Yak-9 luptător: caracteristici și comparație cu analogii

Yak-9 - bombardier de luptă, produs Uniunea Sovietică

Istoria luptătorului Yak-9

Această aeronavă a fost rezultatul modernizării modelului Yak-7 și a celui mai vechi Yak-1. Din punct de vedere al designului, este o versiune imbunatatita a luptatorului Yak-7. În exterior, Yak-9 nu este practic diferit de predecesorul său, dar în orice altceva este mai perfect. Atunci când avionul a fost proiectat, designerii au funcționat cu aproape doi ani de experiență în producția și funcționarea combinată a modelului Yak-1. În plus, în momentul înființării noilor aeronave, designerii au avut ocazia să utilizeze mai mult duraliul decât la începutul războiului, când industria URSS se confrunta cu o lipsă a acestui material. Utilizarea duralinei a permis o reducere semnificativă a greutății structurii. Inginerii ar putea folosi kilogramele pentru a crește rezervele de combustibil, a instala arme mai puternice sau mai multe echipamente speciale.

Avionul de vânătoare Yak-9 era un ajutor credincios Forțele Aeriene ale URSS în timpul celui de-al doilea război mondial. În 1944 această mașină a fost folosită în mai multe modificări și înaintea tuturor luptătorilor care erau în acel moment în arsenalul Uniunii Sovietice cu numărul de exemplare. Imaginați-vă: la uzina Novosibirsk nr. 153 pe zi, au fost produse 20 de astfel de aeronave! Pe lângă această întreprindere, luptătorul a fost produs la uzina din Moscova nr. 82 și la uzina din Omsk nr. 166.

Aeronava a luat parte la toate operațiunile Forțelor Aeriene Sovietice, începând cu bătălia de la Stalingrad. Toate versiunile de luptător (și au existat multe dintre ele) au avut caracteristici excelente de zbor și tehnice și au fost lipsiți de orice defecte de funcționare care au cauzat accidente. În acest caz, structura aeronavei a fost extrem de simplă și adaptată producției rapide în timpul războiului. Practic toate materialele pentru fabricare au fost făcute direct la locul de asamblare.

desen

Primul luptător Yak-9 a primit motorul M-105PF și elicele VISH-61P. Prototipul acestui model a fost avionul Yak-7DI. Principalele diferențe dintre noul model de precursor sunt: ​​cantitatea de combustibil, redus 500-320 număr kg- de rezervoare de combustibil, redus 4 - 2 ulei stoc, redus de la 50 la 30 kg- rafturi lipsa bombe pentru bombe suspendare externe.

Din punctul de vedere al armamentului, Yak-9 nu se deosebea de predecesorul său: un pistol ShVAK și un mitralieră UBS. Datorită culturii scăzute a producției și a controlului mai puțin strict al producției de serie a aeronavelor, comparativ cu producția pilot, masa de zbor a modelului a crescut la 2870-2875 kg.

Avioane de luptă sovietice Yak-9 a manevrat bine și a fost ușor de gestionat. În bătălia de pe verticale, putea să intre în coada inamicului Mu-109F literal după prima inversare. În bătălia pe orizontală pentru o manevră similară au fost suficiente 3-4 tururi.

În vara anului 1943, din cauza lipsei de stăpânire a tehnologiei de producție, câteva mașini din lemn au aruncat învelișul aripii în timpul zborului. Astfel de defecte au fost eliminate deoarece inginerii au venit cu brigăzi speciale. În producția de modificări ulterioare ale luptătorului Yak-9, a cărui revizuire va fi dată mai jos, problema a fost complet eliminată.

Operațiunea de luptă

Primii luptători Yak-9 au fost difuzați în față la sfârșitul anului 1942 și au participat la bătălia de la Stalingrad. În 1943, în timpul primelor livrări de masă, sa descoperit o serie de defecte care au fost eliminate de către echipele de întreținere înainte de luptă Kursk - prima, în care luptătorii modelului utilizat într-un număr semnificativ. La începutul luptei Yak-9, în plus față de Yak-1 și Yak-7 utilizate 5 divizii de avioane de vânătoare, dintre care una era Guards. La sfârșitul lunii iulie 1943 de la Kursk Bulge a venit 11 Air Corps, care a constat din trei regimente ale Yak-9.

Chiar și prima luptă aeriană, a devenit clar că Yak-9 este bine controlat și manevrat, dar viteza și armamentul a recunoscut avioane Bf 109G și Fw 190A.

Versiunea Yak-9T a primit o superioritate calitativă față de cea de bază din punctul de vedere al armamentului. După cum statisticile arata-YAK 9 petrecut pe o infrangere medie avion inamic proiectile de calibru 20 147 mm, și Yak-9M - 37 de 31 mm proiectil. Unul dintre primele regimente care au primit Yak-9T a fost cel de-al 133-lea GIAP. Aeronavele, înarmate cu pistoale de 37 de milimetri, au fost folosite cu succes chiar împotriva vehiculelor blindate inamice și a navelor.

