Aeronave MiG-23: specificații, fotografii

Avionul MiG-23 este un luptător multifuncțional fabricat de sovietici echipat cu o aripă cu configurație variabilă. Aceasta aparține a treia generație, conform clasificării NATO - "Flogger" (Flogger). Primul zbor a fost efectuat în iunie 1967 (la pilotul de pilotaj AV Fedotov). Această aeronavă în diverse modificări a fost utilizată de multe țări din Europa de Est, China, Coreea, țările africane și țările CSI.

Istoria creației

Dezvoltarea aeronavei MiG-23 a început în anii 60 ai secolului trecut. Inginerii biroului de proiectare au ajuns la concluzia că modelul sub indicele 21 nu este potrivit pentru instalarea unui echipament radar puternic datorită suprafeței libere insuficientă în arcul admisiei de aer.

Acest compartiment a fost planificat să se miște în direcția sau în partea de jos. Cu acest nou departament fuselaj a fost echipat cu un sistem de vizare „Sapphire“. Ca o mașină de bază realizată MIG-21 PF, care a fost convertit la modulul nas, a stabilit un nou tip de unitate de putere P-21F-300 cu priza de aer inferior sub fuselaj și o coadă orizontală din față. Prototip sub indicele de fabrica E-8/1 a fost ridicată în aer tester G. Mosolov. Sa întâmplat pe 02 martie 1962, iar în luna iunie a început să treacă testul de a doua mașină.

Unele complicații în testarea MiG-23 au cauzat un sistem de reglare în secțiunea transversală a prizei principale de aer. Corecția automată a dispozitivelor a fost oprită, testele au fost efectuate în modul manual, ceea ce a dus adesea la oprirea motorului și la încovoierea acestuia direct în aer. Ulterior, aeronava a fost inspectată cu comanda automată activată, ceea ce a permis oarecum stabilizarea controlului dispozitivului de admisie a aerului.

Fapte interesante

În septembrie 1962, a fost efectuat un alt test al aeronavei MiG-23, fotografia de mai jos. În acest moment a apărut o deformare a discului uneia dintre etapele compresorului centralei. Erupțiile au distrus avionul, ceea ce a dus la defectarea celor două sisteme hidraulice și pierderea controlului. Georgy Mosolov (pilotul de test) a reușit să scape, dar a suferit răni grave. După acest caz, testarea seriei E-8 a fost suspendată.

Următorul proiect din seria MiG-23 este versiunea sub codul E-8M. A intrat pe locul de testare în decembrie 1963. Inițial, modelul ar fi trebuit să scurteze decolarea și aterizarea. Două motoare turbine de tip R-27F-300 au servit ca motoare. Au fost echipate cu un admisie de aer cu un aranjament superior. În plus, există duze concepute pentru a distrage jetul de gaz înapoi sau înainte cu câteva grade (de la 5 la 10) în timpul decolării și frânării.

Piese de fuselaj

Acest element al aeronavei MiG-23 este o jumătate de monococ, care are o secțiune transversală ovală care se transformă într-o configurație dreptunghiulară rotunjită. Designul tehnologic al acestui element include un număr mare de panouri care sunt conectate împreună prin sudură electrică și nituri.

În arcul sunt prevăzute următoarele mecanisme:

• Compartimentul de radar.
• Trăgător.
• Echipamente electronice.
• Cocoșul pilotului.
• Ștuțul de susținere a șasiului frontal.
• Spațiul din spatele cabinei este împărțit printr-o partiție.

Dispozitivele de admisie a aerului de secțiune transversală dreptunghiulară sunt fixate în zona de 4-18 cadre. Piesele de intrare nu ating pata laterală cu 55 mm, formând un orificiu de scurgere pentru structura de margine din arc.

Cabina MiG-23, sigilată, a cărei fotografie este prezentată mai jos, este echipată cu un fotoliu, cu posibilități de salvare. Felonul este alcătuit dintr-o vizor și un element articulat, care se deschide și se întoarce sub influența lui cilindru pneumatic. În plus, această parte în timpul parcării poate fi ridicată cu 100 mm. Viziera este realizată din sticlă specială blindată, un periscop este montat pe capacul părții articulate a elementului luminos. Privirea de ansamblu a avioanelor este garantată de o pereche de oglinzi. Sub podeaua cabinei se află nișa frontală pentru șasiu.

Caracteristicile aripii

Aripă include în proiectare o aripă centrală cu un rezervor integrat de putere și o pereche de console pivotante sub formă de trapezoizi. Elementul principal al părții fixe a aripii (compartimentul central) este sudat la cadrele superioare. În el există noduri de console și rezervoare de combustibil.

Elementul oscilant al aripii este o structură sudată pe cărucior, care se transformă într-o furcă armată. Această unitate cu o pereche de spărturi are o consolă împărțită în nas, centru și coadă. Motorul hidraulic cu două canale de tip SPK-1 este responsabil pentru viraje.

