Aircraft IL 62M: specificații tehnice, istorie și fotografii

Dacă sistemul de transport este sângele oricărei economii din lume, atunci transportul de călători poate fi numit "plasma" acestui sânge. Cu cât este mai bună, mai rapidă și mai calitativă statul este capabil să deplaseze oamenii de-a lungul teritoriului său, cu atât mai puține "unghiuri de urs" rămân, cu atât este mai ușor să se stabilească interacțiunea întregului aparat de stat. A înțeles perfect acest lucru în URSS. Rezultatul activității mai multor birouri de proiectare a fost IL 62M.

Un avion de pasageri descoperit la vremea respectivă a demonstrat că industria sovietică este capabilă nu numai să producă echipamente militare la o scară impresionantă.

Caracteristici principale

Aeronava se caracterizează printr-un aranjament spate al motorului și un design special de suspensie. Acesta a fost dezvoltat în legendarul OKB numit după Ilyushin și ulterior brevetat în nouă țări. Acestea au inclus Regatul Unit, Italia, Franța, Germania, Cehoslovacia, Japonia. Nu este surprinzător faptul că IL 62M a devenit atât de faimos, că steaua de pe fuselaj a fost un fel de garanție de înaltă calitate.

Mașina este caracterizată printr-o distribuție extrem de rațională a maselor, astfel încât masa sa este aproape identică cu aeronava cu motoare sub aripa. O trăsătură distinctivă a IL 62M, ale cărei caracteristici le considerăm, este o realizare neobișnuită și treptată a marginilor de vârf ale aripilor (sub forma unui cioc). Acest lucru a permis aeronavei să ofere o stabilitate excelentă, inclusiv unghiurile critice de atac. Aripile au fost fabricate, de asemenea, folosind cea mai recentă tehnologie de tip caisson, care implică o presare ieftină. Acest lucru a permis nu numai să faciliteze, dar și să consolideze în mod semnificativ întreaga structură.

Penajul este realizat conform schemei în formă de T, iar caracteristicile sale dimensionale în masă sunt mult mai mici decât practic în toate analogiile. În ciuda unor dezavantaje ale acestei abordări, această implementare a permis să îmbunătățească de mai multe ori capacitatea de administrare și fiabilitate a noului echipament, proiectarea acestuia eliminând soluții inutile greoaie și nu întotdeauna de încredere.

Rezervoarele de combustibil sunt situate la întreaga deschidere a aripii, incluzând aripa centrală. Avionul IL 62M este unic chiar dacă permite decolarea la un motor eșuat. Pentru a zbura si a aseza masina poate, in general avand doi care au refuzat motorul. Redundanța redusă a tuturor sistemelor, împrumutate din spațiu și echipamente militare, poate îmbunătăți fiabilitatea întregii ordini avionice.

Motive pentru dezvoltarea unei mașini noi

Creșterea transportului de mărfuri și pasageri în URSS se realizează în a doua jumătate a anilor 1950, când au fost puse în funcțiune sisteme de propulsie cu turbine cu gaz. Aceste mașini au permis să transporte o mare cantitate de încărcătură la un moment dat, iar acest lucru se poate face în cel mai scurt timp posibil. Acesta a fost motivul pentru care, între anii 1950 și 1959, volumul acestor transporturi de mărfuri a crescut de zece ori.

Nu e de mirare că specialiștii economiști și aviația civilă au primit aproape imediat un ordin de creare a unui avion ieftin și nepretențios în cel mai scurt timp posibil, permițând transportul persoanelor și bunurilor în întreaga Uniune.

Succesele biroului de design Ilyushin

Numai KB Ilyushin avea deja suficientă experiență și resurse suficiente și, prin urmare, specialiștii săi au fost primii care au început proiectarea unui nou tip de aeronavă. Deja în 1960, Ilyushin însuși sa adresat guvernului URSS cu o propunere de a crea o mașină, care ulterior va fi numită IL 62M. Acesta trebuia să echipeze aeronava cu motoarele RD-23-600, dezvoltarea cărora a fost realizată sub îndrumarea SK-ului talentat. Tumansky.

Caracteristici asumate

La început, designerii au presupus că aeronava ar putea transporta între 50 și 150 de pasageri. Gama a fost planificată să fie "plasată" în limitele a 4500-8500 km. Inginerii au vrut să plaseze designerii în partea coadă. În general, prototipul IL-18M sa bazat pe conceptul Il-18. De asemenea, ca o inspiratie a fost masina franceza "Caravelle" cu aranjamentul stabilizatorilor la jumatate din inaltimea chilei.

Întrucât chiar presupusul concept al viitorului IL 62M a fost perfect elaborat, Consiliul de Miniștri al URSS a acceptat rapid această propunere. Decizia presupunea dezvoltarea unei aeronave care să poată zbura pe o distanță de cel puțin 4500 km în clasa economică, având 165 de locuri de pasageri. Sa prevăzut, de asemenea, crearea unei mașini de lux de clasa întâi. Zona de zbor a fost deja 6700 km și, respectiv, 100 ... 125 de locuri pentru pasageri. În același timp, OKB sub conducerea lui Kuznetsov a fost însărcinat cu crearea unui nou motor NK-8.

Caracteristici de aspect

Pentru prima dată în istoria întregii industrii a avioanelor sovietice, a fost aleasă o schemă cu un aranjament al coastei motorului. Acest lucru nu sa întâmplat în mod accidental. Faptul este că, datorită utilizării unei astfel de soluții de proiectare, a fost posibilă obținerea unei aripi "curate", care avea o aerodinamică excelentă. Aceste caracteristici au fost vitale pentru aeronava, care ar fi trebuit eliberată chiar și pe autostrăzile de lungă distanță ale rutelor aeriene ale țării.

