Avioane moderne cu jet. Primul avion

Tinerii moderni, și chiar și cetățenii maturi, este greu de înțeles ce fel de entuziasm păreau să evocueze aceste mașini fantastice, care zburau. Picăturile de argint, disecând rapid cerul albastru din spatele lor, au încânat imaginația tinerilor de la începutul anilor cincizeci. larg inversiune

Ce înseamnă "reactiv"?

Există o întrebare rezonabilă cu privire la numele tipului de aeronavă. În limba engleză sună scurt: Jet. Definiția rusă atrage atenția asupra existenței unui fel de reacție. În mod clar, nu este vorba despre oxidarea combustibilului - este prezentă în carburatorul convențional motoare. Principiul funcționării reactive Avionul este același cu cel al rachetei. Reacția corpului fizic cu forța jetului de gaz ejectat este exprimată prin acordarea unei accelerații îndreptate opus. Toate restul - deja subtilități, care includ diferiți parametri tehnici ai sistemului, cum ar fi proprietățile aerodinamice, schema, profilul aripilor, tipul motorului. Aici sunt posibile opțiuni la care birourile de inginerie au venit în procesul de lucru, adesea găsind soluții tehnice similare, independent unul de celălalt.

Separarea cercetării rachetelor din aviație în acest aspect este dificilă. În domeniul acceleratoarelor de pulberi, setat pentru a reduce lungimea decolării și a arzătorului, lucrarea a fost efectuată chiar înainte de război. În plus, încercarea de a instala un motor compresor (fără succes) pe avionul Coanda în 1910 a permis inventatorului Henri Coande să afirme prioritatea românească. Este adevărat că acest design a fost inițial inoperant, ceea ce a fost confirmat de primul test, în timpul căruia avionul a fost ars.

Primii pași

Prima aeronavă cu jet, capabilă să se desfășoare în aer mult timp, a apărut mai târziu. Germanii au devenit pionieri, deși oamenii de știință din alte țări - Statele Unite, Italia, Marea Britanie și Japonia, tehnic înapoi în acea perioadă, au obținut anumite succese. Aceste eșantioane erau, de fapt, glise ale luptătorilor și bombardierelor convenționale, pe care s-au instalat noi tipuri de motoare, lipsite de elice, ceea ce a provocat surpriză și neîncredere. În URSS, inginerii au abordat și această problemă, dar nu atât de activ, concentrându-se pe tehnologia cu șurub dovedită și sigură. Cu toate acestea, modelul reactiv al avionului Bi-1 echipat cu un motor turbojet de design al lui AM Lyulka a fost testat chiar înainte de război. Dispozitivul era foarte fiabil, acidul azotic folosit ca oxidant, consuma tancuri de combustibil, existau si alte probleme, dar primii pasi sunt intotdeauna dificili.

Hitler "Sturmphogel"

Din cauza psihicului Führerului, spera să zdrobi „dușmanilor Reich-ului“ (pe care el a considerat țara de aproape tot restul lumii), în Germania, după începerea de-al doilea război mondial au transformat activitatea privind crearea diferitelor tipuri de „arme minune“, inclusiv jeturi. Nu toate zonele acestei activități au fost nereușite. Pentru proiecte de succes este posibil să poarte «Messershmit-262» (el este «Sturmfogel») - primul avion de avion din lume, produs în serie. Aparatul a fost echipat cu două motoare turboreactoare, radar au o porțiune de nas, o viteză maximă de aproape Sonic (mai mare de 900 km / h), și a fost mijloace destul de eficiente de a face cu B-17 ( „zboară fortăreață“) aliați de mare altitudine. Adolf Hitler credința fanatică în posibilitățile extraordinare ale noii tehnologii, cu toate acestea, în mod paradoxal a jucat un rol rău în biografiile luptă Me-262. Conceput ca luptător, el, la instrucțiunile de la "deasupra", a fost transformat într-un bombardier și, în această modificare, nu sa arătat pe deplin.

"Arado"

Principiul unui avion cu reacție a fost aplicat la mijlocul anului 1944 pentru proiectarea bombardierului Arado-234 (din nou de către germani). El a reușit să-și demonstreze capabilitățile extraordinare de luptă, atacând pozițiile aliaților care au aterizat în vecinătatea portului Cherbourg. Viteza de 740 km / h și un zece plafon nu a dat o șansă antiglonț a lovit ținta, dar americane și britanice luptătorii pur și simplu nu a putut prinde din urmă cu el. Pe lângă bombardamente (foarte inexacte din motive evidente), Arado a făcut fotografii aeriene. Cea de-a doua experiență a utilizării sale ca armă de șoc a avut loc peste Liège. Pierderile germane nu au fost suportate, iar în cazul în care resursele din Germania nazistă a fost mai mare, iar industria ar fi în măsură să elibereze „Ar-234“, în valoare de mai mult de 36 de copii din țările coaliției antihitleriste s-ar fi descurcat rău.