Funcționarea avionului de luptă Yak-9 în luptă reală a arătat că, în majoritatea cazurilor, o creștere a rezervelor de combustibil este impracticabilă. Combustibilul excesiv este balastul, care este rău pentru supraviețuirea automobilului. Prin urmare, tancurile de consolă erau adesea închise cu dopuri. Cu toate acestea, în unele episoade ale războiului a existat o nevoie de a crește intervalul de zbor. Astfel, în august 1944, un grup de 12 avioane Yak-9DD a însoțit avioane de marfă de la Italia la Iugoslavia. În plus, Yak-9DD a fost implicat în escortarea bombardierelor în timpul operației "Frantik" în 1944.

Începând cu decembrie 1944 modelul Yak-9B luptat în Divizia Fighter 130-lea, care funcționează în cadrul Frontului Bielorus a treia. O aeronavă de înaltă altitudine Yak-9PD a fost transferată la armamentul unităților de apărare aeriană din Moscova. În octombrie 1944, a debutat pe câmpul de luptă Yak-9U Fighter - a intrat în serviciu cu 163rd Fighter Regimentul, care operează în statele baltice. Aeronava a ilustrat creșterea puternică a potențialului de luptă al modelului Yak-9. În termen de două luni de testare, el a participat la 18 lupte, doborând 28 luptator Fw 190A și un Bf 109G. În același timp, doar două Mașini sovietice.

Când Marele Război Patriotic a intrat în faza finală, avionul de luptă Yak-9, ale cărui caracteristici se îmbunătățeau în mod regulat, a devenit unul dintre principalii luptători sovietici. Acest statut a păstrat în primii ani de după război. În septembrie 1946, avionul Yak-9 a reprezentat 31% din avioanele de luptă ale URSS. După război, au fost folosite diferite modificări ale aeronavei până la începutul anilor 1960. Pe lângă Forțele Aeriene și aviația navală a URSS, au fost folosite de forțele aliate. În vara anului 1943, luptătorii Yak-9 și Yak-9D au intrat în serviciu cu regimentul francez Normandia. În luna septembrie a anului următor, un lot de luptători a fost transferat Bulgariei, care a trecut în partea coaliției anti-Hitler. În toamna anului 1945, modelele Yak-9M și Yak-9T au fost utilizate de aeronave poloneze în Polonia și Germania de Nord. În plus, aeronavele acestui model erau în serviciul cu China, Ungaria, Iugoslavia, Coreea de Nord și Albania.

Yak-9 luptător: specificații

Versiunea de bază a aeronavei în 1942 a avut astfel de caracteristici:

1. Lungimea este de 8,5 m.
2. Aria aripii este de 9,74 m.
3. Zona aripilor - 17,15 m².
4. Sarcina specifică pe aripă - 167 kg / m².
5. Greutatea aeronavei goale este de 2277 kg.
6. Greutatea la decolare este de 2873 kg.
7. Puterea motorului - 1180 litri. a.
8. Sarcina specifică pe capacitate - 2,43 kg / l. a.
9. Viteza maximă la sol este de 520 km / h.
10. Viteza maximă la altitudine este de 599 km / h.
11. Timpul de urcare este de 5 km - 5,1 minute.
12. Timpul de întoarcere este de 15-17 secunde.
13. Tavanul practic este de 11 100 m.
14. Gama practică este de 875 km.
15. Armament - 1x20 mm SHVAK, 1x12.7 mm UBS.

modificări

În istoria sa, luptătorul Yak-9 a primit un număr mare de modificări. Abilitatea de a fi modificată într-o varietate de tip și scop de luptă al mașinii a devenit principala sa caracteristică. Aeronava a avut 22 de modificări majore, dintre care 15 au mers la serie. În timpul operațiunii, luptătorul a fost echipat cu cinci tipuri de centrale electrice, șase variante ale aranjamentului rezervoarelor de benzină, șapte variante de arme și două tipuri de echipamente speciale. Luptătorul avea două variante fundamentale diferite ale aripii: mixte și tot metalice. Toate versiunile, cu excepția luptătorului de bază Yak-9, descrierea căreia am considerat-o deja, au propriul indice special. Să ne familiarizăm cu modificările de bază ale luptătorului legendar.

Yak-9D

Modificarea se distinge printr-o rezervă de combustibil mărită la 480 de kilograme. În loc de două rezervoare de combustibil, avionul a fost echipat cu patru: două rădăcini și două consola. Datorită acestei decizii, gama sa a crescut la 1.400 km. Modificarea a fost emisă din martie 1943 până în mai 1944. În acest timp, 3068 de exemplare au părăsit linia de asamblare.

