Motocicletă K-750: specificații și fotografii. Motociclete sovietice. Motocicleta `Dnepr K-750`

Istoria dezvoltării construcției motocicletelor datează din 1885, când un inginer german renumit Gottlieb Daimler

În Uniunea Sovietică, motocicletele au apărut la începutul anilor treizeci și, de fapt, au fost copiate de la omologii germani. motocicleta intern IL-350 este o copie exactă a DKW german NZ-350, alte modele ale fabricii de la Kiev Wanderer parametri repetate, motocicleta german, produs de îngrijorare BMW.

Începerea producției

Motocicleta K-750 este primul model cu care a început producerea vehiculelor cu două roți. Greutatea întregii structuri a fost de 318 kilograme, capacitatea motorului de 745 de metri cubi / cm a generat o putere de 25 de litri. a. Motocicleta a fost echipată cu o cutie de viteze cu patru trepte, rotația de pe roata motoare a fost transmisă cu un arbore de propulsie, care a oferit o mișcare destul de netedă.

Sistemul de frânare a constat din două mecanisme de tambur fiabile, cu cabluri flexibile de cablu. Rezervorul de combustibil de 20 de litri a permis depășirea distanței de 350 de kilometri fără realimentare. Consumul de combustibil nu a fost mai mare de 6 litri la 100 kilometri. Motocicleta K-750 de la începutul producției a fost considerată o dezvoltare reușită, care nu a necesitat nicio modificare a designului. Ansamblurile și unitățile bine gândite au lucrat fără întrerupere și aranjamentul lor a făcut posibilă realizarea cu ușurință a tuturor ajustărilor necesare care au fost necesare în timpul funcționării.

La motocicleta sa fiabilitatea K-750 este departe de predecesorul său M-72 și prototipul german Wanderer fără speranță în spatele lui pe teren și dinamica de accelerație. Motor twin-un cuplu impresionante cilindri cu pistoane opuse orizontal în sutimi de secundă a luat amploare, cu putere de dificultate de restricție. 26 cai putere mai mult decât suficient pentru a se dispersa și pentru multe ore de călătorie. Motocicleta "Dnepr K-750 "- una dintre modificările modelului de bază, mai economică și de mare viteză - a fost în cerere mare și a fost livrată unităților militare.

Unitatea suplimentară pentru scaunul cu rotile a oferit manevrabilitate ridicată, precum și o călătorie fără precedent. În anii `60, K-750 a devenit cel mai popular vehicul pe întreg teritoriul URSS. Pe întreaga perioadă de producție - între 1959 și 1967 - au fost produse mai mult de 100.000 de motociclete, iar ulterior K-750 a fost modificat în loturi mari.

K-750 cu un cărucior a dezvoltat o viteză de până la 90 de kilometri pe oră. Netezimea cursei a fost realizată datorită arcurilor de cauciuc instalate sub cărucior în trei puncte și datorită amortizoarelor hidraulice pe toate roțile. Esențial în producerea lui K-750 a fost unificarea aproape de 100% cu agregate și ansambluri de motociclete produse la Fabrică Irbit. Transportorul centralei din Kiev nu sa oprit pentru un minut, piesele de schimb au fost livrate la timp cu calea ferată. În acel moment, comercializarea ca atare nu a fost, totuși, operată neîntrerupt de către structurile de aprovizionare sovietice.

modernizare

După un timp, modelul K-750 a fost modernizat și a devenit cunoscut sub numele de K-750M. Diferența era considerabilă. Furca frontală a fost înlocuită cu o furcă telescopică, una mai modernă. A fost instalată o cutie de viteze nouă cu schimbător de viteze închis cu pedală, arborele de propulsie modernizat ar putea fi ajustat în lungime.

Îmbunătățirile suplimentare ale motocicletelor au avut ca obiect un motor, a cărui construcție inferioară nu permite creșterea puterii prin creșterea camerei de combustie. Designul motorului a fost modificat radical, supapele s-au mutat în sus, volumul cilindrilor a rămas același, iar puterea motorului a crescut la 32 de litri. a. Puterea stabilă a fost asigurată de 5200 rpm, ceea ce reprezintă un indicator relativ scăzut.

