Să vorbim despre meritele și dezavantajele ZMZ 402

La începutul anilor `50 în URSS a existat un motor pentru sedanele GAZ-21, numit 24D. A avut un volum de 2,5 litri și a folosit AI-76. Raportul de compresie a fost de 7,2. În curând a fost modernizată, după care lumina a apărut ZMZ 21 și ZMZ 24. Caracteristicile lor au fost ușor îmbunătățite, dar soluțiile de design sunt aproape la fel. Ei bine, evoluția a ajuns la ZMZ 402. A apărut în lumea motoarelor mașinilor GAZ la începutul anilor `80. Menționează imediat că a fost eliminat din producție, el a fost în 2007, când a fost înlocuit de ZMZ 406 și 405.

Acest motor sa dovedit a fi fiabil și nemodificat, în plus, resursa sa, în comparație cu predecesorii săi, a crescut semnificativ. Acum el, în principiu, moral Este depășită, deoarece aranjamentul inferior al arborelui cu came este recunoscut de mult timp ca cel mai ineficient sistem de distribuție. Dar să nu uităm faptul că unele mărci de automobile din SUA încă mai folosesc astfel de motoare pe mașinile lor noi.

Adevărul este că acesta este cel mai simplu design, care vă permite să evitați arborele cu came al lanțului sau curelei. Da, reduce într-o oarecare măsură zgomotul muncii, dar este compensat pe deplin de mânerele și pistoanele. Astfel, pentru a acționa o supapă, se folosesc patru părți: arborele cu came, bara de împingere, tija și brațul basculant. Trebuie să spun, toate acestea nu creează mai puțin zgomot decât lanțul. Dar să nu uităm de cealaltă parte: această simplitate și merită o astfel de popularitate a ZMZ 402 printre proprietari.

În plus, acest design protejează împotriva depășirii vitezei, deoarece pentru un astfel de moment este dificil să se descopere arborele cotit peste 3000 din cauza prea multor părți de piese. Chiar și faptul că împingătoarele și tijele sunt fabricate din aluminiu nu pot salva situația. Și care este excesul de viteză atât de dăunător?

Rulmentul din spate arbore cotit ZMZ 402 se rotește în cutia de etanșare și ambalare, care este un alt material de grafit impregnat. Cu o funcționare atentă, își îndeplinește îndatoririle, dar când acest prag este depășit, petrolul începe să fie expulzat în cantități incredibile.

Se pare că toate acestea sunt neajunsuri. Dar merită să ne amintim de taxiul care mergea în diferite orașe. Fiecare șofer de taxi a fost fericit dacă mașina lui oficial a fost GAZ 24, pentru că la un moment dat avea caracteristici pe care concurenții le-ar putea invidia.

În ceea ce privește Gazelle, putem spune următoarele: că motorul ZMZ 402 le-a adus atât de popular, au avut mijloacele și au în ziua de azi, deoarece baza de 405 și 406 de motoare a fost cea de-a 402-a. Mulți văd în el doar defecte și defecțiuni, dar majoritatea cred că pentru începutul anilor 90 un astfel de motor a fost foarte bun. Combinația unei cinci trepte, de viteze de mare cuplu cu podul și greutatea totală mai mică de 2 tone ajută să dezvăluie ZMZ întregul potențial 402. Caracteristicile sunt subliniate și jante de 15 inch pe vehicule Volga, care compenseaza pentru turatii reduse ale motorului.

În concluzie, putem spune că proprietarii au fost angajați de mult timp în dezvoltarea de 402nd, există chiar precedente de injecție, care este destul de scump. Și rezultatul nu merită. Dar totuși nu-i oprește pe cunoscători, ci doar își încălzește interesul.