Avioane LA-7: specificații, desene, fotografii

Avioanele sovietice LA-7 a fost creat în OKB-21 (orașul Gorky, astăzi - Nijni Novgorod). Dezvoltarea a fost condusă de SA Lavochkin - unul dintre cei mai buni designeri sovietici. Această aeronavă a fost considerată una dintre cele mai eficiente mijloace de combatere a aviației în timpul celui de-al doilea război mondial. A combinat cele mai importante funcții pentru a obține superioritate în aer - manevrabilitate și armament.

Informații generale

LA-7 este un avion care poate fi clasificat ca un monoplan (un aparat cu o pereche de aripi). Are un motor, situat în arcul, și singurul scaun - pentru pilot. Predecesorul său este luptătorul LA-5, dezvoltat și în al 21-lea OKB. Prima prototipă aeronavă (sub codul LA-120) a decolat în noiembrie 1943.

La începutul anului 1944 a trecut cu succes testele de zbor și sa înscris în serviciul militar. Până la sfârșitul războiului, mai mult de 5700 de avioane LA-7 au părăsit linia de asamblare. Potrivit mai multor piloți sovietici, această aeronavă a fost cea mai bună: manevrabilitatea, viteza, fiabilitatea și forța de foc au fost foarte apreciate. La conducerea unui astfel de luptător înalt, încrederea a fost câștigată în victoria asupra oricărui asalt al celui de-al Treilea Reich.

Istoria apariției

LA-7 a fost rezultatul evoluției tehnologice a unei serii de câteva aeronave. La început au apărut luptători LaGG-2 (dezvoltați în 1939) și LaGG-3 (1940). În creația lor au luat parte și designerii M. Gudkov și V. Gorbunov. Cel de-al doilea luptător a reușit să zboare la o viteză de 600 km / h - mult mai rapid decât aeronavele germane din clasa sa. Dar a fost greu: cu 600 kg mai mult decât Yak-1. Manevrabilitatea LaGG-3 și rata de urcare au rămas mult dorite.

În 1942 LA-5 a apărut cu un motor mai ușor, și sa demonstrat perfect în bătălia de la Stalingrad. Noua aeronava a fost superioară „Messerschmitt“, a fost la fel de mult ca și două de 20 de milimetri pistol de calibru, și au fost mai eficiente decât „german“ cu un singur instrument, completat cu două mitraliere.

În 1943, în timpul luptei de la Kursk, aviația țării a primit o nouă generație de luptători - LA-5FN cu un motor forțat, o greutate mai mică și o manevrare mai ușoară. Chiar și cel mai nou german "Focke-Wulf-190" nu a putut concura cu această aeronavă sovietică. Și, în sfârșit, la sfârșitul anului 1943, un nou model, LA-7, a fost lansat în aer. Pe ea, în comparație cu luptătorul anterior, a existat un al treilea pistol și, de asemenea, avionul ar putea dezvolta o viteză de 680 km / h.

Geniul designerului

Omul care a regizat crearea lui LA-7 - Semyon Alekseevich Lavochkin. El - un medalist de aur, în 1918-1920 a slujit în rîndurile Armatei Roșii și trupele de frontieră. Apoi a studiat la Școala Superioară Tehnică din Moscova (astăzi este MSTU numit după Bauman), unde a obținut profesia de inginer aeromecanic. Tema lucrării sale a fost legată de dezvoltarea avioanelor.

Semionul Alekseiev a început să lucreze în industria aeronautică la sfârșitul anilor 1920, începând mai întâi să proiecteze avioane pentru flota sovietică și apoi să se deplaseze pentru a lucra asupra luptătorilor. În a doua jumătate a anilor 1930, când lumea era deja tulbure, autoritățile sovietice au decis să acorde o atenție deosebită dezvoltării forțelor aeriene ale Armatei Roșii. Primul Lavochkin împreună cu SN. Lushin a creat o aeronavă LL-1, înarmată cu arme dinamice-reektivnymi. Ulterior, a apărut prototipul I-301, care conținea desene de design remarcabile. LA-7 își datorează apariția inițiativelor de design ale lui Semyon Alexeyevici din acei ani.

caracteristicile

Viteza și viteza de urcare a avionului LA-7, în principiu, au rămas comparabile cu cele ale LA-5FN. Viteza maximă a luptătorului a fost de 680 km / h (cu un zbor la o altitudine de 6 mii metri), limita la sol - 597 km / h. Gama zborului LA-7 a fost de 635 km, înălțimea tavanului - 10 km 750 m.

Viteza de urcare a unui luptător este de 1098 de metri pe minut. Lungimea masinii este 8.60 m, inaltimea este 2.54 m. Greutatea goala este de 2605 kg, iar cea echipata este de 3265 kg. Zona aripii de luptă este de 17,5 mp Greutatea maximă la decolare este de 3400 kg. Anvergura aeronavei - 9,80 m LA-7 Motor -. Unul dintre cele trei tipuri de 82FN-DB, DB-83 Fighter sau 71. 1850 are cai putere de împingere (care este echivalent cu 1380 kW). Una dintre principalele diferențe dintre LA-7 și aeronava anterioară este construcția ușoară (datorită spărturilor metalice).

