Soviet GAZ-24 și versiunea sa pentru taxiul GAZ-2401

A doua generație a modelului Volga GAZ-24 a fost produsă în perioada 1970-1985.

Crearea GAZ-24

Primele lucrări ale moștenitorului GAZ-M21 au început în 1958. La sursa acestor lucrări a fost unul dintre designerii M21 A. Nevzorov. Primul timp de funcționare se baza pe un șasiu de cadru, dar a fost abandonat rapid în favoarea unui corp portant. Inițial, mașina a fost proiectată pentru un motoare V cu 6 cilindri promițătoare și un motor de bază cu 4 cilindri. La începutul anilor 1960, au fost construite câteva modele, pe care au fost realizate elementele de design ale noului model. În 1966, pe baza proiectului L. Tsikolenko și N. Kireeva, s-au construit mai multe mostre de pre-producție de pre-producție.

Producția loturilor de instalații a început la sfârșitul lui 1967, dar producția de la scară largă a început abia în iulie 1970.

Prima serie GAZ-24

Astfel de mașini includ problemele din 1970-1976. Până la începutul producției, motorul cu 6 cilindri nu a părăsit niciodată faza prototipului. Prin urmare, masina a primit un motor modificat de la generația anterioară. De mulți ani a devenit singura unitate de putere nu numai pentru GAZ-24, ci și pentru moștenitorii săi.

În exterior, prima serie este alocată barelor de protecție cromate, fără colțuri, cu o nișă cu plăcuța de înmatriculare sub bara de protecție. Sub grila radiatorului a fost o matriță lungă, ajungând aproape în poziția din față. Repetații de rotație pe aripi au fost absenți, precum și luminile de parcare pe căptușeala canalelor de ventilație (pe stâlpii din spate ai acoperișului). Oglinda retrovizoare era pe flanșa frontală. De asemenea, se opreau și stopurile, care aveau un difuzor cu secțiune. Capacele trapezoidale în formă de trapez au fost plasate pe panoul caroseriei sub trunchi.

În cadrul primei serii este ușor de recunoscut de către vitezometrul de bandă, panoul de instrumente cu suprafețele de culoare din oțel, fără imitarea texturii arborelui. Cartile au avut o cusatura verticala. Scaunul din față este cu trei locuri și este compus din trei părți - două scaune cu reglare separată și o cotieră largă, care ar putea fi folosită ca scaun suplimentar pentru pasageri. Partea din spate nu a fost încălzită. Primele emisiuni ale autoturismelor au fost echipate cu un capac de plafon cu plafonul de iluminat de la M21.

A doua serie de GAZ-24

Pentru autoturismele din seria a doua, "Volga-24", transporta cu condiție eliberarea din 1976 până în 1984. Aceste mașini aveau deja colțuri și lămpi de ceață pe bara de protecție, o matriță mai scurtă sub grilă. Luminile din spate au primit difuzoare noi cu catalofe integrate. La aripi apăreau repetoare de întoarcere.

Și în interior s-au schimbat - plasticul de pe tabloul de bord și mânerele ușilor au devenit moi, a apărut un vitezometru de tip săgeată obișnuit. Direcția de coasere a hărților ușii sa schimbat - a devenit orizontală. Panoul de instrumente în sine a fost lipit cu autocolante pentru un copac. Din 1977, cotiera scaunului din fata a dispărut, iar masina a devenit un loc cu 5 locuri.

Fereastra din spate a fost încălzită de la un încălzitor separat.

A treia serie de GAZ-24

A treia serie cuprinde modernizarea perioadei 1984-1987, marcată de trecerea la modelul GAZ-2410. La apariția sa a rezultat unificarea nodurilor GAZ-24 într-un nou promițător modelul GAZ-3102.

În 1985, seria a ajuns la modelul de tranziție GAZ-24M. Mașina nu avea colți, a fost echipat cu un grilaj din plastic negru (din masinile au avut gratar vechi), luminile de marcare sa mutat la farurile. La interior, modificările au fost mai mult - scaunul din față al GAZ-3102 cu cap revine, frana de mana sa mutat la locul obișnuit între scaunele (maneta anterior a fost sub torpila, tipul american). Fereastra din spate a fost înlocuită cu o încălzire electrică mai sigură.

Eliberarea GAZ-24M a durat aproximativ un an. În 1986, a fost în cele din urmă înlocuit de Volga-2410. Acesta a introdus o mulțime de elemente de la modelul 3102 - un motor mai puternic, un tablou de bord din plastic și chiar combinația de instrumente, volanul, consola între scaune și o serie de alte modificări.

Versiune diferențială pentru taxiul GAZ-2401

În paralel cu "Volga-24" de bază, o versiune pentru serviciul de taxi a fost livrată la transportor. Datorită specificului operațiunii, caracteristicile GAZ-2401 au fost ușor diferite de linia de bază.

Dacă sedan de bază avea un motor de 95 de cai putere ZMZ-24D, care a necesitat ca AI93 benzina combustibil, versiunea echipată cu o cabină de versiune comprimare sarcină redusă a aceluiași motor (sub denumirea de ZMZ-2401). Motorul GAZ-2401 a avut o capacitate de 85 de litri. a. și a lucrat la benzina ieftină A76, cu o ușoară creștere a consumului de combustibil.

Această conversie a fost răspândită printre proprietarii privați ai GAZ-24, în mod oficial datorită prevalenței benzinei A76. Dar rolul important a fost jucat de faptul că camioanele comune ZIL-130 și GAZ-53 au lucrat la acest combustibil. Și vânzarea de către șoferi a acestor mașini a benzinei excedentare a fost o practică obișnuită.

De asemenea, GAZ-2401 a fost echipat cu un salon de tapițerie din piele, care a permis spălarea mașinii din interior. primele mașini de serie au fost pictate din fabrică în culoarea galben-verde (au existat alte culori, pentru comenzi individuale taxiuri) și să le planteze simbolurile depuse de taxi în formă de negru „shashechek“ pe ușile. A doua serie a fost vopsită în culoarea galbenă de lamaie (alte culori, de asemenea, la cerere).

Ca echipament standard GAZ-2401 echipat cu un contor-taximetru (sub controlul microclimatului se ocupă în cabină) și o lampă cu un filtru verde în colțul din dreapta sus al parbrizului. Versiunile pentru taxi aveau întotdeauna în față două scaune separate fără cotieră și un al treilea scaun. Toate mașinile GAZ-2401 din fabrică au o ușă stângă din spate încuiată, pentru a evita ieșirea pasagerului pe carosabil.

Toate modificările la sedanul de bază au fost în egală măsură legate de versiunea pentru taxi. Prin urmare, aproape toate piesele de schimb GAZ-2401 și GAZ-24 sunt identice.

Odată cu lansarea în 1986 a noului model, sa schimbat și indicele mașinii de taxi - a primit numărul 2411.