OJSC `Serpukhov Automobile Plant`: istorie, produse

OJSC Serpukhov Automobile Plant (SeAZ) a fost o întreprindere mare de construcție de mașini în regiunea Moscovei. Firma specializata in productia de scaune cu rotile, masini mici "Oka" si piese de schimb. Astăzi transportorul este oprit, iar compania este declarată în stare de faliment.

fundație

Istoria fabricii de automobile Serpukhov începe în 1939. La 7 iulie, comisariatul popular pentru construcția de mașini a decis să organizeze producția de motociclete în Serpukhov. Ca loc de producție au fost înființate ateliere de lucru pentru activitatea coloniei pentru minori, care ulterior sa extins la scara unei plante cu drepturi depline.

Acționând plantelor Director Potapov și inginer șef Kovalenko a fost instruit să ia programul de punere în aplicare de echilibru „reconstrucție“ de lucru și eliberează documentația tehnică în termen de cinci zile. Guvernul a cerut un an pentru a produce până la 15 000 de motociclete mici, în timp ce producția nu era echipată cu echipament adecvat sau personal instruit.

Cu toate acestea, în 1940, grupul mixt, compus mai ales din adolescenți cu probleme, a fost capabil să colecteze pentru testare petrecere pilot Seria motocicletelor MZL cu motor cu două contacte. Până în iunie 1941, întreprinderea a produs deja 180 de unități de motor cu motor L8 cu motor în patru timpi. Dezvoltarea ulterioară a producției în această direcție a fost împiedicată de război.

ani de război

În octombrie 1941, principalele facilități și un număr de muncitori calificați au fost evacuați în Ural. O parte din producție a fost trimisă la orașul Tyumen, a doua parte - la Izhevsk. Noua locație a fost utilizată pentru asamblarea motocicletelor armate ale modelului AM-600, iar alte produse de apărare au fost de asemenea fabricate. După ce naziștii au fost aruncați înapoi de la Moscova, în decembrie 1941, Serpukhov Automobile Plant a organizat reparații de autovehicule capturate pentru nevoile frontului.

Școala de proiectare

În 1943, Comitetul de Stat al Apărării a decis să refacă industria auto. Orașul Serpukhov a fost determinat de centrul de sucursale. Aici pentru organizarea Biroului Central Design de motociclete au fost trimise la designeri proeminente din Izhevsk: IG Gusakov, AE Mamai IY Nikiforov IV Poniatowski, S. Safonov, VI Lozhkyn, G. A. Weiner și V. M. Voron.

Până în 1946, un centru de proiectare și experimental puternic a fost format pe baza Serpukhov Automobile Plant. Până în 1951, întreprinderea funcționează ca o unitate experimentală de producție a Biroului Central de Design.

De la motociclete la motociclete

Moștenirea tragică a ultimului război a fost un număr mare de persoane cu dizabilități. Pentru a-și facilita soarta, pentru a le ajuta în reabilitare și integrare în societate, în 1951 CDB a dezvoltat și implementat o mașină de ciclism motorizat S1L cu ​​trei roți.

De atunci, produsele principale ale fabricii de automobile Serpukhov au devenit vehicule pentru reabilitarea persoanelor cu dizabilități. Construcția cărucioarelor se îmbunătățește în mod constant. În 1957, sa reușit producerea modelului C3L cu un motor mai puternic, iar în 1958 a început o linie de asamblare pe scară largă pentru scaunul rulant S3A cu patru roți.

Începând cu anul 1970, fabricatul produce o mașină motocross C3D cu un corp care poartă tot metalul, al cărui eliberare a durat până în 1995. În total, între 1953 și 1995, au existat 572.000 de motociclete cu diferite serii și modificări.

Împreună cu vehiculele pentru persoanele cu handicap, instalația produce bunuri de consum:

• biciclete pentru copii "Moth", "Kroha" și "Kolibri";
• remorci pentru autoturisme;
• amortizoare de șoc pentru motociclete grele de Irbit și Kiev motozavodov.

Fabricarea de autoturisme

Experiența acumulată în producția de autovehicule cu patru roți a fost un instrument excelent pentru dezvoltarea producției de "mașini mici". În prima jumătate a anilor `80. Biroul central de proiectare al fabricii de automobile Serpukhov a dezvoltat și fabricat prototipuri de mașini de dimensiuni reduse, care mai târziu au primit denumirea "Oka".

Ordinul ministrului industriei auto VN Polyakov din 25.04.1982, echipele de tineret ale designerilor de Volga și uzina de automobile Kama, precum Motor Plant Serpuhov, însărcinat cu dezvoltarea de proiectare masina de clasa mica. Participarea activă la tinerii designeri care iau SeAZ: ND Rakov, AP Popov, N. Pavlov, SM foșnesc AN Galanin sub conducerea șef adjunct inginer IE Ivenskogo.

25.06.1985, Consiliul de Miniștri al URSS încredințează puterea de a se pregăti pentru asamblare de mare volum al legendarului „masina mica“ fabrici AvtoVAZ, cu Kamaz și SeAZ. Locuitorii Serpukhov au început cea mai importantă reconstrucție din istoria întreprinderii. Proiectul, care prevede producția a 10.000 de autoturisme anual pe baza unei colaborări extinse, este dezvoltat de Uzina de Automobile Volzhsky și de Giproavtoprom.

Producția de agregate de putere și de antrenare a roților din față este încredințată VAZ, producția de ansambluri șasiu și perforare mare la fabricile KamAZ. Lays cele mai moderne soluții tehnologice, inclusiv crearea de capacități pentru amorsarea prin depunere cataforeză în fabricarea vopselelor și roboți de sudură în corpul liniei flexibile de producție automată. Se incepe constructia de noi spatii de productie si administrativ-gospodarie, reconstruirea vechilor magazine.

Realitățile timpului

Finalizarea reconstrucției SeAZ a fost în noile condiții economice ale perestroika, caracterizată prin hiperinflație, deficitul activelor de apărare ale întreprinderilor și scăderea generală a producției. Suportul tehnic și material oferit de AvtoVAZ instalației în această perioadă, care a permis finalizarea reconstrucției și organizarea producției în masă a unei mașini moderne este de neprețuit. Cu toate acestea, într-o piață instabilă, în principal folosind scheme de barter, producția nu sa extins și a fost neprofitabilă.

Munca încăpățânată și laborioasă a echipei a permis să se asigure creșterea producției de autoturisme de la 3000 de piese în 1996 la 18000 de mii în 2001 și să părăsească în 2000 lucrările de întrerupere. În toamna anului 1999, compania a adunat o mașină de 50.000, iar la 4 septembrie 2002 - o sută de mii. Criza economică din 2008 a subminat situația financiară a companiei. La 22 februarie 2009, procedura de faliment a fost inițiată împotriva SeAZ. Soarta gigantului auto este tristă. Astăzi, fotografia fabricii de automobile Serpukhov provoacă doar descurajarea, iar odată ce viața activă se fierbe.