Istoria motocicletelor naționale

Puțini știu, dar istoria creării de motociclete a început complet în mod accidental. Inginer-inventator care a trăit în Germania la sfârșitul secolului al XIX-lea Gottlieb Daimler

Producția internă

Istoria creării de motociclete a început în 1913. La începutul secolului al XX-lea s-au făcut încercări de a organiza importul de piese din Elveția, precum și de a organiza asamblarea motocicletelor ușoare. În acest scop, au fost alocate instalațiile de producție de la uzina Dux situată în capitală. Dar din cauza izbucnirii primului război mondial, transportorul a trebuit să fie oprit.

Prima motocicletă non-serie care a fost asamblată pe teritoriul URSS este modelul numit "Soyuz". A fost proiectat datorită entuziasmului unui întreg grup de ingineri din Moscova care lucrează sub PN Lvov. Modelul a primit o unitate puternică cu patru cilindri, cu un singur cilindru, cu un volum de lucru de 500 cm³. În ciuda faptului că dezvoltarea a avut succes, asamblarea de masă a fost imposibilă, deoarece instalația și-a schimbat profilul activităților sale.

La doar patru ani de la primul model, istoria motocicletelor producția internă va fi continuat a fost asamblat și testat la Moscova. În Izhevsk, sa decis crearea unui birou de proiectare, a cărui sarcină principală a fost construcția de motociclete. Grupul de specialiști era condus de Peter Mozharov, considerat unul dintre cei mai talentați ingineri ai acelor vremuri. Sub comanda sa, a început lucrările de proiectare minuțioasă, și în câțiva ani au creat cât mai multe cinci modele de motociclete care au trecut cu succes toate testele și a fost gata pentru producția de serie. Așa a început povestea creării motocicletei IZH.

Povești din Izhevsk

Istoria motocicletelor IZH a început cu modele care au fost numite IZH-1 și IZH-2. Au fost echipate cu un motor cu două cilindri în formă de V, cu volumul de 1200 cm³. La sarcini maxime, acest motor este capabil să producă 24 de litri. cu., că la acel moment a fost un rezultat bun. Imediat ce motocicletele au intrat în producție, au fost proiectate și testate următoarele modele, cum ar fi IZH-3, 4 și 5.

IZH-3 a primit un motor în doi cilindri, în formă de V, al cărui volum a fost mult mai mic decât cel al predecesorilor săi și era de 750 cm3. Cea mai ușoară și mai strălucitoare linie era IZH-4, care avea în echipamentul său un motor în doi timpi, cu un singur cilindru. IZH-5, care a primit numele atractiv "Compozitie", a imprumutat o unitate de putere de la motocicleta Neander, dar nu a avut o asemanare asemanatoare cu aceasta.

Doar cu o gama de modele gata, conducerea Uniunii Sovietice a luat in serios gandirea cu privire la constructia centralei, care va colecta motociclete domestice. În acest moment în țară au existat mai multe birouri de proiectare care se aflau în Leningrad, Izhevsk, Kharkov și Moscova. După ce a fost colectate de către Comisia de experți ai Prezidiului Consiliului Economic Suprem al URSS și a studiat în detaliu întrebarea, am decis să construiască o fabrică de motocicletă în orașul Izhevsk.

În 1933 primele motociclete au ieșit din linia de asamblare, iar designerii au continuat să lucreze la modele noi. Cu toate acestea, din cauza războiului, toate proiectele trebuiau înghețate. Designerii au revenit la sarcinile abia în 1946, după care a fost producția de serie serie de motociclete „Saturn“, „Orion“, „Sirius“ și „Saturn“.

"IL-Planet"

În 1962 a început istoria motocicletei "IZH-Planet", care a devenit o adevărată legendă a industriei motocicletelor naționale. Generația mai veche, care a trăit mulți ani într-o țară cu un sistem socialist, probabil își amintește cum aproape toți băieții au visat să aibă un IZH-PS (Planeta Sport). Modelele care reprezintă această linie se găsesc adesea astăzi pe drumurile urbane.

Istoria motocicletelor "Minsk"

Centrul de motociclete și biciclete din Minsk și-a început activitatea în perioada postbelică, și anume în 1945. Începutul capacității de producție a fost posibil prin intermediul echipamentelor importate, care au fost aduse de pe teritoriul Germaniei, care a anunțat predarea. Pentru primii șase ani au fost produse doar biciclete, iar deja în 1951 a început ansamblul seriilor de motociclete.