"U-287"

Progresele germane au căzut în mâinile țărilor prietenoase în timpul celui de-al doilea război mondial după înfrângerea nazismului. Țările occidentale au început deja să se pregătească pentru viitoarea confruntare cu URSS în cursul etapei finale a ostilităților. Contramăsuri au fost luate de conducerea Stalin. A fost clar pentru ambele părți că în următorul război, dacă are loc, avioanele cu jet vor lupta. În acel moment, URSS nu avea încă o capacitate de grevă nucleară, se lucra doar pentru a crea o tehnologie pentru producerea unei bombe atomice. Însă americanii erau foarte interesați de Junkers-287, care avea date unice de zbor (încărcătură de luptă 4000 kg, interval 1500 km, plafon 5000 m, viteză 860 km / h). Patru motoare, maturarea negativă (prototipul viitorului "invizibil") a permis utilizarea aeronavei ca transportator atomic.

Primul război post-război

Avioanele Jet nu au jucat un rol decisiv în timpul celui de-al doilea război mondial, astfel încât cea mai mare parte a capacității de producție sovietică sa concentrat pe îmbunătățirea desenelor și a creșterii producției de luptători convenționali cu șuruburi, avioane de atac la sol și bombardiere. Problema transportatorului potențial al acuzațiilor atomice a fost dificilă și a fost rezolvată operativ, copiind americanul Boeing B-29 (Tu-4), dar obiectivul principal a rămas opoziția față de posibila agresiune. Pentru aceasta, în primul rând, au fost necesari luptători - de înaltă altitudine, de manevrabilitate și, desigur, de viteză mare. Dezvoltarea unei noi direcții de tehnologie a aviației poate fi judecată din scrisoarea designerului A. S. Yakovlev la Comitetul Central (toamna anului 1945), care a găsit o anumită înțelegere. Un studiu simplu al conducerii partidului german privind tehnologia trofeelor ​​nu a avut o măsură suficientă. Țara avea nevoie de avioane moderne sovietice, nu inferioare, dar superioare nivelului mondial. La parada din 1946, în onoarea aniversării din octombrie (Tushino), trebuiau să fie prezentate oamenilor și oaspeților străini.

Yaks temporare și MiG-uri

Spectacolul a fost așa, dar nu a funcționat: vremea a intrat, a existat o ceață. Demonstrarea noilor aeronave a fost mutată în Ziua mai. Primele jeturi sovietice, produse în seria 15, au fost dezvoltate de Mikoyan și Gurevich (MiG-9) și Yakovlev (Yak-15). Ambele eșantioane se disting printr-o schemă revizuită, în care partea coada este spălată de jos în jos prin fluxurile de jeturi produse de duze. Firește, pentru a proteja împotriva supraîncălzirii, aceste secțiuni ale pielii au fost acoperite cu un strat special din metal refractar. Ambele aeronave diferă în funcție de masă, număr de motoare și scopuri, dar în ansamblu corespundeau stării sovietice a școlii de construcție a avioanelor de la sfârșitul anilor patruzeci. Scopul lor principal a fost trecerea la un nou tip de centrală electrică, dar, în plus, s-au îndeplinit și alte sarcini importante: pregătirea echipajului de comandă și elaborarea problemelor tehnologice. Aceste avioane cu jet de aer, în ciuda volumelor mari de lansare (sute de piese), au fost considerate temporare și supuse înlocuirii în viitorul foarte apropiat, imediat după apariția unor modele mai avansate. Și în curând a venit acest moment.

cincisprezecelea

Acest avion a devenit o legendă. A fost construit fără precedent pentru timpul de pace în serie, atât în ​​luptă, cât și într-o versiune de antrenament asociată. Designul MiG-15 a folosit numeroase soluții tehnice revoluționare, sa încercat prima încercare de a crea un sistem de salvare fiabil pentru pilot (catapulta), a fost echipat cu armament puternic de tun. Viteza avionului cu reacție mică, dar foarte eficientă, ia permis să învingă armatele de bombardiere strategice grele din cerul Coreei, unde războiul ardea imediat după apariția noului interceptor. Un analog al MiG a fost "Saber" american, construit conform unei scheme similare. În timpul luptelor, tehnologia a căzut în mâinile inamicului. Avioanele sovietice au furat un pilot nord-coreean, ademenit de o recompensă uriașă în bani. Căptușelul "american" a reușit să fie scos din apă și livrat URSS. A existat un "schimb de experiență" reciproc cu adoptarea celor mai reușite decizii de proiectare.

