TU-144 - atacator al aviației supersonice

Tu-144 - nu doar avionul supersonic de pasageri "prima înghiți". Acesta este unul dintre simbolurile consiliilor de război rece și superioritatea tehnică a acesteia față de lumea occidentală. Tu-144, aproape dublu viteza sunetului și de câteva decenii înaintea timpului său, a marcat începutul unei noi ere de aviație a pasagerilor, care totuși nu a venit încă. unicului său concurent în acest domeniu - Engleză-Franceză „Concorde“ - a suferit eșec chiar mai răsunător.

În anii șaizeci, omenirea, probabil, nu era încă pregătită din punct de vedere tehnologic și științific pentru astfel de realizări. Apoi, aproape nu sa știut nimic despre știința lumii oboseala de metal. Întreaga istorie a competiției dintre aceste două mașini a fost însoțită de catastrofe și dezastre continue pe ambele părți.

Când a devenit conștient de un proiect anglo-francez în comun pentru a construi un nou mod fundamental avion de pasageri supersonic de pasageri, reacția Uniunii Sovietice a fost imediat. Răspunsul la acest proiect a fost Tu-144. Concordul a fost calculat pe baza vitezei de zbor în limitele a 2200-2300 km / h. Analogul sovietic trebuia să depășească acest indicator, la fel ca multe altele. Nikita Hrușciov nu a vrut să-i dea vrăjmașilor occidentali în nimic.

Dezvoltarea acestui proiect ambițios a fost încredințată biroului de design Tupolev. Noua aeronavă a primit marca "TU-144", iar construcția sa a fost gestionată de către uzina de aeronave Voronezh. Apariția noului descendent al industriei aeronautice sovietice în fața Concordei și superioritatea tehnică a avioanelor sovietice asupra mașinii anglo-franceze au fost considerate ca fiind doar sarcini politice importante. Banii pentru construcția Tu-144, așa cum era obișnuit în URSS, nu au regretat.

Întreaga construcție a întruchiparea supersonic de păsări de metal are lumină și avansate idei tehnologice: depus pe piesa de lucru automate CNC și de ieșire a primit fuselajului fragment extinse sau planul aripii. Automatizarea nu este cu siguranță lăsa în jos, dar o astfel de abordare pentru un motiv oarecare uita că pentru produsele semifinite o astfel de dimensiune foarte mare și lingouri au nevoie de scară corespunzătoare. Ele sunt destul de dificil de mucegai, rezultând în formarea neomogenitati locale incluziunilor sau defecte, atenuând metal.

Poate că nu ar fi o problemă, dacă nu în scopul mașinii. La urma urmei, avionul TU-144 a trebuit să depășească bariera sonoră, ceea ce înseamnă că ar putea suporta supraîncărcări enorme. De exemplu, rivalul său tehnologic, "Concorde", după cea mai lungă perioadă de funcționare, în zbor, aripile au început să scadă. Și cauza de mult timp nu a putut fi clarificată. El a trecut prin diferite teste. Inclusiv în bazine adânci în condiții de presiune foarte ridicată. În final, a fost pur și simplu retras din producție.

Aproximativ aceeași soartă a fost TU-144. După prelucrarea structurii, realizată dintr-o placă metalică solidă cu o grosime mare, în unele locuri erau poduri subțiri (până la două milimetri). În cele din urmă s-au despărțit, incapabili să reziste la supraîncărcările uriașe.

Cu toate acestea, Tu-144 în ceea ce privește funcționarea a depășit în mod semnificativ "Concord", deși există încă o amintire a epavelor acestei mașini. Poate că cel mai faimos dintre ei este catastrofa care a avut loc la emisiunea aeriană din Le Bourget în 1973. Experiența neprețuită dobândită în crearea acestei mașini a fost utilizată cu succes în proiectarea și construcția de aeronave grele Tu-22M și Tu-160 supersonice.

Și de a face Tu-144 la mijlocul anilor nouăzeci au fost folosite cu succes într-o varietate de cercetare științifică :. Studiu de coajă de ozon al planetei, eclipsele solare etc. Pe modificarea acestei mașini - Tu-144 - set treisprezece recorduri mondiale care nu au fost încă bătuți.