Carburator K-151: dispozitiv, reglare, caracteristici, circuit și feedback

La începutul producției de autoturisme GAZ și UAZ-31512, carburatoarele din seria K-126 au fost instalate împreună cu agregatele de putere. Ulterior, aceste motoare au început să fie echipate cu elemente din seria K-151. Aceste carburatoare sunt fabricate de SA "Pekar". În procesul de funcționare, atât proprietarii auto, cât și întreprinderile private au întâmpinat anumite dificultăți în repararea și întreținerea. De fapt, designul carburatorului K-151 a fost semnificativ diferit de modelele anterioare. În același timp, informațiile despre caracteristicile de design erau foarte rare.

Informații generale despre unitățile seriei 151

Din punct de vedere structural, elementele din seria K-151 sunt foarte diferite de celelalte carburatoare autohtone, deși nodurile și unele sisteme sunt concepute pe baza unor scheme tipice. În funcție de momentul lansării, unitățile din această serie au avut și alte câteva opțiuni de design. Mai jos vom lua în considerare caracteristicile carburatorului K-151.

Informații generale despre dispozitiv

Unitatea are două canale verticale adiacente. Ele sunt necesare pentru admiterea oxigenului. În partea de jos a fiecărui canal se află o clapetă de accelerație. Fiecare dintre ele este o cameră cu carburator. Direcția de accelerație este proiectată astfel încât, pe măsură ce apăsați pedala, o clapetă se deschide mai întâi și numai pe cealaltă. Camera foto, al cărei obturator este deschis mai devreme, se numește primar.

În partea centrală a fiecăruia dintre canalele de trecere a aerului există construcții speciale sub forma unui con. Acestea sunt difuzoare. Pentru ce sunt aceste elemente? Datorită acestora, se creează un efect de rărire, pe baza căruia combustibilul din flotor este aspirat în sistem. Nivelul de benzină din camera necesară pentru carburator este menținut printr-un mecanism special, cu o supapă cu ac și un flotor. Vom descrie acest lucru în detaliu.

Float cu alimentarea de jos

Trebuie remarcat faptul că pe carburatoarele K-151 acest mecanism este fundamental diferit de același dispozitiv în orice alte unități interne. În acest sens, proprietarii întâmpină probleme cu întreținerea. Acest lucru este confirmat în mod repetat de revizuiri. Apropo, acest element a fost instalat pe motoare vechi de la ZMZ.Astfel, sistemul, împreună cu un flotor și o supapă cu ac, este localizat în corpul dispozitivului. Controlul vizual al mecanismului este posibil numai după îndepărtarea capacului. În același timp, interacțiunea naturală a flotorului cu nivelul combustibilului nu va fi încălcată. Acest design este numit o cameră de alimentare inferioară.

dispozitiv

Deci, ia în considerare în detaliu carburatorul K-151. Aranjamentul carburatorului, repararea, caracteristicile sunt descrise mai jos. Elementul este alcătuit din trei părți. - Carcasa capac superior este prevăzut cu o flanșă, iar pinii pentru ansamblul filtrului de aer cu un dispozitiv de aerisire a camerei de flotor și elementele de declanșare ale sistemului. Acesta din urmă prin șapte șuruburi este fixat pe corp printr-o garnitură de hârtie.

În dispozitivul carburatorului este partea centrală. Acesta este în mod direct corpul dispozitivului, unde mecanismul de flotor, camera și fitingul de alimentare cu combustibil sunt integrate. De asemenea, este inclus un sistem de dozare. Partea inferioară a dispozitivului include o carcasă pentru un drosel cu servomotor, dispozitiv care este atașat la carcasă prin intermediul garniturii de mers în gol.

Mecanismul plutitor

Când camera de combustibil este mai mică decât este necesar, plutitorul este coborât, eliberând astfel acul. Din acest motiv, se deschide o secțiune și se livrează benzină. Când camera se umple, supapa cu ac se închide.

Odată cu schimbarea consumului de combustibil prin supapa cu ac, alimentarea cu benzină din pompă se schimbă automat. Aceasta permite excluderea creșterii presiunii carburantului la intrarea în unitate.

Nivelul de combustibil nu este niciodată stocat - variază în funcție de modul de funcționare al motorului. Deci, nivelul maxim va fi la ralanti. Când lucrați la putere maximă, nivelul scade ușor. Acest lucru nu afectează eficiența dispozitivului în nici un fel, deoarece este necesar să fie luată în considerare în timpul reglării sistemului de distribuire de la producător.

Sisteme de dozare

Că pentru prima cameră a carburatorului, pentru al doilea, designul sistemelor de dozare este același. Cum este aranjat? Aici sunt jeturi principale de combustibil care sunt instalate în partea de jos a camerei plutitoare și jeturile principale de aer. Acestea din urmă sunt în plan, în partea superioară a puțurilor de emulsie. Sub jeturile principale de aer se găsesc și tuburi de emulsie. În partea centrală a puțurilor de emulsie există o gaură cu o secțiune transversală mare. Acesta din urmă este conectat prin canale speciale la prizele de pe pulverizatoare. Ele sunt situate în difuzoare mici.

