Masina trage spre stânga: motivele. Ajustarea convergenței în camber

Fiecare întrebare a șoferului despre calitatea și funcționarea corectă a mașinii este întotdeauna pe primul loc. Dacă se referă la direcție și la performanțele sale, atunci este necesar să fii deosebit de atent și să fii prudent. Direcția este una dintre cele mai importante părți ale oricărei mașini. Dacă mașina se trage spre stânga, cauzele problemei trebuie identificate și eliminate imediat. Acest lucru poate salva din situații neprevăzute. Să ne uităm de ce o mașină pleacă de la un curs drept.

Trebuie remarcat că motivele de a conduce mașina în lateral pot fi practic acolo și nu va trebui să le căutați mult timp. Dar se întâmplă și într-un alt mod.

De ce mașina iese din curs?

Există mai multe defecțiuni tipice care pot determina deplasarea autovehiculului spre dreapta sau spre stânga. Și nu întotdeauna să dau vina pentru acest drum, sau mai degrabă pentru starea lor. Cele mai populare motive sunt:

• aliniamente;
• presiunea în pneuri;
• reacție în direcție;
• starea cauciucului.

Mai jos vom analiza în detaliu.

Rândul în direcție

În cazul în care mașina se trage spre stânga, motivele pot fi în reacția direcției. În mod normal, fluctuațiile mici sunt permise. Cu toate acestea, acestea trebuie să se încadreze în limitele specificate de producător. În cazul în care reacția a crescut, atunci acest lucru explică plecarea mașinii în lateral. Este suficient să eliminați acest lucru și problema va fi rezolvată. Adesea, acestea sunt tije de direcție uzate și pumnii pivotanti.

Decalarea roților din spate

Dacă roțile din spate sunt decalate în raport cu caroseria autovehiculului, aceasta va atrage după sine și o situație atunci când trageți volanul spre stânga atunci când conduceți. Adesea, acest lucru se întâmplă după o reglare incorectă sau incorectă a vârfului roții. Ce să facem în această situație? Specialiștii recomandă reajustarea colapsului și convergenței. Este de remarcat faptul că roțile din spate nu sunt reglementate pe toate autoturismele.

De asemenea, ar trebui să diagnosticați și, dacă este necesar, să reglați poziția roților din față față de roțile din spate. Dacă există o încălcare a geometriei, atunci după eliminarea problemei, mașina va merge bine.

Poziția unghiului roții din spate

Iată o altă situație când mașina se trage spre stânga. Motivele sunt colapsul roților din spate. Uneori calibrarea este întreruptă. În cazul în care există o mare diferență între unghiurile de convexitate pe o pereche de antrenare din spate, în timp ce volanul este sigur de a fi plecat. Acest lucru se întâmplă când una dintre roți are un unghi negativ, iar cealaltă este pozitivă.

Presiune în roți

Dacă anvelopele sunt umflate neuniform, acesta este un alt motiv posibil pentru a conduce mașina în lateral. Merită să verificați presiunea în toate roțile. Dacă autovehiculul părăsește cursa dreaptă, verificați mai întâi presiunea din roțile de pe partea de unde merge mașina. La o diferență între anvelope, cel puțin în 0,5 atmosfere, mașina pleacă neapărat un curs. Pentru a elimina cauza, este suficient să pompați roțile astfel încât să aibă același nivel.

Starea anvelopelor

Un caz comun este reprezentat de diverse defecte ale pneurilor. Deci, pe autoturisme (inclusiv pe cele noi), anvelopele se îndepărtează neuniform. prin urmare mecanismul de direcție este instabilă.

De asemenea, în timpul funcționării mașinii, este posibilă deformarea cadrului metalic al anvelopei atunci când conduceți pe drumuri proaste cu presiune scăzută. În același timp, în volan nu va mai exista nici o bătaie caracteristică. Însă retragerea mașinii din curs se manifestă imediat.

