Motor UMZ-421: caracteristici

Motorul UMZ-421

Caracteristicile generale ale UMZ-421

Modelul 421 are o structură cu patru cilindri a blocului, în linie. Diametrul pistoanelor este de 100 mm. Compresiunea în cilindri este de 8,2 bari. Puterea maximă este atinsă la 4000 rpm și este de 221 bucăți pe metru. Consumul de motor variază în funcție de model. Prețul UMZ-421 este de aproximativ 120 de mii de ruble.

Structura motorului

Versiunea 421 (motor) include un bloc de cilindri, un carburator și o pompă. De asemenea, este utilizat un dispozitiv de amortizare. Arborele principal al motorului are un diametru de 24 mm. Pinul este instalat împreună cu răcitorul. Mai aproape de carter, acest model are un sufoc. Punctul de atașare este situat în partea superioară a ansamblului. Filtrul este amplasat sub carburator. Dispozitivele de tensionare au un design modificat cu un rezervor.

Dispozitiv de evacuare a uleiului

Evacuarea uleiului din modificarea 421 (motor) este situată pe partea laterală a mecanismului. Supapa de circulație a uleiului este suficient de fiabilă, deoarece funcționează la presiune ridicată. Gazele sunt generate prin canale tehnice. Pentru a evita dezvoltarea rapidă a unității, este instalată o garnitură. Boot-ul din partea inferioară a motorului este protejat de gaze. Pentru evacuarea uleiurilor uzate este prevăzută o duză fără filtru.

Stemă ansamblu

Sub unitatea principală există un ansamblu cu motor de șoc. Are un design de două arbori conectați printr-un disc. Această unitate utilizează o supapă de joasă presiune. Duza de evacuare este amplasată sub carburator. Pentru a menține site-ul, aveți nevoie de un suport. În modificarea UAZ-421 furtunul este deja instalat în carter. Există 3 filtre în întregul sistem.

Rezervorul este fixat cu cleme. Partea inferioară a acestei modificări are găuri mici. De asemenea, clema este atașată la tija superioară. O garnitură este instalată pe suportul motorului. În partea superioară există un filtru de aer, mai jos este un bloc de conectori. Sub rezervor există un skiff. Aceasta este una dintre caracteristicile modelului UMZ-421 ("Gazelle"). Nu uitați că același lucru este valabil și pentru sistemul de răcire a alimentării cu furtunuri.

Motor de pornire

Motorul de pornire al motorului UMZ-421 are un mecanism de închidere. De asemenea, are trei blocuri. Alimentarea cu alimentare a starterului se realizează prin intermediul a trei contacte. Se pornește un demaror pentru pornirea contactorului.

Sistemul de răcire

Întregul sistem de recirculare a lichidului de răcire și de răcire este conectat la demaror. Un conector este instalat sub motorul 421 al motorului. Șaua are un diametru de 3 mm. O duză iese din rezervor. Atunci când se analizează partea superioară a sistemului de răcire, merită menționat și canalele separate pentru îndepărtarea gazelor. Elementele de fixare sunt prevăzute cu piulițe. Demontarea este posibilă numai cu ajutorul unor chei sau carabiniere. Arborele trebuie fixat atunci când este fixat. După scoaterea pompei, este posibilă scoaterea și inspectarea starterului.

Model 421.10

Modelul 421 (motor) are caracteristicile: în cuplul de vârf este de 221 de bucăți pe metru, numărul mediu de rotații este de 2500 pe minut. Acest model are un știft alungit. Carburatorul este instalat cu o unitate. Supapa este prevăzută cu un dispozitiv de întindere.

Este de remarcat faptul că unitatea este caracterizată printr-o producție largă. Modelul motorului UAZ-421 are un dispozitiv de tensionare cu o conductă de ramificație. Pe toate canalele sunt instalate garnituri speciale. Una dintre caracteristicile acestui model este starterul modificat. Filtrul este amplasat în partea din față a amortizorului. Unul dintre dezavantaje este faptul că furtunurile sunt bine fixate pe carburator. A doua problemă comună poate apărea cu un conector. La rândul său, este atașat sub unitate. Designul ventilatorului este proiectat să funcționeze mult timp la turații ridicate.