Blocul de arc al părții pivotante este de patru secțiuni, se poate abate cu 20 de grade. Între ele, secțiunile sunt conectate prin intermediul barelor controlate. Aripa luptătorului MiG-23 este realizată prin metoda perforării la cald din aluminiu. Etanșarea unității este asigurată de materialul de etanșare furnizat prin orificiile șuruburilor, precum și de un pachet de cauciuc, așezat de-a lungul perimetrului compartimentului. Clapeta este împărțită în trei secțiuni, dintre care unul este alcătuit dintr-un aliaj de titan, restul fiind din aluminiu. Toate piesele sunt îmbinate împreună cu cleste, controlate de un motor hidraulic separat. Unghiul maxim de deformare a clapei este de 50 de grade.

penaj

Penaj tip orizontal are o axă diagonală, cuprinde două părți stabilizator. Fiecare jumătate constă dintr-un lonjeroane față, coaste, piele si Spar. În centrul panoului sunt furnizate și pe nas și coada - niturile. Fiecare element al stabilizatorului MiG-23 se rotește pe o pereche de rulmenți.

Designul cozii verticale include un volan și un chile. Cadrul ultimului element are o coardă frontală, două spărturi, un set de nervuri foaie, precum și analogii fărâmițate și la bord. Partea de mijloc a chilei este complet realizată din panouri, deasupra unui bloc radio-transparent cu antene. Volanul este fixat pe trei suporturi.

Sistem de control

aeronave de control al Mig-23 (VVS RF) este realizată în mânerul carlingă, deplasabilă în direcție longitudinală și transversală, iar pedalele cale de control. Principalele elemente sunt tipul spoilere, roata de ghidare și dual-mode stabilizator leagăn. Actuatori acționează boostere ireversibile cu două camere.

Mișcările unghiulare ale mânerelor și pedalelor în boostere se realizează prin transmisie mecanică directă. Aparatele electrice, cum ar fi "tijă de tracțiune" RAU-107A, sunt folosite ca echipament executiv pentru pilot automat. O forță suplimentară pe mâner este creată cu ajutorul unor încărcătoare cu arc, sarcina fiind îndepărtată cu ajutorul unor dispozitive cu efect de decupare.

Armamentul MiG-23

Avionul de luptă în cauză ar putea fi folosit pentru a învinge țintele de aer, pentru a efectua atacuri cu bombe și atacuri de teren pe terenuri. Această versatilitate este asigurată de echipamentul tehnic și tehnic al aeronavei, constând în înlocuirea suportului extern al suspensiei. Greutatea maximă a armelor aeriene ajunge la două tone.

Principalele mijloace de eliminare a aeronavelor sunt 4 rachete ghidate de tip P-24 și P-60. Pentru a distruge țintele de la sol, s-au folosit proiectile X-23M ghidate, bombe clasice și standard (de la 100 la 500 kg). Modificările cu un suport multi-bloc au fost capabile să transporte muniție suspendată cu un calibru de 100 (în total - 16 bucăți). De asemenea, a fost prevăzută posibilitatea suspendării rachetelor neguvernamentale, cum ar fi UB și B-8M.

De asemenea, pe avionul de luptă ar putea fi atașat la trei tancuri de suspensie PTB-800, titularii de capcane de configurare IR pentru 16 încărcări. În compartimentul inferior al fuselajului exista un pistol cu ​​două barje GSh-23 L (muniție - 200 de runde).

Combate aplicarea MiG-23

Printre operațiunile militare reale ale luptătorului avute în vedere sunt următoarele:

• Lucrările de aeronave din Siria (1973). Deasupra dealului Herman, doi luptători israelieni au fost doborâți.
• Coliziuni ca răspuns la provocările făcute de Forțele Aeriene Chineze la frontieră (1960, 1975).
• În 1978, elicoptere iraniene Chinook au fost doborâte după ce au trecut frontiera sovietică asupra Turkmenistanului.
• Aeronavele în cauză au fost utilizate în mod activ pentru a distruge baloanele de recunoaștere și de agitație.
• Participarea la conflictele egipteano-libiene și ciad-libiene (1973, 1976, 1983, 1986).
• Războaie în Liban, Afganistan, confruntarea Iran-Irak.
• Operațiunea din Nagorno-Karabah, Golful Persic, Angola, Libia.

Parametrii de bază

Mai jos este o listă a principalelor caracteristici ale modelului MiG-23 în varianta standard:

• Lungimea este de 16,7 m.
• Membrii echipajului - 1 pilot.
• Înălțimea este de 5,0 m.
• Suprafața aripii este de 34,16 metri pătrați. m.
• Șasiul (baza / ecartamentul) este de 5770/2660 mm.
• Greutatea unui luptător gol este de 10,55 tone.
• Masa maximă la decolare este de 20,1 tone.
• Capacitatea combustibilului este de 4,3 tone.
• Pragul de mare viteză este de 2500 km / h.
• Gama practică este de 900/1450 km.
• Lungimea accelerației este de 450 m.
• Coeficientul de aerodinamică este 12.1.

Pentru a rezuma

În calitate de experți au ajuns la concluzia, în momentul în care MiG-23 a fost un luptător modern și de mare viteză, care ar putea schimba matura au arme bune, dar au o cabină de aproape și nu o foarte buna imagine de ansamblu a emisferei din spate. După sfârșitul războiului rece, aceste modificări nu este practic exportate, dar MiG-21 sunt încă în funcțiune a unor țări (în principal, datorită unei mai bune manevrabilitate).