Există, de asemenea, situații în care o parte îngustă a stratului cordon din anvelopă este ruptă. Cel mai adesea, astfel de perturbări se întâmplă atunci când mașina se deplasează de-a lungul drumurilor inegale la presiune scăzută în roți. Ca rezultat - formarea unei benzi subțiri din partea laterală a discului în interiorul sau în exteriorul anvelopei. Este necesar să verificați starea fiecărei anvelope. Dacă există o defecțiune a roții grave sau uzura cauciucului, puteți rezolva problema înlocuind anvelopele. Dar acest lucru nu merge întotdeauna, deoarece prețurile pentru cauciuc sunt destul de mari, și aceasta este o achiziție serioasă. În acest caz, experții recomandă încercarea de a utiliza anvelope vechi la o altă linie. Atunci partea egală va fi afară. În interior va lăsa pe cel mai rău. Deci, puteți rezolva problema de a părăsi mașina deoparte și a salva o sumă serioasă. Dar este de remarcat faptul că pe unele anvelope protectorul este asimetric. În acest caz, puteți încerca să efectuați o defalcare secundară și să călătoriți până când protectorul este șters cât mai uniform posibil. De obicei este nevoie de 1 până la 2 mii de kilometri.

Dar, desigur, dacă uzura cauciucului este mare, o rearanjare simplă nu va dura mult timp și, după un timp, situația se poate repeta sau cauciucul se va desprinde complet.

Roți de alergare

Când conduceți pe drumuri proaste pe anvelope cu presiune scăzută sau invers, apar bătăi radiale sau diagonale. Acesta este, de asemenea, unul dintre motivele posibile pentru părăsirea autoturismului în afara cursului.

De asemenea, unul dintre motivele frecvente este o încălcare a echilibrării roților. La batai diagonale sau radiale ale discurilor de roată, mașina va pleca și la una dintre părți. Același lucru se va întâmpla dacă roțile sunt asamblate incorect sau sunt fixate incorect.

Motive necunoscute

Din păcate, chiar și diagnosticienii experimentați nu pot determina uneori ce sa întâmplat și de ce mașina se comportă astfel. Problema este că chiar și companiile serioase într-o etapă de fabricare a autoturismelor presupun diverse diverse defecte nesemnificative. Unele dintre ele pot fi găsite în timpul procesului de întreținere, dar restul nu poate fi identificat. Defectele asociate cu acționarea mașinii spre lateral, ajută la rezolvarea ajustării colțului. Această procedură costă aproximativ 500 de ruble. Dar dacă trageți mașina spre stânga și colapsul este normal, atunci care este motivul? De asemenea, rețineți că această problemă poate fi observată cu pârghiile de suspensie îndoite. Masina sa aflat într-un accident sau a lovit o gaură mare la o viteză.

Mașina lasă să dispară

Vehiculele cu tracțiune față pot merge în lateral dacă sunt instalate așa-numitele distanțiere pe arcurile din față. În acest caz, trageți volanul în direcția în care unitatea este mai lungă. Semi-axa funcționează la un anumit unghi, iar pe o forță mai lungă forța centrifugă va fi mai mare. De aceea mașina se trage spre stânga când se overclockează.

Pe autovehiculele autohtone ale mărcii VAZ, situația în care autovehiculul părăsește cursul este stabilit în mod implicit în procesul de fabricație. Influența asupra acestui lucru poate fi făcută numai prin înlocuirea înclinării longitudinale a amortizorului.

Cauciuc și aliniere

Proprietarul mașinii modifică cauciucul, apoi alinierea este ajustată. Ca urmare, masina inca pleaca, dar la urma urmei, inainte de a instala anvelope noi si de a regla unghiurile, totul a fost bine. Ce sa întâmplat?

Motivul este că retragerea anterioară, care a creat anvelope, a fost compensată de unghiurile greșite de colaps-convergență. După ajustarea acestui echilibru nu mai există. De aici problema. De aceea mașina se trage spre stânga după schimbarea roților.

