Tu-244 - aeronave de pasageri supersonici

După ce omul a început să stăpânească expansiunile cerești, el a aspirat mereu să îmbunătățească maxim aeronava, pentru a le face mai fiabile, mai rapide și mai capabile. Una dintre cele mai avansate invenții ale omenirii în această direcție este avionul supersonic de pasageri. Dar, din păcate, cu excepții rare, majoritatea dezvoltărilor au fost închise sau sunt în prezent în faza de proiect. Un astfel de proiect este avionul supersonic de pasageri Tu-244, despre care vom vorbi mai jos.

Mai repede decât sunetul

Dar înainte de a începe să vorbim direct despre Tu-244, să facem o scurtă deviere în istoria depășirii vitezei sunetului de către omenire, pentru că această aeronavă va fi o continuare directă a evoluțiilor științifice în această direcție.

Un impuls important în dezvoltarea aviației a fost dat de cel de-al doilea război mondial. Atunci au fost proiecte reale ale aeronavelor cu motoarele cu jet, capabil să accelereze mai mult șurub. Din a doua jumătate a anilor `40 ai secolului trecut, acestea au început să fie utilizate în mod activ în aviația militară și civilă.

Următoarea sarcină a fost maximizarea viteza aeronavelor. Dacă nu a fost dificilă ajungerea la bariera supersonică, pur și simplu, creșterea puterii motorului, iar depășirea acestuia a fost o problemă semnificativă, deoarece legile aerodinamicii la astfel de viteze se schimbă.

Cu toate acestea, prima victorie în cursa cu un sunet a fost realizat în 1947 în avioane experimentale americane, dar tehnologia cu ultrasunete masiv utilizate nu a început până la sfârșitul anilor `50 - începutul anilor 60-e ai secolului XX în domeniul aviației militare. Există modele de producție ca MiG-19, America de Nord A-5 Vigilante, F-102 Convair Delta Dagger și multe altele.

Pasager Supersonic Aviație

Dar aviația civilă este atât de ghinionistă. Primul avion supersonic de pasageri a apărut abia la sfârșitul anilor `60. Și până în prezent au fost create doar două modele seriale: Tu-144 sovietic și Concorde franco-britanice. Acestea erau aeronave tipice de lungă durată. Tu-144 funcționa între 1975 și 1978, iar "Concord" - între 1976 și 2003. Astfel, în prezent nu se utilizează aeronave supersonice pentru transportul aerian de pasageri.

Au existat multe proiecte de construcție a supersonic și aeronavelor hipersonic, dar unele dintre ele în cele din urmă închise (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, și altele.), Și pentru alte aplicații întinsă pe termen nelimitat (Reaction Engines A2, Spaceliner, Transportul supersonic de generație următoare. Acesta din urmă include designul Tu-244.

Începerea dezvoltării

Proiectul de creare a unui avion care urma să înlocuiască Tu-144 a fost lansat de către Tupolev Design Bureau în epoca sovietică, la începutul anilor 1970. La proiectarea unui nou avion, designerii au folosit evoluțiile predecesorului său, Concorde, precum și materialele colegilor americani care au participat la lucrări. Toate evoluțiile au fost efectuate sub conducerea lui Aleksey Andreyevich Tupolev.

În 1973, avionul proiectat a fost numit Tu-244.

Sarcinile proiectului

Obiectivul principal al acestui proiect a fost acela de a crea o aeronavă supersonică cu adevărat competitivă pentru transportul de pasageri în comparație cu jetlinerii subsonici. Aproape singurul avantaj al primului peste cel de-al doilea a fost câștigul de viteză. În toate celelalte privințe, avioanele supersonice au pierdut din cauza competitorilor mai lenți. Transportul de călători pe ele pur și simplu nu este plătit economic. În plus, zborurile către aceștia erau mai periculoase decât la aeronave simple cu motor cu reacție. Ultimul factor, apropo, a devenit motivul oficial pentru încetarea operării primului avion supersonic Tu-144, la doar câteva luni după începerea acestuia.

Astfel, soluția acestor probleme a fost pusă în fața dezvoltatorilor Tu-244. Aeronava trebuie să fie fiabilă, rapidă, dar, în același timp, funcționarea acesteia pentru transportul călătorilor ar trebui să fie viabilă din punct de vedere economic.

Specificații tehnice

Modelul final al aeronavei Tu-244, acceptat pentru dezvoltare, avea următoarele caracteristici tehnice și operaționale.

