Colapsul-convergență - ce este? Faceți alinierea

Toți șoferii sunt conștienți de faptul că chiar și o ușoară interferență în funcționarea dispozitivului de rulare al mașinii va duce la o schimbare a unghiurilor roților și, prin urmare, la o schimbare a comportamentului mașinii pe șosea. Parametrii camber-toe pot depinde, de asemenea, de alți factori: uzura cauciucului, presiunea în pneuri,

definiție

Razval-convergență - ce se ascunde sub această definiție? Aceasta este setarea unghiului drept al roții. Pentru a asigura o bună stabilitate și controlabilitate, roțile din față trebuie instalate la un anumit unghi în raport cu suspensia și caroseria automobilului.

cădere

Adesea, termenul de convergență a suspendării este utilizat pentru reglarea suspendării. Care este colapsul? Acesta este unghiul dintre planul în care roata se rotește și verticala. Negativ este considerat un astfel de colaps când roțile sunt înclinate cu capul în jos. O camberă pozitivă este atunci când partea superioară a roților este înclinată spre exterior. Camber oferă poziția corectă a roții când suspensia funcționează. Odată cu schimbarea în panta mașinii, camberul se schimbă și el. Dacă colapsul este zero, atunci anvelopele se uzează minim. Dacă este negativă, atunci stabilitatea mașinii pe colțuri se îmbunătățește. În mărime, înclinația dreaptă și cea stângă ar trebui să fie aproximată cât mai mult posibil între ele. În caz contrar, poate conduce la oprirea mașinii de la traiectoria directă a cursei, precum și la uzura unilaterală a modelului benzii de rulare. Aceasta este doar o parte a termenului "colaps-convergență".

convergență

Ce este o convergență? Acesta este unghiul dintre planul în care se rotește roata și direcția de mișcare. Asigură poziția corectă a roților din față ale mașinii la diferite viteze și unghiuri de rotație. Cel mai adesea, convergența este reglată prin schimbarea lungimii tijei laterale a cârmei.

Proiectarea suspensiei majorității autoturismelor face posibilă reglarea camberii, convergența roților, precum și înclinația longitudinală a pinii, care este axa de rotație a roții controlate a vehiculului.

Custer

Înclinarea longitudinală a pivotului sau a pivotului este unghiul dintre proiecția liniei care trece prin mijlocul rulmenților cu bile până la un plan paralel cu axa longitudinală a transportului și verticală. Această înclinare asigură stabilizarea roților din față ale mașinii în direcția de rulare dreaptă. Se mai numeste si "caster". Acest lucru este foarte important, deoarece diferența de înclinare a roților din dreapta și din stânga, depășind valorile admise, poate conduce la o deviație către roată, care este mai puțin importantă.

Diferența în valoarea ruloului poate fi exprimată de un astfel de parametru ca diferența în versanții săi. Rezultatul scăderii de la o valoare mai mare a roții mai mici nu ar trebui să fie mai mare de 30 de minute.

Pantă longitudinală facilitează auto-nivelarea roților datorită vitezei automobilului. Racerii au stabilit această valoare cu câteva grade peste setările din fabrică. Acest lucru face ca cursul de transport să fie mai stabil, iar dorința de a se deplasa într-o linie dreaptă crește.

Trăsăturile caracteristice ale abaterii de la normal sunt: ​​scârțâit de roți în timpul retragerii vehiculului de rotație în timpul deplasării în direcția de uzură față benzii de rulare, forța inegale la dreapta și la colțul din stânga de pe volan.

Colțul mișcării este caracterizat prin rotirea axei spate în raport cu axa de simetrie masina. Acest parametru este foarte important și cu cât valoarea acestuia este mai mică la zero, cu atât mai bine. Dacă valoarea este pozitivă, înseamnă că există o înclinare spre dreapta și, dacă este negativă, apoi spre stânga. Dacă există abateri mai mari decât valorile permise, trebuie să interveniți urgent și să vă ajustați la normal.

Înainte de a face aliniamente, trebuie să se asigure că presiunea normală de anvelope, uzura benzii de rulare pe ambele roți aproximativ aceeași, joacă în direcție și rulmenți lipsesc, roțile deformate, și nu au nevoie de reparații auto podvski.

Volanul în linie dreaptă este neuniform

Această problemă poate fi cauzată de mai multe motive:

• Libera direcție este mărită.
• Masina are o rotire a axei spate. Asta înseamnă că trebuie să ții o convergență în spate și colaps. Aceasta va rezolva situația.
• La prăbușirea roților din spate, poate exista prea multă diferență.
• Există o diferență în presiunea roților din spate și din față.
• Există defecte invizibile în uneltele de rulare care nu au apărut înainte de efectuarea alinierii.

Dacă, în afară de înclinația cârmei, există și o deviere a transportului în lateral, este necesar mai întâi să se găsească și să se elimine cauza care provoacă această ștergere și numai apoi să se stabilească poziția corectă a cârmei.

Masina conduce departe, deși convergența de aliniere se efectuează în mod normal

Ce poate fi acesta în acest caz?

