"Amestec slab" - ce este? Cauzele educației, consecințele

Pentru ca mașina să funcționeze bine, motorul are nevoie de alimente de înaltă calitate. Pentru a produce o explozie în camerele de combustie a puterii cerute, amestecul de combustibil și aer trebuie să fie de înaltă calitate. Uneori este pregătit cu deviații într-o direcție sau în cealaltă. Acesta este un amestec slab sau invers - bogat. Ce este, ce cauzează amestecul de combustibil sărac, simptomele și cum funcționează motorul? Să încercăm să răspundem la aceste întrebări.

Procesul de formare a amestecului în motoarele de automobile

În ICE, un amestec combustibil din compoziția necesară este preparat în carburatoare sau în cazul unui sistem de injecție - calculat prin electronică. Un amestec în care se utilizează 15 kg de aer per kg de benzină sau alt combustibil este considerat normal. În acest mod, motorul funcționează destul de economic, în timp ce puterea sa este la un nivel ridicat. Pentru a economisi, cantitatea de aer din amestec este mărită. Astfel, un amestec slab este atunci când se utilizează 15 litri de aer pe litru de benzină. Consumul de combustibil devine minim, iar pierderile de putere sunt de numai 8-10%. Un amestec slab este atunci când 1 litru de benzină reprezintă mai mult de 17 kg de aer. Pe o astfel de compoziție, motorul este instabil, se consumă o cantitate mare de combustibil, iar puterea este redusă. Acest lucru este dăunător pentru unitatea de alimentare. În plus, acest fenomen conduce adesea la un gol în sistemul de aprindere, întârzieri la apăsarea pedalei de accelerație.

De asemenea, motorul poate schimba sunetul operației și va fi instabil. În unitățile de injecție, care corespund Euro 2, este instalată o sonda lambda. Controlează calitatea amestecului de combustibil alimentat în camerele de combustie.

De ce amestecul devine slab

Proprietarii vehiculelor de injecție știu că, cu ajutorul calculatorului și setările corespunzătoare în firmware, unitatea de putere poate schimba independent raportul dintre vaporii de aer și benzină, adică schimbarea amestecului de combustibil. Mulți oameni cred că motorul funcționează automat, și asta e bine. Cu toate acestea, majoritatea proprietarilor de mașini de injecție uită de echilibru. Uneori este pregătit un amestec slab. De ce se întâmplă acest lucru? Există mai multe motive pentru acest lucru.

Principalele semne de epuizare a compoziției amestecului de combustibil

Principalul simptom prin care se constată că mașina se ocupă de compoziția greșită este un motor care se oprește în mod constant. Cu o cantitate foarte mică de vapori de benzină în amestec, scânteia generată de lumânare pur și simplu nu poate aprinde un astfel de combustibil. Un alt semn este faptul că mașina se mișcă în mișcare sau chiar deranjează deloc. Uneori aceste simptome pot, de asemenea, să vorbească despre alte defecțiuni. Prin urmare, merită verificate alte sisteme. Dacă se pregătește un amestec slab de combustibil și aer, se poate înțelege prin lumina lumânărilor. Dar acest lucru este relevant numai pentru unitățile de injecție. Dacă sunt maro - motorul este în ordine perfectă. Dacă lumanările sunt albe sau lumină - atunci există o mulțime de aer în compoziția combustibilului. Dacă elementul a arătat o întunecare întunecată, aceasta indică o lipsă de aer. Cu toate acestea, depozitele de carbon nu sunt întotdeauna indicatorul corect al amestecului greșit. În cazul unui incorect moment de aprindere, culoarea lumanii nu se potrivește cu cea normală. Dacă motorul este alimentat cu un amestec epuizat, proprietarul mașinii va auzi blițuri caracteristice în toba de eșapament. Când este vorba doar de un amestec slab, se va trage ca un automat. Dacă, dimpotrivă, compoziția combustibilului este prea bogată, atunci exploziile vor fi simple și scurte. În cele din urmă, semnul și metoda cele mai exacte de diagnosticare este verificarea gazelor de evacuare cu ajutorul unui analizor de gaze. Dacă motorul funcționează în modul greșit, computerul de bord sau sistemul de diagnosticare va raporta, de asemenea, acest lucru. În lista erorilor ECU-ului modern există o greșeală - un amestec slab. Este desemnat P0171.

Consecințele funcționării motorului pe un amestec slab

În general, consecințele nu sunt atât de multe. Motorul se va sufoca atunci când este în ralanti. Există, de asemenea, un risc serios de supraîncălzire - amestecul de combustibil arde mult mai încet decât este necesar. Motorul va fi dificil de a obține un impuls sub sarcină. În cele mai grave situații, când un amestec slab este alimentat de mult timp, motorul se supraîncălzește, ceea ce, în cele mai multe cazuri, duce la o ardere a supapelor. Și acesta este un cost serios de reparații. De asemenea, printre consecințe se poate aloca un consum imens de combustibil. Se mărește din cauza dificultăților în procesul de recrutare. Prin urmare, proprietarilor de autovehicule cu astfel de probleme li se recomandă să călătorească la unelte reduse.