Yak-9M

În această modificare, tunul de 20 mm a fost înlocuit cu un tun de 37 mm cu 30 de runde de muniție. Datorită faptului că noua pistol are o lungime lungă, cabina pilotului trebuia să fie mutată la 40 cm înapoi. Modelul a fost produs din primăvara anului 1943 până în vara anului 1945. În acest timp, au fost produse 2748 de exemplare.

Yak-9K

Această versiune a primit un pistol de 45 milimetri NS-45. Pentru a reduce forța de recul a 7 t, cilindrul a fost setat frana de frana. Cu toate acestea, când focul a fost declanșat la viteze mari, avionul sa desfășurat și pilotul a avut șocuri puternice. Proiectanții recomandă să tragă scurte scurte la trei fotografii. Al doilea voleu al luptătorului Yak-9K a avut o masă de 5,53 kg. Între aprilie și iunie 1944, au fost create 53 de aeronave din această versiune. În timpul încercărilor militare, au efectuat 51 de lupte, lovind 8 avioane FW-190A-8 și 4 aeronave BF-109G. În același timp, pierderile au fost doar un luptător. Pe un plan descendent, în medie, erau 10 cartușe de tun de 45 mm. Din cauza lipsei de fiabilitate a armelor, producția de masă nu a fost stabilită.

Yak-9TK

Aeronava acestei versiuni a primit un design îmbunătățit al unor unități, precum și un sistem unificat pentru instalarea pistolului central, care permite înlocuirea armei în câmp. Luptătorul a fost fabricat în a doua jumătate a anului 1943.

Yak-9M

Aeronava reprezintă dezvoltarea modelului Yak-9D cu fuselaj din modelul Yak-9T. În plus, această versiune a primit o serie de îmbunătățiri. În ceea ce privește caracteristicile de zbor și de zbor, practic nu diferă de Yak-9D. Dar la sfârșitul anului 1944, un motor VK-105PF-2 mai puternic a fost instalat în avion, datorită căruia a devenit mult mai rapid și mai rapid. Yak-9M a devenit una dintre cele mai productive masini din gama de avioane Yak-9. Toți cei care au trecut Marele Război Patriotic ar putea recunoaște această fotografie a avionului. Au fost produse 4239 de exemplare în total.

Yak-9C

Avionul a fost construit pe baza Yak-9M și a obținut același motor. Spre deosebire a fost adoptată versiunea de bază, inclusiv un pistol de 23 milimetri NS-23 și o pereche de pistoale sincron 20-millimterovyh BS-20C. Datorită rezultatelor nesatisfăcătoare ale testelor de stat din 1945, modelul nu a fost niciodată pus în producție de serie.

Yak-9DD

În 1944, a fost construit un bombardier Tu-2, pentru întreținerea căruia resursa nu era suficientă nici pentru luptătorul Yak-9D. În plus, Uniunea Sovietică avea nevoie de un avion al cărui interval de zbor i-ar permite să efectueze operațiuni de luptă împreună cu avioanele statelor coaliției anti-Hitler. Un model potrivit a fost luptatorul Yak-9DD. Instalarea a 8 rezervoare de aripă a permis creșterea capacității de combustibil a acestui model la 630 kg. În plus, pentru a asigura siguranța zborurilor pe distanțe lungi și în condiții meteorologice nefavorabile, sa îmbunătățit echipamentul și echipamentele de comunicații radio.

Zona maximă a zborului Yak-9DD a fost de 1800 km. În același timp, masa sa a fost înregistrată pentru această clasă de aeronave - 3390 kilograme. Armamentul luptătorului era standard pentru familia Yak - un tun de 20 mm și un mitralieră de calibru de 12,7 mm. Yak-9DD a fost folosit destul de larg.

La sfârșitul verii anului 1944, un grup de 20 de aeronave a mers la baza de aliați, situat în apropiere de orașul italian Bari, în scopul de a sprijini aeronave de transport Su-47, care livrează marfă în Iugoslavia. Ca parte a relocare a fost efectuată o lungime de zbor de 1.300 km, iar cea mai mare parte a distanței trecut prin teritoriul lor. Grupul a efectuat 150 de curse, care, în ciuda absenței întâlnirilor cu avioanele inamice, au fost foarte tensionate. Este demn de remarcat faptul că, în timp ce Su-47 de aeronave de aterizare și descărcare efectuate, luptători de urmărire le așteaptă în aer să fie trimis înapoi. În timpul întregii operațiuni a aeronavei, nu a existat o singură defalcare.

