GAZ-23: specificații, fotografii și istoria creației

În 1962, pe Gorky fabrică de automobile

Istoria creației

Despre masina GAZ-23 in randul autovehiculelor merge o multime de tot felul de legende diferite. Dar trebuie să știți povestea originală și adevărată - istoria creării acestei mașini legendare pentru nevoile serviciilor speciale ale URSS.

Gorky Automobile Plant la ordinul primit de la comisiile gos. siguranța, a fost necesar să se proiecteze urgent un vehicul cu destinație specială. Ea trebuia să depășească în mod semnificativ echipamentul tehnic al altor autoturisme, deoarece acest vehicul trebuia să asigure succesul cu chase. De asemenea, mașina trebuia să permită o conducere confortabilă în tuple unor politicieni de rang înalt. În plus, mașina a fost capabilă să reziste la diverse alte sarcini speciale.

Proiectul a fost lansat în 1959, iar Boris Akimovich Dekhtyar a fost numit principalul specialist care a fost responsabil de dezvoltarea și proiectarea noii mașini.

Astfel, pe parcursul lucrărilor, designerii și inginerii fabricii de mașini au echipat această modificare cu cel mai modern, tehnologic și cel mai puternic motor la acea vreme, cu 8 cilindri GAZ-13. Mașina era deja echipată cu o transmisie automată.

Firește, acest motor pur și simplu nu a putut fi instalat sub capota lui GAZ-21 fără modificări. Prin urmare, motorul a fost ușor modificat și adaptat în aceste scopuri. În special, a fost instalat un nou tava de ulei, colectorul de evacuare a fost reciclat și multe alte lucruri mici.

Ca rezultat al muncii lungi și dureroase a inginerilor și angajaților fabricii de automobile, a fost produs un nou motor, care a fost instalat pe autovehiculul Volga GAZ-23.

Pentru a fi mai confortabil pentru a instala acest motor în organism, inginerii și designerii au trebuit să desfășoare motorul în jurul axei arborelui cotit cu până la 2 grade.

Deci, după toate îmbunătățirile din 1962, o mașină nouă a fost pusă pe transportor, totuși, producția sa era la scară redusă. Designerii nu au fost ușor. A trebuit să fac multe modificări. Mai ales puternic și cu sârguință a trebuit să lucreze la sistemul de frânare. Plăcuțele care au fost fabricate pentru a funcționa în standardul GAZ-21, tocmai nu au reușit să facă față noilor încărcături. Deci, inginerii trebuiau să proiecteze frâne noi, care să reziste la impactul temperaturilor ridicate. GAZ-23 a fost echipat cu turnat tobe de frână din fontă. Mai târziu, când Gorky Automobile Plant va lansa GAZ-24, va fi de asemenea echipat cu astfel de frâne.

GAZ-23 a produs doar 8 ani, iar producția acestor mașini a fost mică, apoi au ieșit 603 de mașini de pe linia de asamblare. Astăzi, aceste mașini pot fi găsite în colecționari și fanii tehnologiei retro în întreaga lume. Aceste mașini merită bani serioși, iar pe baza corpurilor lor, specialiștii în tuning creează noi mașini tehnologice echipate cu cea mai recentă tehnologie.

modificări

Se presupune că au existat mai multe modificări ale mașinii pentru KGB. Aceasta este prima mașină de bază și un motor cu 8 cilindri și transmisie automată. A fost numit GAZ-M-23. A fost instalată o cutie planetară automată cu un convertizor de cuplu. Apoi a fost GAZ-23B. A fost diferită de modelul de bază printr-un stil mai plăcut, și anume finisarea îmbunătățită din exterior. Au fost instalate garnituri cromate pentru ferestre și pervazuri, precum și o oglindă stângă cromată. GAZ-23B a fost o versiune de export a acestui model și a fost destinată înlocuirii acelorași mașini ale kitului de export GAZ-21.

Gas-23A pentru designul original a fost echipat cu o cutie mecanica, dar nu a putut fi eliberat. Mai mult, acest indice "A" a fost destinat mașinilor care, în afară de echipamentul lor standard, au fost dotate cu un echipament special.

Dacă studiați bine faptele istorice, puteți afla că a existat o mașină GAZ-21A1. În conformitate cu atribuțiile tehnice primite la uzină, pentru vehiculele cu destinație specială, a fost necesară doar o conductă de ramificație pentru evacuarea gazelor de eșapament. Acest GAZ-23 diferă de cel obișnuit, civil "Volga".

Este, de asemenea, cunoscut faptul că am reușit să lansăm câteva GAZ-23-10 cu corpuri "universale". În 1970, eliberarea mașinii pentru serviciile speciale sa oprit. Mulți șoferi sunt încă supărați de faptul că aceste mașini nu au fost vândute oamenilor obișnuiți. Mă întreb cât de multe dintre aceste GAZ-23 sunt lăsate? Fotografiile sunt pur și simplu uimitoare, apoi designerii au avut un gust.

caracteristicile

Deci, în 62 de ani sub capota lui GAZ-21 a fost instalat motorul în 195 de cai putere. Acest motor V8, care a fost echipat anterior cu Pescărușul, precum și o cutie automată cu angrenajele planetare, a fost apoi instalat în "catch-up", o mașină pentru KGB sau pur și simplu Volga 23.