În plus, o astfel de schemă a sugerat o montare mai fiabilă și mai simplă mecanizarea aripii. Având în vedere că motoarele au fost amplasate la o distanță semnificativă față de tancuri, siguranța pasagerilor a crescut dramatic, dacă din anumite motive sa produs un incendiu. În plus, care este, de asemenea, extrem de important în condițiile zborurilor lungi, nivelul zgomotului din habitaclu a fost semnificativ redus, iar impactul negativ asupra proiectării aeronavei a jetului de ieșire format din gaze extrem de ridicate a fost redus la aproape zero.

Deoarece centralele electrice au fost amplasate cât mai aproape de axa longitudinală a fuselajului, a fost posibil să se reducă la minimum efectul extrem de periculos care a apărut atunci când unul dintre motoare a eșuat. În cele din urmă, aceeași schemă a presupus respingerea unei unități de coadă excesiv de mare, care a permis reducerea semnificativă a masei totale a mașinii (teoretic).

Astăzi putem spune cu încredere că crearea de aeronave de pasageri TU - nu în ultimul rând meritul biroului de proiectare Ilyushin. Specialiștii acestui birou de proiectare au fost că, pentru prima dată în construcția de aeronave interne, nu numai că au încorporat un nou concept de dezvoltare în metal, dar au adus-o la perfecțiune.

Dezavantaje ale noului aspect

Dar au existat variante cu un aranjament al coastei motorului și dezavantaje, iar unele dintre ele erau destul de semnificative. În primul rând, greutatea aeronavei a crescut în cele din urmă, deoarece a fost necesară consolidarea în continuare a întregii secțiuni a coada. În plus, aripile nu mai sunt descărcate de motoare (acestea permit reducerea solicitărilor din material).

În al doilea rând, datorită amplasării motorului până în prezent, a fost necesar să se extindă substanțial toate echipamentele de combustibil, care au afectat în mod negativ fiabilitatea generală a structurii. În cele din urmă, datorită "tragerii" motoarelor pe coadă, întreaga aliniere a aeronavei sa schimbat drastic, ceea ce a cauzat multe probleme atât designerilor, cât și piloților care au exploatat această aeronavă.

De ce a fost adoptată această schemă?

Este vorba despre compararea punctelor pozitive și negative. Când inginerii au examinat în detaliu diagramele schițelor IL 62M, ale căror caracteristici au fost descoperite pentru timpul lor, au luat totuși o decizie pozitivă de a lansa o versiune cu poziționarea spate a motoarelor. Este corect să spunem că acest lucru sa întâmplat după o dezbatere aprinsă. Și experții pot înțelege: pentru a pune în aplicare această schemă, a fost necesar să se rezolve multe din cele mai complicate întrebări privind aspectul.

Deci, special pentru IL 62M (acest lucru a fost apreciat în special de Ministerul Situațiilor de Urgență), a fost creat un sistem unic de navigație care vă permite să conduceți și să aterizați aeronava în cele mai nefavorabile condiții meteorologice și meteorologice. Pentru prima dată, a fost utilizat un sistem de control complet automat, care pentru aeronavele de această dimensiune și capacitate de transport nu este nici măcar obișnuit astăzi. Cea mai mare fiabilitate și pretenție sunt principalele caracteristici ale IL 62M. URSS (placa 86513 - una dintre puținele excepții tristă) a reușit din nou să creeze o mașină foarte simplă, dar excelentă.

TTX de bază

• Aripă completă, contoare - 43.2.
• Suprafața totală a aripii, m² - 279,55.
• Lungimea maximă a fuselajului, contoare - 53.12.
• Lungimea principală a corpului, metri - 49.00.
• Înălțimea medie a corpului, metri - 12,35.
• Wing sweep, grade - 32,5 ° (linia de 25% din coarde).
• Zona de zbor este maximă, kilometri - 10 000-11 050.
• Masa maximă de zbor, tone - 161,6 (165/167 pentru modificări).
• Baza șasiului, contoare - 24.48.
• Pista maximă a șasiului, contoare - 6,8.
• Viteza de croazieră este de 850 km / h.
• Viteza mare este de 870 km / h.
• Inaltimea plafonului, kilometri - 12.

Care este diferența dintre mașinile cu indexul "M" de la predecesorii lor?

Aceste aeronave, care reprezintă o modificare a modelului simplu IL-62, au motoare D-30KU TRDD. Ele sunt mult mai economice și mai bine satisface standardele internaționale în domeniul protecției mediului. Chilele și stabilizatoarele acestor mașini au primit cea mai bună formă, în ceea ce privește aerodinamica. Prin instalarea unui nou dispozitiv de mers înapoi, inginerii au reușit să reducă în mod semnificativ rezistența aerului în timpul zborului. Prin creșterea capacității sistemului de combustibil la bord, aceste mașini pot face zboruri mai lungi.

De asemenea, o parte a echipamentului de zbor a fost înlocuită, mai multe electronice au fost adăugate la proiectarea aeronavei. În plus, în conformitate cu numeroasele solicitări ale piloților, a fost adăugat un sistem modern de aer condiționat în cabină. A permis reducerea semnificativă a gradului de oboseală al piloților în timpul zborurilor lungi, în special pe rutele internaționale.

În concluzie

Masina a fost testată în mod repetat pentru a se conforma tuturor standardelor internaționale. Până în prezent, IL 62M, al cărui salon este cunoscut pentru mulți localnici ai URSS, este operat atât în ​​interiorul țării, cât și pe rutele internaționale. Pentru prima dată în istoria construcției de aeronave civile interne, majoritatea acestor aeronave au fost fabricate pentru export, iar unele țări preferau să închirieze aceste avioane pentru transportul intern. Aceasta este istoria avionului IL 62M.