LuAZ-967M: specificații, reglaje și descriere

La începutul anilor `50, departamentul militar sovietic a creat ideea creării celui mai simplu mijloc de transport pentru furnizarea de muniții și transportul răniților în condiții de luptă. Principalul catalizator pentru apariția ideii a fost experiența războiului din Coreea. Autoturismele de dimensiune completă utilizate în timpul conflictului nu au putut îndeplini pe deplin astfel de sarcini.

"Prima clătiță este o bucată"

Ca motor, clienții au oferit un motor M-72 de 23 cai putere. O astfel de dorință a fost exprimată în vederea maximizării standardizării tehnologiei. Inițial, o comandă de dezvoltare a fost adresată biroului de proiectare Motocicleta Irbit Plant. După elaborarea și analiza proiectului, IMZ a fost forțată să abandoneze ordinul. Alte activități au început să conducă NAMI cu asistența specialiștilor IMZ. Mașina a primit numele de lucru TPK (transportorul frontal).

Primul proiect al viitoarei mașini militare LuAZ a fost dezvoltat de Yu Dolmatovsky. Cu toate acestea, munca sa a fost foarte diferită de specificația tehnică și a fost respinsă de client. Dar, datorită acestui proiect, sarcina a fost finalizată și concretizată pe mai multe puncte.

Concept nou

Al doilea proiect a fost realizat de designerul bine cunoscut B. Fiterman. Masina lui, spre deosebire de primul proiect, a avut un aspect de putere din fata. Inițial, proiectarea mașinii sa bazat pe principiul conducerii complete, ceea ce a necesitat crearea unei noi transmisii. Pentru a asigura o înălțime scăzută a mașinii, suspensia roții a fost făcută independentă pe barele de torsiune.

Având în vedere că clientul a cerut plasarea șoferului și două victime situate în cabină cu o dimensiune strict limitată, scaunul șoferului a fost poziționat de-a lungul axei mașinii. Pe teren pentru răniți erau bănci pliabile pentru pasageri. O altă soluție originală a fost coloana de direcție pliabilă, care a permis ca mașina să fie acționată dintr-o poziție înclinată. Această decizie a fost dictată de cerința clientului de a asigura înălțimea minimă a mașinii. La sfârșitul anului 1956, a fost un proiect neconvențional al viitorului TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) a fost aprobat de către departamentul militar.

Fiascul celui de-al doilea proiect

Primul prototip al unei mașini cu motor de motocicletă a fost construit în 1957, după care NAMI a continuat lucrările de îmbunătățire a proiectului. În timpul acestor îmbunătățiri, viitorul LuAZ-967M a primit cele mai cunoscute unelte de roată, ceea ce a permis mărirea distanței la sol la 262 mm.

Prototipul modificat sub denumirea NAMI 032 a trecut următorul ciclu de testare, conform căruia a fost respins. Acum clientul nu era mulțumit de cerința sa - motorul M 72. Critica era o putere insuficientă, incapacitatea mașinii de a depăși obstacolele de apă și greutatea excesivă a structurii.

Lumină de la capătul tunelului

LuAZ-967M a fost salvat prin crearea lui Zaporozhets cu motorul său răcit cu aer în formă de V. Deja în 1961, a fost construit un al doilea prototip modernizat cu un motocicletă M 72, dar mașina putea fi echipată cu un nou tip de motor într-un mod constructiv.

Un an mai târziu prototipul a fost transferat la uzina "Kommunar" pentru a lucra la integrarea unei noi "inimi". Mulți designeri ai plantelor IMZ și NAMI s-au mutat într-un nou birou din Zaporozhye.

Varianta Zaporozhye

La noua locație a fost creat conceptul final al transportorului frontal LuAZ-967M. Deoarece unitatea de alimentare a folosit un motor de 27 de cai putere MeMZ 966. S-a modificat principiul transmisiei - roțile din față recuperează unitatea nondisconnectable și șofer din spate au fost conectate după cum este necesar.

Acționarea axului spate a fost realizată printr-o schemă unică - cutia și podul au fost conectate printr-un tub tubular din oțel într-o structură rigidă. În interiorul țevii a trecut arborele de antrenare. Semanele au fost libere în raport cu carcasa punții spate datorită îmbinărilor cardanice ale reductorului și ale blocului de piulițe de pe diferențial. Pentru a extinde domeniul de tracțiune al transmisiei, a fost inclusă o treaptă inferioară și o punte spate pentru blocarea diferențialului. Comenzile acestor dispozitive au fost aduse pe scaunul șoferului.

Pe partea frontală a mașinii se afla un troliu cu un dispozitiv de acționare de la picioarele arborelui cotit al motorului. Scopul principal al troliului era tragerea racletelor din plastic cu răniții. Volokushi inclus în echipamentul standard al mașinii. În plus, kit-ul a inclus scări metalice pentru a depăși obstacolele. Capcanele ar putea fi instalate de-a lungul laturilor și vor acționa ca ecrane de protecție.

Toate pârghiile de control al mașinii se aflau pe podeaua corpului între picioarele șoferului. În spatele volanului se afla un panou tipic de la camioane. Vitezometrul sa centrat pe vitezometru, la stânga indicatoarelor de presiune și temperatură a uleiului, la dreapta - indicatorii de încărcare a combustibilului și a acumulatorului. În plus, scutul avea mai multe lămpi de control și comutatoare. Pe coloana de direcție se afla lampa de căutare și comutatorul.

Drum lung până la serie

Masina în această formă a fost desemnată ZAZ-967 și după testare a fost recomandată pentru producția de serie. Dar planta Kommunar nu a avut ocazia să extindă producția unui alt model, astfel încât documentația pentru mașină a fost transferată la Uzina de Construcții de Mașini Lutsk (LMZ). Fabrica a început să dezvolte producția TPK și a modelului 969B pentru vehicule off-road civile.

