`Ural-5920` - o mașină care nu are nevoie de drumuri

Crawler-măturătoare "Ural-5920" pentru prima dată a coborât din transportorul fabricii de automobile Miass în 1985. Scopul principal al transportorului a fost transportul mărfurilor pe terenuri deosebit de dificile, inclusiv zonele umede și terenul acoperit de zăpadă, la temperaturi cuprinse între -40 și 60 grade Celsius.

Descrierea ATV-ului

Masina a fost un design asamblat de așa-numita schemă de încărcare a autovehiculului, adică atunci când șoferul și pasagerul din cabina mașinii sunt situate direct deasupra roților din față (în acest caz, omizi).

În același timp, "Ural-5920" a fost constructiv divizat orizontal în două părți:

1. Cadru cu motorul montat pe acesta, cabină, platformă de încărcare și elemente de transmisie.
2. Șasiul, care este alcătuit din două căruțe separate, pe care a fost instalat un cadru cu toate componentele.

Controlabilitatea mașinii, precum și posibilitatea de a depăși trecerile mari ale terenului, a fost asigurată de posibilitatea de rotire a boghiurilor în jurul axei verticale, precum și de capacitatea lor de a se mișca (înclinat) pe direcția longitudinală.

Tipul de torsiune a suspensiei a oferit o bulgăre de zăpadă bună. Roțile Caterpillar erau roți cu anvelope, cavitatea cărora era umplută cu o burete în loc de aer. Piesele cu șenile au fost întărite cu cabluri din oțel pentru a crește rezistența și a reduce întinderea.

"Ural-5920": specificații tehnice

• Greutatea maximă a mărfurilor transportate a fost de 8 tone.
• Greutatea vehiculului de cross-country este de 22,5 tone.
• Presiunea medie specifică pe suprafața solului la o sarcină maximă a mașinii este de 0,22 kg / cm2.
• Viteza limită pe terenul dur este de 30 km / h.
• Consumul mediu de combustibil la 100 km este de 100 de litri.
• Abruptul urcării este de 58%.
• Adâncimea obstacolului de apă depășită este de 1,8 metri.
• Puterea dezvoltată a unității de putere este de 210 l / s.

"Ural-5920" sa dovedit a fi o mașină destul de reușită, depășind adesea caracteristicile sale străine. Dar meritul în acest lucru aparține doar parțial designerilor uzinei de automobile din Ural. De fapt, inventatorii vehiculului de teren au fost complet diferiti.

Începutul lucrului la ATV

Problema creării unui nou vehicul aerian de zăpadă cu o capacitate de încărcare bună a apărut în 1960. În acest moment în URSS a început dezvoltarea activă a teritoriilor nelocuite, iar achiziționarea de transportoare în străinătate a fost neprofitabilă din cauza costului ridicat al acestora. Prin urmare, conducerea de vârf a decis să creeze un vehicul intern pentru toate tipurile de terenuri. Instrucțiunile corespunzătoare au fost primite de către designerii NAMI. Și pentru accelerarea muncii, mai multe copii ale mașinilor importate au fost cumpărate, ca să spunem așa, pentru eșantion. În același timp, vehiculul intern de teren, pe lângă faptul că nu era inferior în ceea ce privește performanța față de "străini", a trebuit să fie maxim unificat pentru mașinile de producție existente. Acest lucru ar permite producerea unui vehicul pentru toate tipurile de teren care să utilizeze unitățile și unitățile deja produse. În plus, ar reduce procesul de instruire a conducătorilor auto pentru un nou transportator, din cauza identității componentelor noilor modele și a modelelor de producție. Adică mașina poate fi administrată de orice șofer cu experiență în operarea camioanelor convenționale.

Dezvoltarea vehiculului de teren a început în 1970, iar până în 1972 a apărut un aruncător experimental de zăpadă, care a primit indicele NAMI-0157 BK.

"Ural-5920": modele fabricate și prototipuri

NAMI-0157 BK a fost creat pe baza serialului URAL-375D. Practic, tot ce a fost atașat de sus, pornind de la motor și terminând cu detaliile cadrului și cabinei, a fost împrumutat de la baza URAL. Podurile de conducere au fost luate de la Zil. Soluția originală de proiectare a fost rulourile de cauciuc și pinioanele, care erau situate în perechi de pături de șenile.

Testele realizate de transportoare au arătat că direcția în care s-au mutat inginerii-ingineri atunci când a creat mașina de măturat a fost corectă. După unele modificări, au existat încă două eșantioane de vehicule pentru toate tipurile de teren, cu marcaje NAMI-0157M. A fost NAMI-0157 și a devenit prototipul furtunii de zăpadă "Ural-5920".

În 1974, Ural Automobile Plant a primit toată documentația privind mașinile dezvoltate pentru a-și stabili producția în serie.

Dar, înainte de a pune masina de zăpadă pe transportor, fabricatul a produs cinci vehicule experimentale "Ural-NAMI-5920" pentru testarea rutei în regiunea Tyumen. Condițiile în care s-au plasat prototipurile au dezvăluit în curând o serie de deficiențe, și anume, aranjamentul cu două rânduri a rolelor a dus la înfundarea spațiului dintre ele. Ca o consecință, lama omidă a început să cadă. De asemenea, testele au arătat o deficiență insuficientă, motiv pentru care abilitatea de a face față terenului a fost redusă. În consecință, în loc de cele 6000 km planificate, mașinile cu experiență au trecut doar jumătate, după care au fost returnate la instalație pentru perfecționare.

Următoarele eșantioane cu defecte fixe și complet pregătite pentru producția în serie au primit indicele fabricii "Ural-5920".

Serii nereușite

Odată cu sosirea anilor 80, economia țării a scăzut, iar producția de masă planificată de snowmobile nu sa întâmplat. Sa dovedit că snowmobilele nu erau foarte solicitate. Nici o demnitate a "Ural-5920", prețul mașinii, care era mult mai mic decât costul analogilor, nu a atras cumpărătorii. Volumul anual declarat de 8000 de automobile (planificat în anii `70), în anii `80, limitat la 150 de piese. Ca urmare, transportorul a fost scos din linia de producție a conveierului, transferându-l într-un stivuitor, ceea ce era foarte scump. Ca urmare, acest lucru a dus la oprirea completă a eliberării Ural-5920.

Întoarcerea unui creator de mlaștini de zăpadă

Producția Ural-5920 a fost reluată abia în 2002, deși nu se mai află în Miass, ci în Ekaterinburg, la stația mașinilor de construcții continentale. Inginerii fabricii au introdus o serie de modificări în designul de bază, ceea ce a îmbunătățit caracteristicile operaționale ale transportorului. Vehiculul pentru toate tipurile de teren a fost înlocuit cu un YaMZ-238 M-2 mai puternic. Mecanismul pivotant a primit o nouă hidraulică. Din materiale moderne, au fost făcute și omizi, sporind durabilitatea și, în consecință, durata de viață. Toate aceste modificări au crescut capacitatea de încărcare a mașinii, în timp ce coeficientul de presiune de pe suprafața solului nu sa schimbat. Instalația a început să producă ATV-uri în diferite variante și machete, ceea ce a dus la creșterea sferei de aplicare a acesteia. Astfel, datorită eforturilor "continentului", Ural-5920 sa renăscut.