Motor 4215.10

Modelul 421 este disponibil cu carter modificat, cu răcire. Arborele este montat pe două mecanisme. Una dintre trăsăturile distinctive ale acestui model este rezistența la supraîncărcări sporite. Sistemul de ulei are un proiect de succes, este executat destul de calitativ. Având în vedere cele de mai sus, chiar și țevile de drenare a apei rareori provoacă probleme cu contaminarea. Mulți utilizatori și mecanici cu experiență pot nota designul, forma și mărimea succesului canalelor. Procedând astfel, uleiul nu este cocsat. Carburatorul are un design obișnuit pe suport, iar conectorul are o poziție mai joasă.

Modelul motorului 4218.10

Acest motor 421 este produs cu garnituri armate. Cilindrii sunt situați pe diferite laturi. Avantajele modificării sunt canalele alungite. Carterul are o protecție mai bună decât predecesorii săi. Mecanicii și utilizatorii experimentați remarcă, de asemenea, că gâtul este mult mai confortabil în dimensiune. Motorul are trei știfturi. În sistemul de răcire rafinat, radiatorul este instalat cu suporturi suplimentare. De asemenea, datorită încărcării termice a motorului, ventilatorul este proiectat pentru viteză mare. Pompa acestui motor este utilizată cu un conector. Filtrele de admisie a aerului sunt situate la traversă. Întinzătorii sunt în poziția inferioară. Arborele este fixat cu ajutorul unor piulițe. Pentru a porni motorul, este necesar să scoateți sistemul de răcire. Următorul pas este să fixați butucul din partea superioară a motorului și să deșurubați șurubul. Are firul drept. Cu ajutorul tastelor, scoateți expandorul din motor. Garnitura este relativ subțire.

Întreținerea pentru întreținere

Cel mai adesea acest motor are probleme cu starterul datorită surplusului sau deconectării contactelor. Pentru a afla problema, este necesar, folosind tastele, să desprindeți blocul care conectează acest nod. Apoi, inspectați suprafețele exterioare și interioare ale pieselor pentru petele de ulei. Probabil, problema constă în scurgeri nu dintr-un rezervor și dintr-un furtun. Una dintre "bolile" acestui detaliu este deplasarea de pe scaun. Când este deplasat, conducta de ramificație este prinsă.

Ultima etapă nu este să uiți să vezi submarinul. Pentru a scoate demarorul, veți avea nevoie de o șurubelniță "+". În această versiune, fitingurile nu trebuie eliminate. Pentru a scoate furtunurile, veți avea nevoie și de o șurubelniță. Șurubul superior al starterului este situat în apropierea rezervorului. Conductele în această versiune nu trebuie îndepărtate. Când șuruburile sunt deșurubate, demarorul poate fi ușor scos fără ajutorul altor unelte. Una dintre problemele starter instalate pe această unitate este contactele prost fixate la barele de prindere. Pentru a depana acest lucru, o puteți face manual prin simpla închidere a acestora.

Întreținerea conectorului

Servirea garniturii conectorului este o sarcină destul de simplă. Când există o cusătură, primul pas este spălarea motorului. După ce au fost curățate planurile de lucru, asigurați-vă că conectorul este vinovatul problemei. Pentru a repara motorul cu indexul 421, trebuie să inspectați piesa în sine. De asemenea, ar trebui să acordați atenție părților rezervorului și nu uitați să demontați schimbătorul de viteze din partea superioară a motorului. Pentru a diagnostica rezervorul, aveți nevoie de chei.

Ca și în cazul altor motoare, șuruburile sunt situate pe părțile laterale ale capacului. Capacul trebuie demonstrat încet și cu atenție. Garnitura trebuie să fie pe scaun. Este de remarcat faptul că, atunci când instalați rezervorul este, de asemenea, în valoare de păstrare. Este mai bine să recurgi la ajutor. Garnitura nu trebuie să fie prea tare și murdară. Dacă culoarea suprafeței este neuniformă, merită să o schimbi într-una nouă. După înlocuirea garniturilor, totul este asamblat în ordine inversă. Șuruburile trebuie strânse treptat, cu un efort uniform. În timpul montării, merită monitorizată poziția garniturii, dacă aceasta este neuniformă sau îndoită, procedura va trebui repetată din nou.