În cazul în care producția de vehicule civile a început deja în 1967, apoi cu producția de transportor din nou au existat probleme. Mașina a fost adoptată oficial în 1969 sub denumirea LuAZ-967 și a fost destinată livrărilor diferitelor tipuri de trupe. Dar fiecare ramură a forțelor armate și-a extins cerințele și remarcile asupra designului, ceea ce a dus la modificări constante ale mașinii. LuAZ-967 nu a fost niciodată produs în serie, au fost doar probe individuale.

Modernizarea unei mașini non-serie

Experiența în exploatarea SUV-urilor LuAZ-967 din loturi experimentale a arătat necesitatea unui motor mai puternic. Situația a salvat încă o dată Motor Plant Melitopol, care a început eliberarea de 37 de puternic motorul versiunea MeMZ 968. Armata a motorului, sub simbolul 967 set la banda transportoare lungă suferință.

Motorul lui MeMZ 967 a fost diferit de motorul civil de către sistemul de răcire rafinat. Acesta a inclus un radiator suplimentar pentru răcirea uleiului cu un ventilator electric individual. Ventilatorul axial al motorului nu a suflat nervurile cilindrilor, dar a tras aerul prin ele și a aruncat-o din compartimentul motorului. Deoarece mașina armată trebuie să funcționeze în mod fiabil într-o gamă largă de temperaturi, motorul a fost echipat cu un lansator de 5PP-40A. Dispozitivul era o seringă, prin intermediul căreia un lichid inflamabil (eter de sulf) cu o temperatură scăzută de evaporare a fost injectat în colector.

Opțional, mașina a fost echipată cu un preincalzitor de aer SHAAZ 967-1015009-01. Structurally, a fost un încălzitor autonom de la vehiculele ZAZ, adaptat pentru a fi transportat. În kit au fost furtunuri ondulate metalice pentru alimentarea aerului fierbinte către componentele motorului încălzit.

Modificările rămase au fost de o importanță minoră - elementele de design exterior ale mașinii s-au schimbat într-o oarecare măsură, raportul de transmisie al reductorilor de roți a scăzut. În 1972, primul lot de mașini de testare a fost asamblat. Conform rezultatelor, mașina a fost din nou recomandată pentru producția în serie, acum sub denumirea LuAZ-967M.

Seria mult așteptată

Mașina a început să iasă din linia de asamblare în 1975, i. E. aproape 20 de ani de la înregistrarea cesiunii tehnice primare. Eliberarea mașinii a fost efectuată exclusiv pe ordinele armatei și a continuat aproape până la prăbușirea URSS. Ultimele specimene au fost colectate la sfârșitul anilor 1980. Terminarea producției sa datorat deteriorării finanțării armatei, care a încetat să mai comande mașini noi. În total, au fost colectate circa 20 mii TPK.

Pe baza mașinii câteva modificări pentru instalarea diferitelor arme au fost create - lansatoare de grenade, arme fără recul și lansatoare de rachete pentru a distruge ținte terestre și aeriene. Astfel de plante cu autopropulsie au fost produse în runde pilot limitate.

În același timp, versiunea civilizată modernizată a intrat, de asemenea, în serie. Mașina a fost simplă în design, continuă să fie populară în zilele noastre. Reglarea LuAZ-969M este larg răspândită. Modele de rafinament uimesc cu lățimea sa - instalarea de motoare cu răcire lichidă, instalarea de corpuri din metal de design original și multe altele.

Seria pilot a fost lansată versiunea de patrulare a mașinii sub denumirea LuAZ-967MP. Transportatorul a fost echipat cu o stație de radio și locuri pentru echipaj în locuri obișnuite pentru tatuaje. În afara, versiunea de patrulare se distinge printr-o bara de protecție față, oglinzi retrovizoare și o copertină peste habitaclu.

Modificări seriale

În cursul producției, s-au făcut diverse modificări la LuAZ-967M. În 1978, mașina a primit echipamente de iluminat cu respectarea deplină a standardelor internaționale. Această modificare a permis utilizarea transportorului pe drumurile publice. În locul unui singur far de pe coloana de direcție, s-au folosit două staționare - la colțurile corpului. Echipamentele de iluminat rotunde spate au fost înlocuite cu lanterne rectangulare combinate de modelul standard FP133, amplasat vertical.

Cea de-a doua revizuire majoră a fost făcută în câțiva ani și a abordat problema flotabilității mașinii. Un panou din spate a fost scos din structură și a fost instalată o pompă de uz casnic "Malyutka", care a pompat apa care a intrat în corpul navei. Lămpile spate FP133 au început să fie instalate pe orizontală.

A treia etapă a finalizării designului a avut loc la mijlocul anilor 1980. Pe masina a inceput sa puna un motor putin modernizat de 39 de motoare si sa imbunatateasca compactarea componentelor masinii. În proiect, pompa originală a fost reintrodusă pentru a pompa apa din carcasă.

Zilele noastre

La scurt timp după prăbușirea URSS, vânzările de echipament militar au început din depozite. Printre aceste mașini au fost mașinile TPK. Mulți proprietari realizează auto-dezvoltare și tuning LuAZ-967M.

Direcția principală a modernizării externe este instalarea barelor de protecție în fața și spatele corpului, precum și instalarea unor roți mai mari cu cauciuc de teren. Interiorul masinii este echipat cu scaune si arce mai confortabile pentru copertine. Vă mulțumim pentru tuning caracteristicile tehnice ale LuAZ-967 îmbunătăți semnificativ. Dar autovehiculele în starea inițială sunt apreciate în mod special, care devin adesea un ornament al oricărei colecții de mașini.