Pasagerul reactiv

Viteza unui avion cu jet de aer este principalul său avantaj, și este aplicabil nu numai bombardierelor și luptătorilor. Deja la sfârșitul anilor patruzeci, un avion internațional a fost lansat de linia de cale ferată Kometa, construită în Marea Britanie. A fost creat special pentru a transporta oamenii, a fost confortabil și rapid, dar, din păcate, nu a fost de încredere: în doi ani s-au produs șapte dezastre. Dar progresul în domeniul transportului de pasageri de mare viteză a fost deja oprit. La mijlocul anilor cincizeci în URSS a apărut legendarul Tu-104, versiunea de conversie a bombardierului Tu-16. În ciuda numeroaselor incidente de zbor care au apărut odată cu noua tehnologie a aeronavelor, avioanele cu avioane au preluat tot mai mult companiile aeriene. Formarea treptată a feței liniei potențiale și ideea cum ar trebui să fie. Elici (elici cu șurub) au fost folosiți de designeri mai puțin și mai puțin.

Generații de luptători: prima, cea de-

La fel ca orice tehnică, interceptoarele de jeturi sunt clasificate pe generație. În total, în prezent sunt cinci, și diferă nu numai în anii de lansare a modelelor, dar și în caracteristicile de design. În cazul în care conceptul de primele mostre, practic, a trebuit să dovedesc baza realizărilor în domeniul aerodinamicii clasice (cu alte cuvinte, un tip de motor a fost principala diferență între ele), a doua generație a preluat caracteristicile esențiale (aripa măturat, o formă complet diferită a fuselajului și așa mai departe.) În anii cincizeci, era o opinie că o bătălie aeriană nu ar fi niciodată manevrabilă, dar timpul a arătat o eroare a unei astfel de opinii.

hellip - și de la a treia la a cincea

„Dog benă“ anilor șaizeci între „Skyhawk“, „Phantoms“ și MIG-uri pe cerul Vietnam și Orientul Mijlociu au indicat cursul de dezvoltare în continuare, marcând sosirea intreceptorilor cu jet de a doua generație. Geometria aripa variabila, abilitatea multiplelor supraviteza sunetul și armamentul cu rachete în combinație cu avionica puternică au devenit semne ale celei de-a treia generații. În prezent, baza flotei Forței Aeriene a țărilor cele mai avansate din punct de vedere tehnologic este cea de-a patra generație de mașini, care au devenit un produs de dezvoltare ulterioară. Armamentul primește deja probe mai avansate, combinând viteza mare, manevrabilitatea superioară, facilitățile de vizibilitate redusă și facilitățile EW. Această generație este a cincea.

Motoare cu două circuite

Avioanele cu jet de avion extern și de astăzi ale primelor eșantioane nu arată ca majoritatea anacronismelor. Viziunea multor dintre ele este destul de modernă, iar caracteristicile tehnice (cum ar fi plafonul și viteza) nu sunt prea diferite de cele moderne, cel puțin la prima vedere. Cu toate acestea, cu o privire mai atentă la TTX a acestor mașini, devine clar că în ultimele decenii a avut loc o descoperire calitativă în două direcții principale. În primul rând, a apărut noțiunea de vector variabil de împingere, creând posibilitatea unei manevre clare și neașteptate. În al doilea rând, combaterea avioanelor Astăzi sunt capabili să rămână în aer mult mai mult și să călătorească pe distanțe lungi. Acest factor se datorează consumului redus de combustibil, adică economiei. Se obține prin aplicarea în limba tehnică a unei scheme cu două circuite (grad scăzut de două circuite). Se cunoaște specialiștilor în domeniu că această tehnologie de ardere oferă o combustie mai completă.

Alte semne ale unei avioane moderne cu jet de aer

Există mai multe dintre ele. Avioanele civile moderne sunt caracterizate de zgomot redus de motor, confort sporit și stabilitate ridicată în timpul zborului. De obicei, acestea sunt corpuri largi (inclusiv multi-punte). Probele de aeronave militare sunt echipate cu mijloace (active și pasive) pentru a obține o vizibilitate scăzută a radarului și războiul electronic. Într-un sens, cerințele pentru modelele de apărare și comerciale se suprapun astăzi. Eficiența este necesară pentru toate tipurile de aeronave, deși din diferite motive: într-un caz, creșterea profitabilității, în cealaltă - extinderea razei de luptă. Și trebuie să faceți zgomot astăzi cât mai puțin posibil, civil și militar.