În același timp, durabilitatea și fiabilitatea motorului au fost îmbunătățite. Arborele cotit asamblat a fost înlocuit cu fontă, lagărele de legătură au fost schimbate la domnii babbittali de la "Moskvich-407". Resursa tijei de manivelă a crescut la 40.000 de kilometri, iar repararea a devenit mult mai ușoară, deoarece este ușor să înlocuiți garniturile pentru următoarea dimensiune de reparații. În procesul de modernizare a motorului, au fost adăugate două inele de îndepărtare a uleiului la pistoane. Ulterior, capetele cilindrilor au fost înlocuite, cele noi au devenit mai nervurate, gradul de răcire a crescut. Rezultatul este un motor puternic și eficient. Motocicleta K-750 a devenit mai rapidă și manevrabilă.

Viteza motocicletei a crescut la 105 kilometri pe oră. Consumul de combustibil a scăzut cu 200 de grame și sa ridicat la 5,8 litri la o sută de kilometri la o viteză de 60 km / h. Economia motorului a devenit stabilă constantă datorită sistemului de sincronizare a aprinderii automate instalate.

utilizarea

Motocicletele K-750 au fost utilizate pe scară largă în organele afacerilor interne. În anii 50-60 ai secolului trecut, motocicletele cu un cărucior erau principalul transport de patrulare al poliției. În mâinile particulare, K-750 a fost rar, până când a existat o abrogare masivă a vehiculelor de la unitățile militare și de poliție la începutul anilor șaptezeci. Practic, toate motocicletele dezafectate au mers la vânzare cu amănuntul și au fost vândute de către populație.

Caracteristicile tehnice ale motocicletelor K-750 și K-750M

Ele sunt după cum urmează:

• numărul de locuri - într-o varianta cu două roți 2 locuri, cu o cărucior - 3 locuri;
• Dimensiuni într-o variantă cu două roți: lungime 2430, înălțime 825, lățime 1100 mm;
• cu o cărucior - o lățime de 1700 mm, o pistă de 1200 mm;
• roata de baza - 1450 mm;
• motor - opus, carburator, benzină, doi cilindri, în patru timpi;
• diametrul cilindrului este de 78 mm;
• raportul de compresie - 6;
• cursa pistonului - 78 mm;
• viteza de rotație a arborelui cotit este de 4600-4800 rpm;
• volumul total de lucru al cilindrilor - 746 cuburi / cm;
• putere - 26 litri. s.;
• greutate brută - 240 kg;
• viteza maximă motocicleta - 90 km / h;
• consumul de combustibil - 6,0 litri la 100 kilometri;
• carburator marca - K-37A;
• capacitatea rezervorului de combustibil este de 21 de litri;
• clearance-ul la sol - 120 mm;
• Încărcarea maximă este de 300 de kilograme.

Caracteristicile tehnice ale motocicletelor pot varia ușor în timpul procesului de producție.

Echipamente electrice

Indicatorii sunt după cum urmează:

• Sistem de aprindere - baterie de 6 V;
• acumulator tip ZMT-12;
• generator - tip G-414;
• releu-regulator - tip РР-302;
• întrerupător-distribuitor - tip PM11A, PM05;
• Bobină de inducție tip B2B, B201.

șasiu

Caracteristicile sale sunt următoarele:

• cadru - tip închis tubular închis;
• Suspensia din față - telescopică;
• suspensia spate - pendulul pârghiei, pe amortizoarele de șoc hidraulice cu acționare inversă;
• amplitudinea roții din față este de 140 mm;
• circulația liberă a roții din spate - 95 mm;
• anvelope, dimensiune - 3,75 x 19 inchi;
• frâne - tambur, pantof, garnituri de frecare.

Cât costă motocicleta K-750?

Modelele produse în anii `50 și `60 sunt rarități și sunt în căutare în rândul colecționarilor. Dar ele reprezintă, de asemenea, valoare și un vehicul fiabil. Prin urmare, răspunsul la întrebarea "cât de mult este o motocicletă K-750" nu este. Prețurile fluctuează într-o gamă destul de largă 0 de la 12 la 150 de mii de ruble (în funcție de anul de producție și de starea tehnică).