Prima motocicletă care a părăsit teritoriul fabricii a fost Minsk-M1A, care avea multe în comun cu omologii săi străini. De exemplu, partea din față a bicicletei a fost foarte similar cu modelul german DKW-RT125, care sa dovedit un succes incredibil. DKW-RT125 a fost proiectat astfel inteligent, că dezvoltarea de designeri germani sunt interesați nu numai în Uniunea Sovietică, dar și în țări precum Japonia, SUA și Marea Britanie.

Timpul trecea și era necesar să schimbăm aspectul motocicletelor într-unul mai modern. Conducerea țării a însărcinat designerii de plante să lucreze nu numai pe exterior, ci și pentru a spori durabilitatea structurii. Este demn de remarcat faptul că muncitorii din fabrică a venit cu întreaga responsabilitate pentru atribuirea, și în 1974, în ajunul Zilei Constituției URSS, a fost prezentat modelul de motociclete rutier MMV3-3.111. Cu toate acestea, istoria motocicletelor, asamblate de specialiștii din Belarus, nu sa terminat acolo.

Frumos M-106

Simpatiile cetățenilor sovietici au fost date unei biciclete numită M-106. Acest bărbat frumos a avut o colorare combinată în două culori (cireș și negru). Dar principala caracteristică a fost că, în ciuda diferențelor serioase față de predecesorii lor, 84% din detalii erau interschimbabile. Aceasta este, dacă eșecul, de exemplu, grupul de pistoane, pentru reparare, puteți utiliza o parte similară, luate de la un alt model de motocicletă "Minsk".

Ural (IMZ)

Istoria motocicletelor "Ural" își are originea în anii de dinainte de război. Mai multe fabrici situate în Leningrad, Harkov și Moscova au primit imediat o misiune din partea guvernului: de a face un analog intern al motocicletei germane BMW R71. În acest scop, în Suedia au fost cumpărate cinci unități de echipamente străine care au fost transportate în mod secret în Uniunea Sovietică.

Lucrările de "clonare" au început în 1941, iar înainte de începerea luptelor au fost create trei motociclete, care au intrat în slujba armatei sovietice. Construcția a fost echipată cu o instalație antitanc "Triumph-M". Cu toate acestea, din cauza războiului, a fost necesar să se transfere instalațiile de producție la est, într-un mic oraș irlandez Irbit. Aici a fost înființată adunarea de masă. În ciuda muncii în curs, nevoia armatei de autovehicule nu a fost îndeplinită. Pentru a ieși din situația dificilă, statul a fost forțat să achiziționeze echipament în SUA și Marea Britanie până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial.

Motociclete pentru civili

În ciuda luptelor, planta nu numai că a suportat dificultăți colosale, dar a continuat să lucreze și după predarea Germaniei fasciste. Prima motocicletă, numită "Ural", a ieșit din linia de asamblare în 1960. A fost un model de M-61, care timp de trei ani mergea la IMZ.

În istoria motocicletelor "Ural" nu au fost doar dungi negre. După gama M-61, seria M-63 a apărut. S-ar putea lauda cu bicicletele, ale caror caracteristici au fost la nivel, si uneori au depasit cele mai bune analogii lor straine. Cele mai de succes sunt "Arrow" și "Cross-650".

Indicele Ural a fost folosit până în 1976. În această perioadă a apărut modelul M 67-37, care a devenit cel mai nou în linie. IMZ funcționează până în prezent. Compania a făcut o rebranding serioasă și asamblează motociclete care pot concura cu oricare dintre liderii mondiali.

"Sunrise"

Istoria motocicletelor "Voskhod" a început în 1965. Aceste biciclete au venit să înlocuiască modelul K-175, care a fost de asemenea asamblat la uzină. Degtyaryova. Ca toate celelalte motociclete, Voskhod are puncte forte și puncte slabe. Acestea din urmă pot fi atribuite în mod credibil costul noii motociclete, precum și simplitatea designului său. Acesta a fost mai accesibil pentru cetățenii medii decât IZH sau "Java", și nu atât de capricios în serviciu.

"Sunrise", de regulă, a fost cumpărat de către șoferii neexperimentați, care nu aveau cunoștință în partea tehnică a dispozitivului în sine. Acest lucru se datorează faptului că designul nu are componente și ansambluri complexe și puteți elimina defecțiunea pe drum, cu un număr minim de unelte. Totuși, aceasta nu înseamnă că bicicleta nu avea nevoie de întreținere. Mai multă atenție a fost acordată prevenirii și lubrifierii tuturor mecanismelor, cu atât mai puțin frecvente au fost defecțiunile.