Yak-9P

Este o recunoaștere cu rază scurtă, care diferă de versiunea de bază a Yak-9, caracteristicile pe care le cunoaștem deja, prezența camerei aeriene într-un compartiment liber. Acest dispozitiv a permis să tragă de la o înălțime de 300 până la 3000 de metri. A doua versiune a acestei modificări sa bazat pe Yak-9D. El nu numai că dispune de echipament pentru recunoaștere, dar era, de asemenea, mai tehnic echipat în general. Avioanele Yak-9R au fost produse în cantități mici și au fost utilizate în cazul în care recunoașterea cu ajutorul altor aeronave a fost dificilă sau asociată cu un risc grav.

I-9B

Avionul-bombardier Yak-9B a fost construit pe baza modelului 9D. În spațiul din spatele cabinei de pilotaj a fost echipat cu bombă bay format din patru țevi, care poate găzdui patru bombe de 100 de lire sau patru benzi, fiecare conținând 32 anti bombă cumulative. Testele bombardierului au început în martie 1944. Conform rezultatelor sorties, iac-9B distrus 29 tancuri, 22 transportoare blindate, 1.014 autovehicule, 161 de cale ferată constructoare de mașini stații 20 g / d, 7 tunuri, 18 locomotive și 4 depozite de combustibil. În total, companiile sovietice au produs 109 asemenea bombardiere.

Yak-9PD

Este un interceptor de luptă cu un motor M-105PD, un compresor și o deschidere a aripii, mărită cu o jumătate de metru. Tavanul practic al acestei versiuni a atins 13.100 km. În 1943, pe baza modelului Yak-9, au fost fabricate cinci astfel de mașini, iar în 1944, pe baza lui Yak-9U-30.

Yak-9U

La sfârșitul anului 1943, a fost creat de către doi luptători sub denumirea Yak-9U: unul echipat cu un motor M-107A, iar celălalt - M-105PF-2. În plus, designul și aerodinamica versiunii de bază au fost îmbunătățite. Arming ambele modele au fost prezentate arma central (calibru de 23 mm pentru motorul de vânătoare M-105PF-2 și un calibru de 20 mm pentru varianta cu motorul M-107A), și o pereche de 12,7 millimterovyh arme. Rezultatele testelor în cadrul Institutului Air Force, o variantă cu un motor M-107A recunoscut ca fiind cel mai bun dintre luptătorii care au fost testate acolo vreodată. În aprilie 1944, a fost stabilită producția de serie a aeronavei. În toamna anului 1944, în timpul unui proces de două luni în 18 lupte piloți doborât 27 FW-190A și 1 Bf-109G. În același timp, doar două avioane de luptă au fost pierdute. Singurul dezavantaj semnificativ al mașinii a fost resursa mică a centralei electrice.

Yak-9UT

Este un Yak-9U cu armament îmbunătățit. Aeronava a fost echipată cu trei arme: o centrală de 37 milimetri și două 20 de milimetri. Masa celei de-a doua salvii a acestui luptător era la acel moment un record pentru URSS - 6 kg. Locul sub tunul central a fost unificat. După instalarea unui tun de 45 mm, a fost posibilă mărirea greutății unui al doilea volley la 9,3 kg. Restul aeronavei era puțin diferit de Yak-9U. Timp de 3 luni de lansare în serie au fost scoase 282 de exemplare de pe linia de asamblare. Un număr mic de luptători au reușit să participe la ultimele bătălii ale războiului.

Yak-9 "Curier"

Este o aeronavă de transport care poate transporta un pasager în condiții frontale. Modelul a devenit un fel de sinteză între luptătorul cu rază lungă de acțiune și Yak-9DD și avionul de formare Yak-9V. În cabina din spate, în locul tabloului de bord și a comenzilor, au fost instalate podea și scânduri. Aeronava a fost eliberată într-un exemplar în vara anului 1944. În serie, el nu a plecat.

Yak-9P

Versiune îmbunătățită a modelului Yak-9U, care include dispozitive moderne de comunicare și echipamente auxiliare. Producția modelului a început în 1946 și sa încheiat în 1948. Au fost produse 801 de aeronave în total. Luptatorii Yak-9P erau în serviciul URSS, Poloniei, Ungariei, Chinei și Iugoslaviei.

concluzie

Astăzi ne-am uitat la legendarul avion de vânătoare Yak-9, o fotografie a cărei fotografie este cunoscută de mulți entuziaști ai aviației. În ciuda faptului că modelul avea numai șase ani, a reușit să devină faimos în întreaga lume, protejând mai mult de o duzină de orașe sovietice de invadatorii inamici. Această aeronavă tehnologică și atractivă va fi pentru mulți fani ai afacerii aviatice timp de mai mult de un an ca tapet pe desktop. Luptătorul Yak-9, care în mâinile capabile s-ar putea transforma într-o armă de aer ideală, a adus o mare contribuție la rezultatul Marelui Război Patriotic.