Carburator 126-K: dispozitiv și reglare

Carburatoarele seriei 126 au multe modificări. Acest model sa dovedit a fi stabil în funcționare și ușor de operat. Reglarea carburatorului 126-К nu provoacă dificultăți speciale, însă necesită anumite cunoștințe în acest domeniu. Acest model de carburator a fost produs destul de mult timp la sfârșitul secolului trecut. În absența sau mai degrabă un număr foarte limitat de stații specializate de service auto la momentul respectiv, mulți proprietari de autoturisme au efectuat reparații și ajustări ale mecanismului. Prin încercare și eroare, a fost dezvoltat un sistem eficient de întreținere și exploatare a carburatorului.

introducere

Carburatoarele de diverse modificări sunt aproape că nu mai sunt produse - acestea sunt înlocuite cu un sistem injector de injecție de combustibil. Dar sunt încă departe de uitare, deoarece modele vechi sovietice de mașini cu aceste tipuri de carburatoare sunt încă în funcțiune peste tot. Carburator 126-K pe UAZ a fost creat înainte de sfârșitul anilor `80 și a fost făcută societate pe acțiuni «Pekar» (fosta uzină carburator armatură Leningrad LENKARZ). UAZ-urile industriei auto sovietice și în timpul nostru slujesc regulat proprietarii lor.

Carburatoare acestei modificări sunt echipate cu nu numai UAZ, dar PAZ, „Moskvici“, „GAZ“ - „Volga“, înainte de modelul 2410. Mai târziu, modelele de 126 de ani au înlocuit carburatoare seria 151, care au fost mai economic, a avut propriul lor sistem de mers în gol și economizorul cursei forțate în modul inactiv. Dar nivelul de capriciositate al unor astfel de dispozitive a crescut, de asemenea, au nevoie adesea de un proces de curățare și ajustare.

Carburatoarele 126-K au fost proiectate și proiectate pentru motoare cu mai multe cilindri pentru vehicule comerciale. Aceasta a fost dictată de o proporție enormă de motor care funcționa la sarcini maxime maxime.

Carburator aranjament

Carburatorul are două compartimente pentru amestecarea carburantului cu oxigen. Primul compartiment funcționează într-un mod constant, cel de-al doilea este conectat la creșterea puterii motorului.

Funcționarea neîntreruptă a carburatorului este asigurată de astfel de noduri și moduri precum:

• sistemul de curse la rece a primului compartiment de amestecare;
• sistemul tranzitoriu al celui de-al doilea compartiment;
• principalele regimuri de dozare ale compartimentelor 1 și 2;
• economizor;
• modul de pornire la rece a motorului;
• accelerația pompei.

Carburatorul dispozitivului 126-K, toate unitățile de distribuție sunt aranjate în carcasa compartimentului de amestecare, cu o cameră de flotor și capacul acestuia. Elementele corpului camerei flotante sunt fabricate din aliaj de zinc. Compartimentele de amestecare sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Pentru structura de etanșare între compartimentul cu flotor, capacul acestuia și porțiunea de corp a garniturii pus un compartiment de amestec din carton subțire.

Viteza de ralanti

Însăși designul de ralanti (XX) asigură prezența în carburator a jeturilor 126-K: combustibil și aer. Există, de asemenea, două găuri, superioare și inferioare, în primul compartiment de amestecare. Deschiderea inferioară este adaptată pentru reglarea amestecului combustibil, prin intermediul unui șurub montat. Injectorul benzinei este sub nivelul combustibilului și este activat după jetul principal al primului compartiment.

Îmbogățirea combustibilului cu oxigen se realizează prin jeturi de aer. Conceptul eficient al sistemului este asigurat de pensetele de benzină XX, jeturile de frână cu aer. De asemenea, efectul necesar asupra acestui lucru este produs de mărimea și locația viaselor din primul compartiment de amestecare.

Dozajul de bază în fiecare compartiment se caracterizează prin prezența difuzoarelor mari și mici, a tuburilor umflate, a benzinei principale și a jeturilor de aer. Jetul de aer principal determină curgerea cantității necesare de oxigen în tubul de aer (emulsie) care este în puțul de emulsie. Acest tub are la suprafață anumite găuri, al căror scop este de a frânge combustibilul prin saturarea cu oxigen.

Modulul XX și sistemul de dozare de bază al primei camere sunt responsabile de consumul normalizat de benzină în toate etapele principale ale funcționării motorului.

economizor

Acest element structural din carburantul 126-K este un dispozitiv de îmbogățire cu benzină suplimentară în momente de încărcare maximă de putere. Injectarea suplimentară de combustibil este necesară numai în momentul în care toate rezervele suplimentare pentru creșterea cantității de amestec combustibil au fost epuizate.

Economizorul constă din:

• bucșa de ghidare;
• supapa;
• pulverizare.

Trebuie să se țină seama de faptul că, la puterea maximă în paralel cu economizorul, funcționează modurile de măsurare de bază ale ambelor compartimente, iar cantitatea de combustibil de intrare prin sistemul de ralanti este redusă la minimum. Aceasta este esența lucrului acestui mecanism.

Pompa de accelerație

În timpul unei creșteri bruște a vitezei de mișcare, pot exista întârzieri negative în răspunsul procesului. Astfel de scurgeri pe carburatoarele 126-K sunt concepute pentru a scoate pompele de accelerație. Acest mecanism este un dispozitiv care injectează combustibil suplimentar numai cu o creștere temporară a vitezei.

Pe aceste carburatoare, în versiunea pistonului este instalată o pompă mecanică. Dispozitivul include:

• pistonul;
• o supapă de admisie;
• armă de descărcare.

Pistonul pompei de accelerație este montat pe o bandă comună cu corpul de presiune al economizatorului. În primele proiecte ale carburatorului, ansamblul piston nu a fost echipat cu o garnitură specială, iar scurgerile au apărut în timpul operațiilor active. Ulterior, a fost echipat cu un sigiliu de cauciuc, o manșetă care a izolat maxim zona de injectare.

Reglarea carburatorului 126-K

Pentru a regla carburatorul, nu este necesar să îl scoateți din motor. După demontarea unității de filtrare a aerului, este posibilă accesarea mai multor elemente ale procesului de reglare. Reglarea se efectuează la motorul încălzit până la o temperatură de funcționare, la un sistem de aprindere care poate fi folosit, în special prin verificarea bujiilor.

Acesta este reglat prin șurubul de oprire XX al clapetelor de accelerație și două șuruburi care controlează calitatea amestecului de combustibil. În carburantul 126-K, calitatea combustibilului este controlată separat în fiecare cameră.