Cum funcționează sistemele de dozare?

Pe carburatorul K-151 funcționează după cum urmează. Datorită vidului în zona orificiilor de pulverizare a combustibilului prin jetul principal în sus puțul de emulsie și ajunge la găurile din tubul de emulsie. Apoi, benzina este preluată de aer care trece prin tuburile centrale. Astfel, se formează un amestec de combustibil, care trece prin canalele laterale la pulverizatoare. Apoi, toate acestea vor fi amestecate cu fluxul principal de aer.

Dispozitive suplimentare în carburator

În plus față de aceste elemente de bază, carburatorul include și alte mecanisme. Astfel, sistemul de ralanti este proiectat pentru a mentine o functionare stabila a motorului la viteze de pana la 1.000 pe minut. Se compune dintr-un canal de by-pass, șuruburi de reglare, un jet de combustibil și de aer, o supapă de economizor.

Pompa de accelerație permite autovehiculului să se deplaseze fără defecțiuni și, dacă este necesar, să accelereze brusc. Sistemul este alcătuit din supape din corpul principal, dintr-o supapă cu bilă, precum și dintr-un mecanism de membrană și un pulverizator. Conform principiului acțiunii, seamănă cu activitatea unei pompe de benzină.

Econostat - un dispozitiv care vă permite să îmbogățiți amestecul combustibil-aer la viteze mari ale motorului. Din punct de vedere structural, elementul este un canal suplimentar prin care, prin scurgere în timpul ventilelor de accelerație deschise, combustibilul intră în colector. De asemenea, în proiectare există sisteme de tranziție. Acestea sunt necesare pentru creșterea rapidă a rotațiilor într-un moment în care supapa de accelerație a celei de-a doua camere a început să se deschidă. Este un jet de aer și combustibil.

Defecțiunile carburatorului

În timpul funcționării, puteți viziona o varietate de defecte. Astfel, o problemă comună - consum mare de combustibil, fum negru de la țeava de eșapament la o presiune ascuțite pe pedala de accelerație, ralanti instabil, slabe caracteristici dinamice, labagii și goluri de tensiune. În acest caz, necesitatea carburator K-151 set-up și reparații.

Cel mai adesea printre cauzele defecțiunilor se poate identifica combustibil de calitate scăzută. Din cauza acestor jeturi înfundate, precum și a canalelor de aer și de combustibil. În plus, datorită temperaturilor ridicate, carcasa poate fi deformată. În timpul funcționării, jeturile sunt expuse la uzură naturală. Majoritatea maeștrilor, pentru care dispozitivul și funcționarea carburatorului K-151 sunt familiarizați cu cele mai mici detalii, în procesul de reparație încearcă să schimbe simultan jeturile. Se crede că din cauza lor consumul de combustibil crește, iar unitatea de putere poate fi instabilă. Dar aici este o nuanță. Jeturile, dacă sunt purtate, sunt rare.

ajustare

Pentru cei care sunt deja familiarizați cu dispozitivul de unități similare, va fi ușor de întreținut carburatorul K-151. Elementele sale, dezasamblarea și reglajul, în general, nu sunt mult diferite de celelalte carburatoare. Pentru a ajusta independent unitatea, este suficient să înțelegeți principiul și să urmați instrucțiunile. Există mai multe setări pentru acest dispozitiv.

Astfel, se poate ajusta turația în gol, amortizorul de aer, nivelul combustibilului din camera de flotor și poziția clapetei de accelerație. Schimbarea nivelului de combustibil este doar maeștri cu experiență, dar ajustați inactivul poate orice proprietar de masina.

Pas cu pas reglarea carburatorului K-151 include mai multe etape. Deci, trebuie să încălziți motorul la temperaturi de funcționare, apoi lăsați-l să funcționeze la ralanti cu un amortizor de aer liber. Apoi, răsuciți șuruburile de calitate și cantitate și permiteți motorului să obțină rotații maxime. Apoi fiecare șurub este înșurubat treptat până când nu există întreruperi în funcționarea motorului.

Folosind șurubul cantitate, măriți viteza. În acest caz, trebuie să luați o poziție atunci când funcționarea motorului este stabilizată. Este de dorit ca acest șurub să fie răsucite cât mai mult posibil. Nu uitați că acest șurub afectează și consumul de combustibil. Apoi rotiți șurubul de cantitate. Acest lucru asigură o performanță stabilă a motorului la viteze de 700-800 rpm. Dacă șurubul cantității este răsucite excesiv, atunci scurgeri vor începe când gazul este apăsat brusc. Trebuie să fie deșurubat înapoi.

concluzie

Deci, am aflat care este carburatorul K-151. Acum, el poate fi găsit doar în mașinile sovietice vechi și `90 „Gazelle“ cu motorul de la „Volga“ ZMZ-402. Feedback-ul celor care l-au folosit, vorbește despre lipsa de fiabilitate a unității. Cele mai de succes sunt Solex și Weber. Proprietarii spun că modelul K-151 necesită ajustări și ajustări constante. În condiții moderne nu este potrivit pentru funcționare.