2M și 3M

În 1976, motocicletele "Voskhod-2M" au apărut în vânzare, care erau o versiune modificată a predecesorului său. Nu au fost făcute schimbări cardinale, însă motorul bicicletei interne ușoare a devenit un pic mai rapid, optica capului - mai bună. Suspensia a primit amortizoare îmbunătățite, iar furca frontală a fost complet înlocuită.

În 1954, Voskhod 3M a coborât din linia de asamblare. Sa dovedit și a fost produs timp de opt ani. 3M a primit un sistem de răcire mai bun, optica capului cu difuzor de lumină din clasa europeană. Modificările au fost făcute și panoul de instrumente, care afișează nu numai indicatorii specifici de temperatură, se transformă și vitezometru, dar, de asemenea, un indicator al uzurii plăcuțelor de frână.

Motociclete "Java": istoria modelelor

Aceste motociclete au o istorie destul de interesantă și au apărut spontan. Fondatorul fabricii, care a fost F. Janeček, a fost implicat în producția de arme de foc și nu avea să-și schimbe domeniul de activitate. Cu toate acestea, incidentul a intervenit. Treptat, numărul comenzilor a început să scadă, vânzarea de puști nu a adus profitul așteptat. Pentru a nu deveni în stare de faliment, întreprinzătorul a decis să modernizeze facilitățile din fabrică și să treacă la producția de autovehicule. El a obținut un brevet pentru producția de motociclete, care anterior fuseseră colectate de firma Vanderer. Dupa ce a primit aprobarea de asamblare a motocicletelor grele, Janeček a inceput transportul benzii in 1929, dar cererea pentru "Java" 350 SV nu a fost mare.

Colaborând cu designerul englez, antreprenorul cehoslovac a creat un nou model, care a intrat în vânzare în 1932. Motocicletele mai ușoare au fost echipate cu motoare în patru timpi de 250 și 350 de cilindri, permițând dezvoltarea unei viteze bune. Vânzările au crescut semnificativ și au avut loc la un nivel înalt înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial. După ce au ocupat Cehoslovacia, soldații Wehrmacht-ului au încercat mult timp să-și creeze propria motocicletă sub numele de "Java" și, de asemenea, au reparate la fabrica militară tehnică militară a propriei sale producții.

Noua istorie a motocicletelor "Java" a început în 1945. La început, planta a produs modele dinainte de război, dar deja în 1946 a fost prezentat noul "Java 250" absolut nou. Motocicleta a atras atenția prin echiparea cu un motor rapid în doi timpi, precum și cu o cutie de viteze cu eliberare automată a ambreiajului.

Celebrul "Java 350" a fost lansat în 1948. Întrucât întreprinderea a devenit o întreprindere de stat și a fost sub controlul Uniunii Sovietice, a permis exportul motocicletelor în străinătate. Însă principalii consumatori erau motocicliștii sovietici, cărora le plăcea calitatea cehoslovacă.

În perioada 1950-1970, au fost produse următoarele modele:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pionyr;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 tip 23 Mustang.

Istorie contemporană Jawa

În ciuda faptului că, odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, cererea a scăzut brusc, istoria motocicletelor "Java" nu sa terminat. Compania este încă angajată în producția și asamblarea motocicletelor. Cel mai recent model, prezentat de designerii cehi, este Jawa 250 Travel.

"Dnepr"

poveste motociclete "Dnepr" a început în anii de după război. Aproape imediat după victoria asupra fasciștilor, autoritățile Uniunii Sovietice au decis să refacă echipamentul de reparare blindată. În locul ei trebuia să apară Kievul fabrica de motociclete.

Re-echiparea facilităților din fabrică nu a durat prea mult, iar deja în 1946 a fost asamblat prima motocicletă "K1B Kievyanin". Designerii au folosit prototipul motocicletei germane Wanderer ca prototip. Acest metru de 100 de cubi a fost în producție până în 1952.

Dupa K1B, a inceput asamblarea motocicletelor "Dnepr 11", care avea in setul complet o carucior lateral. Următorul model a fost "Dnepr 16", care a primit o mașină suplimentară pe scaunul cu rotile. Această motocicletă a fost prezentată în două variante - cu și fără cărucior. Acestea din urmă aveau roți mărită, precum și un loc pentru fixarea leagănului.

În ciuda faptului că designerii KMZ nu au reușit să creeze un model fiabil al unei motociclete grele, care nu ar fi atât de des spart, au reușit să câștige inima multor autovehicule. Astăzi puteți întâlni un număr mare de motociclete transformate "Dnepr", din care meșteșugarii populare colectează choppers și alte biciclete personalizate.