IL-86 aeronave: fotografii, specificații tehnice

Avionul IL-86 a devenit prima și cea mai masivă aeronavă de pasageri sovietică cu o fuselaj largă și posibilitatea de a se transforma într-o instalație militară, dacă este necesar. Această mașină a fost proiectată în biroul de proiectare din Ilyushin, a fost produsă în serie la uzina din Voronej, a fost echipată cu patru motoare puternice. Luați în considerare caracteristicile acestei unități, care a fost scoasă din exploatarea comercială după 1997, dar unele unități sunt încă în stare de funcționare.

Descriere scurtă

Primul IL-86 a decolat cu zece ani mai târziu decât omologul său american la modificarea modelului Boeing 747. Această întârziere este cauzată nu numai de dezvoltarea slabă a industriei aeronautice sovietice, ci și de premisele economice asociate cu criza financiară.

În acel moment în ruperea Uniunea Sovietică Nu erau aeronave de pasageri capabile să transporte mai mult de 300 de pasageri. Cetățenii URSS au zburat foarte rar în străinătate, întreaga procedură a fost însoțită de numeroase verificări și interviuri. Cu toate acestea, lucrul la crearea unui avion al acelei timpuri a început deja în anii șaptezeci ai secolului trecut.

Cerințe preliminare

Pentru început, pentru transportatorii de avioane din America la începutul anilor `70, o aeronavă cu corpuri largi era vitală. Prima versiune a unui astfel de linie a fost prezentată de Boeing. În Aeroflot au fost destul de capabili să asigure nevoile țării modelului TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, YAK-40.

Aceste aeronave au fost caracterizate de fiabilitate, manevrabilitate și alte caracteristici. IL-86 a făcut primul său zbor în timpul Jocurilor Olimpice de la Moscova. Scopul principal al unității este de a asigura transportul pasagerilor de pe aeroporturile "Domodedovo" și "Sheremetyevo".

Dezvoltare și testare

IL-86, dintre care o fotografie este prezentată mai sus, a devenit primul căptușelii intern de pasageri cu un fuselaj larg. Cerințele la unitatea prevăzute mai multe nuanțe, printre care o importanță deosebită a fost spatialitate a interiorului de cel puțin 250 de pasageri, precum și posibilitatea de aterizare pe piste disponibile.

În octombrie 1967, sa decis crearea unei aeronave cu o fuselaj extinsă la 6800 mm. Dezvoltarea aeronavelor cu 350 de locuri a început în biroul de proiectare din Ilyushin.

Pentru a permite unui astfel de număr de personal, a fost necesar să se mărească scaunele din fiecare rând, fără a se neglija condițiile de confort. Ca urmare, biroul de design a lucrat o versiune cu două etaje și un analog unic. Fuselajul era echipat cu o pereche de cabine separate. Această propunere nu a fost susținută de client.

modernizare

În februarie 1970, specialiștii biroului de proiectare din Ilyushin au primit o sarcină pentru a dezvolta o aeronavă capabilă să transporte cel puțin 350 de pasageri. La 2 februarie 1970, OKB a emis o sarcină specifică pentru proiectarea unei aeronave de pasageri cu corpuri largi. În decurs de doi ani, a fost inițiată dezvoltarea activă a unui model care vizează transportul persoanelor pe principiul "bagajelor cu mine".

Designerii au avut o sarcină dificilă - de a face o căptușeală cu geometria corectă și plasarea scaunelor. La această rată, aceasta afectează nu numai parametrii aerodinamice, dar, de asemenea, siguranta, componenta comercială, confortul echipajului, precum și încărcarea și descărcarea bagajelor. Ca urmare, dezvoltatorii de IL-86 de modele se afla pe o versiune cu o secțiune transversală rotundă a fuselajului și amplasarea scaunelor pe puntea superioară a formulei 3/3/3. Această soluție a făcut posibilă plasarea a nouă locuri într-un rând, oferind două treceri. Printre inovațiile planului tehnic se numără și aplicația mecanizarea aripii cu 3 sloturi.

Caracteristicile IL-86

Puntea inferioară a aeronavei a fost echipată cu rafturi speciale, destinate bagajelor și altor bunuri. Pasagerii înainte de a lovi această parte a navei trebuiau să treacă trei deschizături, lăsând povara, după care au fost trimise la secțiunea de pasageri la al doilea nivel (de-a lungul mai multor scări cu o singură deschidere).

Particularitatea avionului IL-86 constă în viteza mișcării pasagerilor, care a petrecut mai puțin timp pentru aterizare și eliberarea bagajelor. Această opțiune se datorează în principal procedurii de prelucrare a transportului de mărfuri, care nu necesită sortarea și încărcarea lungă a lucrurilor la bord. Aceasta include, de asemenea, absența timpului de oprire pentru banda transportoare timp de câteva minute.

test

În decembrie 1976 a avut loc primul zbor al prototipului de aeronave IL-86, fotografia de mai jos. Această acțiune a fost efectuată de la aerodromul central către ei. Frunze. Șeful zborului a fost E. Kuznetsov, care a efectuat un zbor tehnic de la Moscova la Sochi în 1978. În aceeași perioadă, zboruri au fost făcute în direcția Leningrad, Rostov-pe-Don, Simferopol și apele minerale.