Echipajul avionului a constat din trei persoane. Capacitatea salonului sa bazat pe 300 de pasageri. Adevărat, în versiunea finală a proiectului a trebuit să fie redus la 254 de persoane, dar în orice caz a fost mult mai mult decât Tu-154, care a găzduit doar 150 de pasageri.

Viteza de croazieră planificată a fost de 2.175 mii km / h, de două ori mai mare viteza sunetului. Pentru comparație, cifra analogică pentru Tu-144 a fost de 2.300 mii km / h, iar "Concorde" - 2.125 mii km / h. Adică, planul a fost planificat să fie puțin mai lent decât predecesorul său, dar, datorită acestui fapt, acesta și-a sporit semnificativ capacitatea, care ar trebui să ofere un beneficiu economic din partea transportului de pasageri. Miscarea a fost asigurata de patru motoare turbofan. Gama noului avion trebuia să fie de 7500-9200 km. Capacitatea de transport este de 300 de tone.

Aeronava urma să aibă o lungime de 88 m, o înălțime de 15 m, în timp ce aria aripii sale era de 45 m, iar suprafața de lucru - 965 m².

Principala diferență externă a noului avion de la Tu-144 a fost să schimbe designul nasului.

Continuarea dezvoltării

Proiectul de construire a unui avion supersonic de a doua generație Tu-244 a avut un caracter destul de prelungit și de câteva ori a suferit modificări semnificative. Cu toate acestea, chiar și după prăbușirea URSS, biroul de design al lui Tupolev nu a oprit dezvoltarea în această direcție. De exemplu, deja în 1993, la emisiunea aeriană din Franța i-au fost furnizate informații detaliate despre dezvoltare. Cu toate acestea, situația economică a țării în anii `90 nu a putut afecta soarta proiectului. De fapt, soarta lui a plutit în aer, deși lucrările de proiectare au continuat și nu a existat niciun anunț oficial al închiderii sale. În acest moment specialiștii americani au început să se alăture activ proiectului, deși contactele cu aceștia erau încă făcute în timpul URSS.

Pentru a continua cercetarea în crearea aerienelor aeriene aeriene a doua generație, în 1993 au fost transformate două avioane Tu-144 în laboratoare de zbor.

Închiderea sau înghețarea?

Pe fondul dezvoltării continue și susține că în anul 2025 aeronava TU-244 va intra în funcțiune a aviației civile, în valoare de 100 de unități, un foarte surprinzător a fost lipsa proiectului în cadrul programului de stat pentru dezvoltarea aviației în anii 2013-2025., Care a fost adoptată în 2012 . Trebuie să spun că programul nu a avut un număr de alte evoluții semnificative, care până la acel moment au fost considerate promițătoare în industria aeronautică, de exemplu, un supersonic cu jet de afaceri Tu-444.

Acest fapt ar putea indica faptul că proiectul Tu-244 este fie închis permanent, fie înghețat pentru o perioadă nedeterminată de timp. În ultimul caz, eliberarea acestor aeronave supersonice va fi posibilă numai mult mai târziu decât în ​​2025. Cu toate acestea, nu a fost dată nici o explicație oficială cu privire la această problemă, ceea ce lasă un domeniu destul de larg pentru interpretări diferite.

perspective

Având în vedere toate cele de mai sus, se poate afirma că proiectul Tu-244 este momentan cel puțin înghețat în aer și, eventual, este în general închis. Anunțul oficial despre soarta proiectului nu a fost încă. De asemenea, motivele pentru care au fost suspendate sau închise definitiv nu sunt anunțate. Deși putem presupune că acestea pot fi o lipsă de fonduri publice pentru a finanța astfel de evoluții, dezavantajul economic al proiectului sau faptul că în 30 de ani ar putea deveni pur și simplu depășit din punct de vedere moral, iar pe ordinea de zi sunt acum sarcini mai promițătoare. Totuși, este posibil să influențezi simultan toți cei trei factori.

În 2014, s-au sugerat mass-media că proiectul va fi reluat, dar până în prezent nu au primit confirmări oficiale, ca într-adevăr, o respingere.

Trebuie remarcat faptul că evoluțiile străine ale aeronavelor de pasageri supersonice din cea de-a doua generație nu au atins încă întinderea acasă, iar realizarea multora dintre ele este sub mare întrebare.

În același timp, deși nu există o declarație oficială a persoanelor autorizate, nu este util să se pună capăt designului aeronavelor Tu-244.