armament

Echipamentele de luptă ale avioanelor LA-7 au constat, de regulă, două arme SHVAK de 20 de milimetri sau trei tunuri de același calibru de tip B-20. Ei știau cum să împiedice proiectilele să intre în lamele de elice, datorită sincronizatorului hidromecanic instalat pe ele. Muniția pentru pistolul SHVAK era, de obicei, 200 de cartușe pe pistol. De asemenea, muniția a fost completată cu cochilii de tip armă-piercing-incendiar (capabil să penetreze armuri până la 22 mm de la o distanță de 100 m), precum și cochilii de tip fragmentar-incendiar. Sub aripile avionului ar putea fi instalate bombe (până la 100 kg pe fiecare aripă). Cel mai adesea acestea erau cochilii de tip FAB-50 și 100 de tipuri, ZAB-50, 100 (indicele desemnează masa bombei - 50 sau 100 kg).

deficiențe

Experții militari au remarcat că aeronava LA-7 a refuzat din când în când să lucreze în domeniul hidraulicii. Motorul luptătorului nu era exact stabil. Datorită faptului că prizele de aer ale motorului erau în planul aripilor, aveau proprietatea de a înfunda praful în timpul decolării și aterizării. Prin urmare, motorul ar putea refuza să lucreze. Această proprietate a fost trecută cu vederea de către experții de stat teste: acceptare a trecut în iarnă, când nu era praf.

Este recunoscut faptul că motorul de la LA-5FN a refuzat mult mai rar decât pe LA-7. Răcitorul de ulei al avionului a fost amplasat sub fuselaj și, din acest motiv, cabina era foarte caldă (aproximativ 40 de grade iarna și 55 vara). Piloții trebuiau să fie greu, având în vedere că gazul de eșapament provenit de la motor a intrat în cabina de pilotaj, iar condensul a căzut adesea pe geam.

Comparație cu analogii: teorie și practică

LA-7 avionul, care are o imagine în majoritatea manualelor de aviație sovietică, este adesea percepută ca un luptător, mult superioară față de omologii lor germani - FW-190 și „Messerschmitt-109“. În același timp, piloții înșiși au spus că era foarte dificil să combatem avioanele germane. De exemplu, pentru a face o scufundare, potrivit unor ași sovietici, "germanii" ar fi putut fi mult mai buni decât această mașină. Prin urmare, pentru a câștiga un duel, în cazul în care inamicul a efectuat o astfel de figura de acrobație, de regulă, numai cei mai experimentați piloți ai Forțelor Aeriene Sovietice ar putea.

Dar, ceea ce este deosebit de important, în aceste cazuri, LA-7 a dat un avantaj, grație unui set de viteză ascuțit. După ce a reușit să se apropie repede de germani, a fost posibil să atace inamicul. În același timp, parametrii razei de îndoire (manevrabilitate orizontală) din LA-7 au făcut posibilă vorbiri despre superioritate față de aeronavele germane. Acest lucru sa datorat unei încărcări mai mici a luptătorului sovietic pe aripa: aproximativ 190 kg / mp M. (atunci când "german" - mai mult de 200 kg / mp.). Prin urmare, LA-7 a făcut o întoarcere de 3-4 secunde mai rapid decât, de exemplu, "Focke-Wulf".

Experiență de luptă

LA-7 - aceasta este aeronava pe care și-a desfășurat misiunile de luptă I.N. Kozhedub este un pilot legendar, un erou al Uniunii Sovietice de trei ori. A început calea de luptă la cârma LA-5, unde a împușcat câteva zeci de aeronave. Deplasându-se în LA-7, Kozhedub a distrus 17 luptători germani, terminând triumfător luptele lor de luptă în timpul luptelor din apropierea Berlinului.

Utilizarea activă de luptă a aeronavei a început în iunie 1944. Acest luptător a fost onorat în mod special de regimentele Gardienilor Forțelor Aeriene Sovietice. Despre legendarul LA-7 a răspuns pozitiv AI. Pokryshkin - as, eroul Uniunii Sovietice de trei ori. Efectuând misiuni de luptă în acest avion, el a doborât 17 luptători germani, inclusiv jetul Messerschmitt-262. Marele pilot sovietic a considerat modelul LA-7 ca fiind un model de excelenta manevrabilitate, viteza, forta armamentului: toate acestea au fost perfect combinate cu "viteza, manevra" si "focul" preferat.

Planul lui Hero

LA-7 istorici ai Marelui Război Patriotic asociat în mod tradițional cu numele lui Ivan Nikitovici Kozhedub, care a câștigat 64 de victorii (nu mai existau ace de țările coaliției antihitler). Pilotul a deschis contul în bătăliile din martie 1943 pe avionul de luptă LA-5. Kozhedub a făcut ulterior 146 de războaie pe un astfel de luptător și a doborât 20 de "germani". În mai 1944, pilotul sa mutat în LA-5FN, care a fost colectat pentru bani, interesant, de un agricultor colectiv din regiunea Stalingrad. În acest plan, a distrus 7 unități de avioane inamice. În august, regimentul lui Kozhedub a fost transferat la noul luptător aviației sovietice LA-7. Pe acest tip de avion, Ivan Nikitich a luptat până la sfârșitul Marelui Război Patriotic.

În timpul uneia dintre misiunile LA-7, Kozheduba a fost lovită, motorul fiind blocat. Decât să nu se predea dușmanului, asul sovietic a trimis aeronava la unul dintre obiectele de pe teren. Dar când luptătorul a început să se scufunde, motorul a câștigat brusc, iar Kozhedub, după ce a retras LA-7 de la vârf, sa întors la aerodrom. De-a lungul războiului, Ivan Nikitich a zburat pentru a combate misiunile de 330 de ori, a participat la 120 de bătălii aeriene, în care a distrus 64 de avioane inamice. El a primit trei medalii de aur de aur.