rămas totuși un muncitor tare, fără nici o bibelă. Patenitatea și nemulțumirea lui ar putea deveni un standard pentru toate SUV-urile lumii din acel moment.

Patenitatea impecabilă a familiei "șaizeci și nouă" a devenit caracterul lor distinctiv. O bază scurtă, o masă mică, un sistem de tracțiune integrală, o degajare excelentă sub podurile mașinii au permis SUV-ului să nu-și fie frică de obstacole rutiere dificile.

Asemenea calități ale automobilului, precum și costul său scăzut, au oferit mașinii cu cerere nu numai în URSS, dar și în străinătate. Aproximativ 50 de țări străine au achiziționat un SUV sovietic pentru propriile nevoi.

Echipamente SUV

În ciuda faptului că salonul GAZ-69A a fost considerat destul de spațios, nu era foarte convenabil să stai în el din cauza ușilor înguste.

Excesele confortabile din cabină nu pot fi găsite. Totul este doar cel mai necesar.

Panoul frontal al modelului GAZ-69A (fotografia de mai sus) conținea minimum de instrumente:

• vitezometru;
• Un indicator care informează șoferul cu privire la cantitatea de combustibil rămasă în rezervor;
• ampermetru care arată nivelul de încărcare al bateriei.

Un sistem de încălzire pentru iarnă și un parasolar pentru perioada de vară - toate acestea sunt facilitățile oferite de producător pentru o funcționare confortabilă.

Capacul portbagajului era pliabil. Dacă era în poziție deschisă, a prelungit podeaua compartimentului pentru bagaje și a făcut posibilă transportul unei încărcături supradimensionate.

Imitație de piele scaune tapițate au fost chiar și moale, dar drumul alunecos și hopuri să se așeze pe ele a fost dificil. GAZ-69A a avut un design de suspensie de primăvară, motiv pentru care masina arcurile de pe avene, și cu el toți cei care erau în cabină. De fapt, pentru o astfel de masina sarind si numita "capra".

Curățarea parbrizului împotriva poluării externe efectuată ștergătoare de parbriz, trapezoid care a fost instalat pe partea de sus a sticlei.

Pentru a proteja autoturismul de vreme, era prevăzut un capac, care era un cort făcut dintr-un material dens rezistent la apă (prelata). Cortul GAZ-69A a fost întins pe corpul carcasei și cu ajutorul unor bucle "lipite" de marginile capacului (ochi) fixate ferm la bază.

transmisie

La unitatea de putere GAZ-69A și două poduri au fost fixate pe o structură de cadru. Cadrul a avut o formă închis dreptunghiulară cu șase armături transversale.

Ambele poduri de mașină erau în frunte. Interacțiunea diferențială în proiect nu a fost furnizat.

După cum sa menționat deja mai sus, motorul de pe SUV a fost instalat din mașina "Victory" și a fost marcat GAZ-20. Volumul său era puțin mai mare de doi litri și o capacitate de 55 de litri. a. Unitate de lucru cu patru cilindri pe benzină cu octan scăzut (A-66).

Cutia de viteze manuală montată pe motorul GAZ-69A a avut trei trepte de schimbare pentru deplasarea înainte și una pentru treapta de mers înapoi.

Servodirecția în proiectarea mașinii nu a fost furnizată și, de fapt, și nevoile pentru ea nu erau speciale, volanul se întoarse chiar și pe o mașină în picioare fără prea mult efort.

Specificații tehnice

Specificațiile GAZ-69A au avut urmatoarele:

• dimensiunile globale ale mașinii (inclusiv coperta de pânză) au fost de 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (lungime, lățime, respectiv înălțime);
• traseu intercala - 1 m 44 cm;
• Distanța de la carosabil până la pod este de 21 cm;
• consumul de carburant declarat este de 14 litri la 100 de kilometri, debitul real variază de la 16 la 20 de litri, în funcție de sarcină;
• viteza maximă posibilă este de 90 km / h;
• greutatea masinii fara echipament este de 1415 kg, 1535 kg - greutatea masinii echipate.

Contribuția meșterilor moderni la proiectarea mașinii

În ciuda faptului că GAZ-69A a coborât ultima dată de pe linia de asamblare în 1973, aceasta se încadrează încă pe drumurile rusești. Cu toate acestea, pentru ao vedea în forma în care a ieșit din poarta plantei, este încă dificilă. Dorința pentru iubitorii de mașini de epocă de a aduce caracteristici moderne în aspectul lor este foarte mare. Tuning-ul GAZ-69A nu se limitează doar la modificarea aspectului mașinii. Schimbarea mecanismului de rulare și chiar a motorului.

Îmbunătățiri ale vitezei de rulare a unui SUV

Deoarece GAZ-69A este un SUV, proprietarii acestui automobil rare, în primul rând, încercând să îmbunătățească crucea deja bine.

Pentru a face acest lucru, faceți o mașină de ridicare. Și se realizează nu numai pe corp, când este ridicat deasupra cadrului, folosind distanțiere speciale, dar și pe suspensie, când crește înălțimea SUV-ului.

Ridicarea pe corp este făcută într-un singur scop - pentru a face posibilă instalarea unei roți mai mari pe GAZ-69A.

Reglarea aspectului SUV-ului sovietic

Pentru a face "capra" mai atractivă și, în același timp, pentru a-și îmbunătăți calitățile, este echipată cu bare de protecție cu putere sporită. Designul mașinii este completat cu un troliu, disponibilitatea uneori ajută pe drumuri impasibile.

Duza țevii de eșapament este instalată deasupra nivelului corpului mașinii. Pragurile mașinii sunt îmbunătățite. Anvelopele standard sunt înlocuite cu cauciuc de noroi spectaculos. Discuri rotative cromate instalate.

Reglarea motorului

Toate îmbunătățirile de mai sus ale mașinii necesită o creștere a capacității, astfel încât proprietarii încearcă să înlocuiască motorul GAZ-69A cu unități mai moderne. Și sub capota sunt instalate nu numai modele interne, cum ar fi ZMZ 402, ZMZ 406 ("Volga") sau UAZ Ufa 417 sau UMP 431. Dar motoarele producătorilor germani "BMW" - M10 sau M40.

Reglarea oricărei mașini este costisitoare, iar tuning-ul unui SUV, mai ales o raritate, se va revărsa proprietarului său într-o sumă rotundă. Adesea, pentru banii cheltuiți doar pe discuri, puteți cumpăra o altă mașină. Dar dacă nu acordați atenție aspectului financiar, tuningul face ca mașina să fie nu numai frumoasă și unică, forțând trecătorii să se întoarcă, dar mai fiabili în funcționare.