Motivele pentru pregătirea unui amestec slab

Există câteva motive tipice pentru care un amestec de combustibil nu este gătit corect. Toate aceste motive pot fi împărțite într-un volum mare de aer și o cantitate mică de combustibil. Erori asociate cu un amestec slab pot apărea adesea în cazul unei alimentări mari de aer. În acest caz, este recomandat să verificați senzorul de consum de combustibil - de cele mai multe ori canalele senzorului devin murdare. Al doilea motiv este scurgeri de vid. Al treilea este supapa EGR, care atrage aer suplimentar. Supapa poate fi ruptă sau închisă în siguranță. Dacă un amestec slab intră în cilindri, motivele sunt injectorul, aprinderea, sistemul de combustibil, o întrerupere a funcționării sistemului de distribuție a gazelor.

Cum să verificați supapa EGR

Pentru a testa funcționarea acestei supape, aceasta este demontată și apoi verificată. Testul poate fi efectuat folosind un jet de aer comprimat. Aerul este introdus într-unul din găuri - supapa ar trebui să funcționeze. Puteți vedea asta în vârf prin gaură. Ventilul se înfundă datorită prezenței aerului murdar în acesta. Depozitele de carbon se formează pe cuibul sau pe placa elementului. Ventilul se închide, iar rezultatul este un amestec incorect și adesea prea sărac.

Senzorul DGV

Uneori trebuie să verifici tot ce poți. Merită să începem cu diagnosticarea senzorilor. După cum știți, una dintre cele mai populare probleme este înfundarea sau înfundarea ecartamentul încărcăturii aerului. Dacă se acumulează o cantitate mare de murdărie, aceasta duce adesea la un răspuns lent al calculatorului la debitul de aer și la schimbarea acestuia. În plus, senzorul poate fi contaminat de fumul de combustibil care trece prin galeria de admisie. În plus, placa se poate acumula prin corpul clapetei când motorul nu funcționează. Un strat de parafină este depus pe senzor, ceea ce determină date incorecte privind proporțiile amestecului de combustibil din ECU. Apoi vine situația când unitatea de comandă a motorului nu poate adăuga cantitatea potrivită de combustibil la amestec (cantitatea de aer este deja suficient de mare). Apoi apare o eroare pe afișajul senzorului - un amestec de combustibil slab.

Defecțiuni la sistemul de admisie

Pentru a elimina problema amestecului slab, este de asemenea recomandat să efectuați o diagnosticare a supapei de accelerație. Poziția amortizorului trebuie să corespundă în mod clar poziției pedalei de accelerație. În cazul în care fluture automat, este important să se acorde atenție faptului că poziția sa corespunde temperaturii unității de putere. Pe un motor fierbinte, trebuie să fie complet deschis, pe un motor rece - este rotit într-un anumit unghi. Dacă amortizorul este deschis, sistemul de control al amortizorului de aer este defect. Ce altceva păcătuiesc în cazul în care se formează un amestec slab în motor? Cauze - injector și garnituri deteriorate galeria de admisie. Pentru a elimina această defecțiune, se recomandă strângerea galeriei și, dacă este necesar, înlocuirea garniturilor.

Probleme cu sincronizarea

Pentru a vă asigura că mecanismul de sincronizare nu afectează epuizarea amestecului de combustibil, acesta trebuie verificat. Și, dacă este necesar, ajustați. La inspecție mecanismul de distribuție a gazelor o atenție deosebită este acordată rolei de tensionare și centurii (starea și semnele sale). Dacă unitatea este în lanț, verificați lanțul împreună cu sistemul de tensionare.

Sistem de combustibil

Verificarea sistemului de alimentare nu va fi superfluă. Este important să verificați performanța injectorilor, dar acest lucru se poate face numai cu echipamente speciale. De cele mai multe ori, majoritatea problemelor injectoarelor sunt asociate cu benzină de calitate inferioară - atunci puteți scăpa de o spălare ușoară a acestor componente. Verificați apoi nivelul presiunii combustibilului și performanța pompei de benzină, dacă există una în sistem. Pompa este verificată pentru tensiune. Printre altele, verificați regulatorul de presiune a combustibilului și filtrul de carburant.

False erori

Se întâmplă că sistemul, împreună cu erorile amestecului slab, produce și alte coduri. De exemplu, p0100 sau p0102. Aceasta arată imediat că motivul senzorului. Pentru a rezolva problema, senzorul trebuie curățat. În aceste scopuri se recomandă utilizarea unor mijloace speciale pentru curățarea aparatelor electrice. Dar este mai bine să le înlocuiți.

Codurile amestecului slab

Nu credeți că dacă există o eroare "slabă mișcare", un singur cod raportează acest lucru. De exemplu, P0171 este standard, dar pentru automobilele Ford acest cod raportează probleme în primul cilindru. În unele modele, Honda poate apărea eroare P0172, care raportează un amestec slab. Pe modelul popular Chevrolet Captiva, problema cu amestecul este indicată diferit - P2177. Dar pentru eliminare trebuie să folosiți metode universale. Masina japoneza Mazda-6 apare cod 2178, care indica si un amestec slab. Toate acestea sunt determinate de metoda diagnosticării computerizate.

Reparați cât mai curând posibil

Trebuie reținut faptul că, dacă motorul a fost exploatat de mult timp cu astfel de probleme, acesta poate reduce în mod semnificativ viața acestuia. Amestecul slab poate provoca defecțiuni premature ale unui număr mare de unități și ansambluri diferite. În acest caz, repararea va fi mult mai scumpă decât dacă diagnosticarea este efectuată în timp și defecțiunea este rectificată.