GAZ-23 a avut o viteză medie de 160 km / h, iar până la o sută ar putea accelera în doar 16 secunde, ceea ce la acel moment era fantastic. Sistemul de frânare din proiectoarele și inginerii compartimentului motor nu a putut găsi un loc, prin urmare sistemul de frânare a rămas practic neschimbat. A fost doar puțin modificată, înlocuind discurile și tampoanele.

Motorul modelului 23 a fost ușor diferit de motorul Pescărușului. Forma carterului și adâncimea sa au fost schimbate. De asemenea, inginerii au schimbat lungimea jojului pentru a verifica nivelul uleiului. Pentru ca motorul să se potrivească confortabil în locul său, a trebuit să fie ușor înclinat. Deschiderea capotei, puteți vedea că panoul frontal al motorului acoperă complet radiatorul.

În ceea ce privește salonul, era pur și simplu unul de lux. Această mașină a fost dotată cu iluminare suplimentară, precum și canapele din piele. Era o lumină specială.

Apoi a existat o modificare 23A cu o cutie mecanică, care a fost abandonată, deoarece nu a rezistat încărcăturii. În producția de serie a mers mașina fără indici suplimentari, dar cu un automat.

Motorul

Motorul instalat pe motorul GAZ-23 este un motor V8 cu 8 cilindri. Volumul său de lucru a fost de 5,53 metri cubi. cm, iar puterea este de 195 de litri. a. Motorul a fost proiectat pentru benzina A93 sau pentru B91 "Extra".

De asemenea, mașina a lucrat perfect pe A95 și pe benzina 98. Dacă vă uitați în carter, atunci aproximativ în mijloc puteți vedea patru știfturi care dețin perna dreapta a motorului. Galeria de evacuare din partea dreaptă este identică cu cea a GAZ-13.

Sistemul de evacuare

În aceste mașini au existat două trasee de evacuare. Țeava de admisie din dreapta avea o formă foarte interesantă. Eșapamentul din partea dreaptă este un zgomot obișnuit model GAZ-21. Acesta este situat într-o locație standard. Designul silențiatorului stâng este unic. De fapt, este o toba de eșapament corectă, dar într-o imagine oglindă. Între cele două tractate nu există o țeavă de legătură, deși există pe Pescăruș.

transmisie

Punctul de control era diferit de cel folosit pe Pescăruș. Diferența este în modurile și controlul acestora. Cel de-al 23-lea Volga este echipat doar cu o pârghie mică care iese din corpul cutiei. Joja de ulei din această cutie este în serie, la fel ca în Pescăruș, dar tubul său este unic.

Transmisia cardanică

În mașinile modelului 23, uneltele cardanice au un suport intermediar. Setul de arbori diferă de cel de-al 21-lea numai de lungimea arborelui intermediar. La a 23-a mașină, conducta este puțin mai scurtă.

Axa spate

Aceasta este o reducere convențională spate. Mulți dintre ei cunosc designul aceluiași nod pe modelul 21. Unitatea diferențială este identică cu cea a celui de-al 21-lea model. Cu toate acestea, perechea principală are un raport modificat al dinților.

răcire

Ce este pe Pescăruș, că se pare că răcirea "prinde" și multe noduri sunt identice. Aici, ca și în alte părți, există o pompă de apă, un radiator, un încălzitor, jaluzele, mecanisme de apă-ulei.

Detalii caroserie

Masina a fost creată în așa fel încât era imposibil să se distingă de modelul 21. Toate părțile corpului din exterior repetă complet detaliile mașinii GAZ-21,23. Dacă deschideți capota, numai atunci veți vedea spre deosebire de cel de-al 21-lea capac al radiatorului.

Capota capotei din exterior nu este diferită, dar în interior există un amplificator montat pe ea. Lângă scaunul pasagerului din față există o umflatură în zona piciorului. În această protuberanță se află evacuarea potrivită.

Pe corpul diferențelor este aproape nici unul, dar se spune că trunchiul avea o încuietoare suplimentară, care putea fi deschisă doar din interior.

Ce urmează?

Apoi a fost creat mașina GAZ-2330 sau "Tiger". Aceasta este o mașină cu scop dublu. Este conceput pentru a transporta persoane și bunuri în condiții off-road. Structura masinii este capota, clasica, corpul este din otel. Baza pentru acest auto este un cadru metalic fiert, foarte rigid.

"Tiger" este echipat cu o transmisie completă, cu un diferențial conic simetric interaxle. Transmisia din acest SUV este mecanică cu șase trepte. Frânele sunt realizate sub forma unui sistem hidraulic cu tambur. Suspendarea în mașinile GAZ-2330 independentă.

Acest GAZ-23-30 urma să fie răspunsul la "Hammer" din Statele Unite. Au fost probleme ale acestei mașini atât pentru armată, cât și pentru nevoile civile.

concluzie

Așa au devenit mașinile GAZ o adevărată legendă. Aceste mașini sunt încă venerate printre fanii tehnologiei retro. Deseori piese de schimb originale pot fi găsite doar pentru o mulțime de bani. Aceste mașini sunt foarte puține, dar până acum puteți găsi un echipament original complet restaurat.