1. Este necesar să se verifice efectul cauciucului. Pentru aceasta, roțile din față sunt schimbate. Dacă după această acțiune retragerea schimba direcția, atunci totul în cauciuc. Trebuie să schimbi toate roțile într-un cerc și să căutați perechea pe care mașina va merge fără probleme. După aceasta, direcția de rotație a roților este aliniată. Recent, un astfel de motiv pentru retragere este foarte frecvent. Și vina este calitatea anvelopelor.

2. Dezechilibrul roților poate fi mărit. Roțile sunt îndoite.

3. De asemenea, sa efectuat o verificare a unui parametru, precum alinierea roților, numai pe puntea din față. De asemenea, este necesară verificarea punții spate, deoarece cauza defecțiunii poate fi în interiorul acesteia.

4. Există unele încălcări ascunse șasiul mașinii, care nu au fost detectate înainte de ajustare.

Înainte de a regla masina nu a luat, dar cauciuc repede uzat, și apoi a venit retragerea.

Aici, ca și în paragraful anterior, motivul se află, cel mai probabil, în cauciuc. Anterior, masina conducea fără probleme, deoarece retragerea, care a fost creată de cauciuc, a fost echilibrată de driftul creat deoarece alinierea a fost executată incorect. VAZ este predispus la acest lucru. După eliminarea unui motiv, a existat o retragere în partea laterală.

Volan volan

Motivele pentru această problemă pot fi mai multe:

• Modificarea necorespunzătoare. Trebuie să facem din nou alinierea.
• Foarte strâns tije de direcție sau rulmenți cu bile în timpul reparațiilor.
• În anvelope, presiunea aerului este prea scăzută.
• Plecarea discurilor nu corespunde cu cea recomandată de producător.

Care este procedura pentru colapsul-convergență?

Mulți oameni au o întrebare: trebuie să facem o descompunere? Pentru persoana care a condus mașina de mult timp, răspunsul la aceasta este evident. Cine a condus vreodată o mașină cu roți bine ajustate, va simți mașina mai bine atunci când conduce și va observa chiar cea mai mică deviere a colțurilor.

Persoana din spatele roții trebuie să se odihnească și să se bucure de procesul de conducere. În acest scop, inginerii au venit cu unghiurile de montare a roților. La urma urmei, șoferul de pe șosea ar trebui să fie confortabil și cât mai sigur posibil.

O mașină care a reglat corect unghiurile de aliniere a roților are:

• Stabilitate bună a cursului de schimb, adică există abateri minime față de mișcarea rectilinie.
• Manevrabilitate și manevrabilitate bună, precum și confort în timpul condusului.
• Mai puțin predispoziție la derapare, precum și răsturnarea în situații periculoase.
• Economie de combustibil și uzură minimă a anvelopei.
• O coborâre bună.

Masina, care este grav afectată de colțuri, dimpotrivă, poate conduce în orice moment la șofer. De exemplu, atunci când conduceți pe o suprafață uscată, totul poate fi în ordine, dar imediat ce mașina se deplasează pe o secțiune alunecoasă sau umedă a drumului, poate brusc să se înșele atunci când este necesar. Trebuie să ajustăm în mod constant mașina. Și astfel devine periculos nu numai pentru șofer, ci și pentru transportul înconjurător, precum și pentru pietoni. Adesea ajustarea necorespunzătoare duce la consecințe triste. Prin urmare, este mai bine să faceți o descompunere. VAZ este cel mai popular din Rusia, iar toți maeștrii se vor adapta cu ușurință. Alte mărci sunt, de asemenea, bine supuse reglării corecte a unghiului roții. În toate țările dezvoltate, acesta este un element obligatoriu în timpul inspecției tehnice.

Un alt aspect foarte important este faptul că, atunci când cumpărați o mașină de pe mâini, se recomandă verificarea acesteia pentru unitatea de rulare corectă, deoarece majoritatea mașinilor care vând sunt în trecut supuse accidentelor. Există chiar probe care sunt colectate din două jumătăți diferite și nu sunt sudate în cel mai bun mod.

Când să verificați alinierea

1. După repararea șasiului mașinii, atunci când toate piesele au fost înlocuite.

2. După orice activitate care conduce la o schimbare a spațiului la sol.

3. Dacă a existat o retragere a mașinii în lateral sau volanul și-a schimbat poziția la mișcare rectilinie.

4. Mașina este prea controlată sau, dimpotrivă, prea ușoară, nu ține bine drumul.

5. Anvelopele se uzează foarte repede.

6. În timpul frânării, mașina se îndreaptă spre lateral.

7. Auto-rotație slabă la părăsirea turnului.

8. După procesul de funcționare într-o mașină nouă sau în cazul cumpărării unei mașini second-hand.

9. Dacă kilometrajul după ultima ajustare este mai mare de 15 mii kilometri.

10. După schimbarea anvelopei în anotimpuri.

preț

Costul de colaps-convergență nu este ridicat și este disponibil pentru majoritatea proprietarilor de automobile. Nu trebuie să depășească 700 de ruble în cazul în care nu este nevoie de lucrări de instalații sanitare sau de alte ajustări suplimentare. Costul de colaps-convergență de la Moscova poate ajunge până la 2000 de ruble.