După cum sa menționat în datele oficiale Ilyushin Biroul de proiectare, a considerat avionul a reușit să intre în Novosibirsk (data oficială de plantare este februarie 1980). În luna decembrie a aceluiași an, aeronava a primit un certificat de navigabilitate. După aceasta, a fost efectuat primul zbor regulat pe ruta Moscova-Tașkent.

Salonul IL-86

După lansarea oficială a aeronavelor în cauză, nava a instalat 17 înregistrări mondiale, confirmată oficial. Printre acestea:

• Zborul pe o rută închisă pentru o mie și două mii de kilometri.
• Ridicarea diferitelor tipuri de mărfuri cu o viteză de peste 970 kilometri pe oră.
• Indicele de fiabilitate cel mai ridicat al aeronavelor aviatice civile la acel moment.

Aeronava cu corpuri largi a fost concepută pentru a funcționa în perioade de lungime medie. În momentul în care nava este dotată cu echipamente moderne care asigură fiabilitatea și manevrabilitatea, împreună cu înaltă securitate. Pentru crearea unei astfel de adunări, creatorii au primit Premiul Lenin și o serie de premii de stat.

caracteristici

Cu lungimea IL-86 de aproape 60 de metri, a avut o mulțime de avantaje între omologii interni și străini. De fapt, avionul era un airbus cu nivel redus, cu patru motoare turbine. Este echipat cu pene de o singură coadă și aripi de tip măturat.

Pentru această aeronavă, unitățile special proiectate NK-86, care sunt motoare modernizate utilizate pe IL-62 și TU-154. Forța motoarelor - 13 000 kgf. Aceste "motoare" au devenit principalul motiv pentru retragerea aeronavei de la funcționarea în serie. Faptul este că NK-86 a avut un indicator mare de zgomot și consumul de combustibil. Atât de mult, astfel, că la aceste unități de putere a început să glumă, pretinzând că lansarea de aeronave cu decolare și lent numai din cauza se obține curbura planetei. Mai mult decât atât, dimensiunile motorului menționat, și șasiul corpului aeronavei pe bază, a făcut imposibilă calcularea liner mentenabilității și funcționarea sa eficientă la temperaturi ridicate. Când autovehiculul a fost scos, senzorii de temperatură au declanșat adesea, ducând la dezactivarea completă sau parțială a motoarelor.

Fapte interesante

Din motive de justiție, este demn de remarcat faptul că IL-86, a cărui fotografie este prezentată mai jos, a avut o izolare excelentă a sunetului. În ciuda zgomotului din centralele electrice, pasagerii nu au avut multă disconfort în timpul zborului. Cu toate acestea, nivelul sunetului nu a permis să se încadreze în standardele internaționale permise pentru zboruri regulate pe linia aviației civile.

Acest lucru a creat o problemă pentru efectuarea de zboruri către țări din străinătate. În ansamblu, viabilitatea unuia dintre primele autobuze sovietice sa dovedit a fi de scurtă durată. Desfășurarea în masă a acestor aeronave a început în 2001. În multe privințe, acest lucru sa datorat impracticității lor și zgomotului crescut. Ultimele zboruri pentru IL-86 au fost zboruri de la Moscova la Sochi și Simferopol. În această direcție, compania Atlant-Soyuz a lucrat până în octombrie 2010.

În anii `80 ai secolului trecut, în Uniunea Sovietică a efectuat aeronave de cercetare de IL-86 serie. Ulterior, ei au fost de planificare pentru a stabili tipul de motoare turboreactoare Rolls-Royce ( "Rolls-Royce") RB211-22V (producție - Regatul Unit, puterea de tracțiune - 19 000 kg). Ca urmare, aeronava trebuia pentru a obține un fuselaj alungit și capacitatea de a transporta cel puțin 450 de pasageri la o distanță de până la patru mii de kilometri.

Pe baza lui IL-86 a fost elaborat și creat un analog cu rază lungă de acțiune, sub indicele 96. Din păcate, ambele versiuni nu au devenit linii de serie, din considerente practice. Această nișă a fost ocupată de modelele mărcii Airbus A310 care a durat timp de zece sau cincisprezece ani, precum și configurațiile Boeing pentru Boeing 747 și Boeing 767.

Rezultatul

Istoria avioanelor sovietice nu a fost încoronată cu succes, la fel ca și cel mai apropiat succesor IL-96. Numărul total de unități construite cu fuselaje alungite a fost de numai 27 de piese. În operarea activă, care continuă astăzi, sunt implicate doar 11 mașini. Unele dintre exemplare fac parte din detașarea specială a zborului din Rusia, alte trei fiind folosite în Cuba. Dezvoltatorii remarcă faptul că avioanele considerate cu patru motoare cu rază lungă de acțiune nu au fost utilizate în mod corespunzător, datorită consumului ridicat de combustibil și a zgomotului, precum și confortului scăzut al pasagerilor.