Experții recomandă să verificați modul în care anvelopele afectează retragerea mașinii. Pentru aceasta, schimbați roțile din față. Dacă anvelopele cu mașina începe să meargă în direcția opusă, atunci cauzele de defect sunt direct legate de acestea. Puteți rezolva problema de instalarea celei a pneurilor din față, din contra -, astfel încât partea interioară a devenit acum străin. Dacă se instalează cauciucul montat, roțile sunt înlocuite temporar pentru a vă asigura că este din cauciuc. Dacă mașina se trage spre stânga după schimbarea roților, atunci partea frontală este înapoiată și apoi sunt angajate să găsească o pereche pe care mașina va merge pe o cale dreaptă. Această problemă a început acum să apară în special în cazul anvelopelor autohtone. Întregul lucru este în calitatea producției - puteți observa diverse întreruperi ale carcasei de cauciuc, care cauzează deformări.

Dacă șasiul a fost diagnosticat și mașina se trage spre stânga, motivele pot fi că numai axa frontală a mașinii a fost reglată. Este necesar să vă asigurați că puntea spate este de asemenea bună. Dar mai des se întâmplă altfel - pe axul spate există părți deformate. Uneori, chiar și specialiștii în reglementarea camberului nu pot observa aceste defecte.

De ce în timpul funcționării sunt încălcate unghiurile de instalare

Probabil, fiecare proprietar de mașini a observat că în timp mașina își schimbă comportamentul. Deci, chiar dacă mașina nu a intrat într-un accident, dacă proprietarul a condus foarte atent, atunci mai devreme sau mai târziu, mașina va începe să se îndepărteze de mișcarea rectilinie.

Acest lucru se întâmplă din cauza depunerii părților elastice din mecanismul de suspendare. Acestea sunt izvoare, benzi de cauciuc, părți ale corpului. În timp, apar și se acumulează lacune în articulații articulate în suspensie. Atunci când aceste goluri se îndoaie, se formează o schimbare foarte pronunțată a unghiurilor.

De asemenea, modificările unghiului datorate îmbătrânirii corpului mașinii. El simte un moment de îndoire și răsucire. Acest lucru conduce la faptul că, treptat, schimbările de geometrie și unghiurile de creștere a colapsului-convergență. Ca rezultat - în mișcare trage mașina spre stânga sau spre dreapta.

Caracteristicile de stabilire a unghiului roților

În cazul în care camberul este ajustat corect pe autoturism, acest lucru va asigura aderența automobilului în siguranță pe carosabil, precum și stabilitatea în procesul de comandă. Dacă acest parametru este ajustat incorect sau nu este configurat deloc, atunci aceasta implică o mulțime de probleme, dintre care una este o încălcare a controlului. Care este colapsul? Acesta este unghiul dintre perpendicularul pe carosabil și planul central al roții. Parametrul este măsurat în grade, iar roata trebuie să fie dreaptă. Dacă unghiul de înclinare este zero, roata se va afla în poziție verticală pe șosea. Cu prăbușirea pozitivă, partea superioară a roții este deflectată spre exterior, dacă colapsul este negativ, atunci roata este înclinată spre interior.

Unghiul cel mai critic al instalării roților este unghiul de convergență. Dacă este prea pozitiv sau negativ, acest lucru duce la uzura excesivă a cauciucului. Convergența se referă la diferența de distanțe măsurate de-a lungul frontului, precum și punctele din spate ale roții, de-a lungul planului orizontal. Această valoare se calculează în milimetri. Dacă distanțele de-a lungul punctelor din față sunt mai mici decât cele de pe punctele din spate, convergența este pozitivă. Dacă dimpotrivă, atunci negativ. Zero este considerată o convergență, dacă roțile sunt instalate în paralel. Acesta este parametrul cel mai corect.

concluzie

Deci, am aflat de ce trage volanul spre stânga. După cum se poate observa, aliniamente - acesta este doar unul dintre motivele pentru care mașina poate duce la partea în timpul conducerii, accelerare sau frânare. Mult mai des masina pleaca de la rigiditate din cauza unei conditii de anvelope, roti, cauciuc. Dacă încălcați manipularea, este necesar să se meargă secvențial prin toate cauzele posibile și de a elimina vina găsit. Iar ajustarea degetului va face ca conducerea să fie mai ușoară și mai plăcută.