Planul ușor de pasageri IL-103: descriere, caracteristici tehnice, operatori

Componenta ușoară compactă IL-103, concepută pentru un pilot și trei pasageri, a fost dezvoltată și lansată în anii nouăzeci ai secolului trecut în cadrul AKB. SV Iliușin. Această mașină se distinge prin manevrabilitate, ușurință în utilizare, are scopuri diferite și poate fi ridicată la o înălțime maximă de 4.000 de kilometri prin capacitățile tehnice.

Conform caracteristicilor de performanță, aeronava este oficial concepută pentru 15 ani de serviciu, echivalentul a 14.000 de ore de zbor.

Astăzi, aproximativ patruzeci dintre acestea acoperi avioane de pasageri cu piston cu un singur motor din lume, dar eliberarea lor suspendat. În cazul de interes din partea investitorilor străini mașini de producție de serie va fi reluată. Astăzi este în curs de dezvoltare de soluții de inginerie pentru modernizare profundă a opțiunilor de conversie pentru motoare de aeronave sunt luate în considerare pentru modelele fără pilot. În caz de reluare a mașinilor de producție, compania-constructor - plante Lukhovitsy - pentru a aduce pe piață aeronavei în jurul valorii de 150-20000 de dolari, o ofertă foarte bună în acest segment ..

În timpul perioadei sovietice, aproximativ 100 de aeronave de acest tip au fost fabricate cu succes și produse la sediile întreprinderii.

aplicații

IL-103 este o aeronavă multifuncțională, utilizată în principal pentru transportul de pasageri, efectuează și zboruri de antrenament, este utilizată ca dispozitiv de comunicații.

Aeronava poate fi de asemenea operată ca:

• taxi aerian;
• mijloace de patrulare a zonelor de coastă;
• mașină pentru lucrări de cercetare.

IL-103 poate servi ca un laborator mobil și poate fi utilizat pentru controlul mediului, în cercetarea on-shore și offshore.

Mașina nu este destinată transportului de mărfuri.

IL-103: specificații

Acesta nu este un nou membru al familiei Ilyushin, primul său zbor a avut loc pe 17 mai 1994. Certificatul privind eșantionul intern a fost primit doar la data de 15 februarie 1996. La sfârșitul anului 1998, Statele Unite ale Americii au aprobat un document privind conformitatea aeronavei cu standardele internaționale FAA. Acest lucru înseamnă că mașina a fost complet pregătită pentru funcționare, a trecut toate testele și a respectat standardele. Producția în serie a IL-103 a fost înființată la uzina de construcții de mașini Lukhovitsa.

Greutatea maximă este de 1460 kg, masa aeronavelor goale este de 765 kg. Conținutul maxim de încărcături utile este de 395 kg. Volumul maxim de combustibil, care este luat în considerare la încărcarea aeronavei, nu trebuie să depășească 150 kg.

Când opt mașină lungime scară de fiecare aripă este 10,56 m, coada orizontală -. 3,9 m IL-înălțime de numai 103 are o dimensiune de 3.135 m pistă diametru șurub șasiu de 2404 m și este impresionant întreaga 1,9 m ..

Mașina este echipată cu un șasiu care nu se retrage în trei axe. Aeronava este echipată cu suporturi pentru nas și arcuri, poate fi acționată fără o pistă, o puteți pune pe un sol compactat.

IL-103 - descrierea structurii

Aeronava este proiectat de procedura standard, aripile au o aterizare redusă, datorită simplității și eficienței care are IL imbunatatit performantele aerodinamice, cu clape păstrează o gamă largă de unghiuri de atac de aer.

IL-103 este controlată de mâner și pedalele sunt situate în mânerul comenzilor de direcție. Din partea stângă a cabinei este reglementarea clapă realizată cu ajutorul unor dispozitive speciale. Pentru confortul pedale pilot sunt reglabile în înălțime, acesta poate fi instalat suplimentar volan. Echipamentul din interiorul cabinei permite de a menține microclimat optim, tri-mode sistem de aer condiționat funcționează pentru a sprijini circulația fluxului de aer, precum și de răcire și încălzire.

Motorul

Motorul are o masă de 158,9 kg. Aeronava poate dezvolta o viteză de maximum 250 km / h, cu o viteză de croazieră de 225 km / h. Distanța maximă de zbor a mașinii este de 1070 km.

La modul de zbor de croazieră la o altitudine de 3000 metri, consumul orar de carburant este de 22,3 kg. Pe Il este posibil să se instaleze un motor alternativ, în special, produs de Lycoming.

modificări

În octombrie 1996, a fost planificată o modificare profundă a mașinii, re-echiparea, adăugarea de noi funcții.

De exemplu, a fost luată în considerare posibilitatea înlocuirii unui motor instalat de Teledyne Continental Motors IO-360ES cu o capacitate de 210 litri. a. pe două - cu alte cuvinte, să elibereze un model cu două motoare. În plus, agenda a fost chestiunea creșterii puterii motorului la 270-280 de litri. a. Din punct de vedere al experților, această optimizare menținând în același timp nivelul de încărcare actual ar îmbunătăți performanțele aeronavei în timpul decolării și aterizării, într-un sens comercial ar aduce beneficii concrete, cum ar fi crescut posibilitatea de a utiliza avionul.

Există încă o variantă de modificare a modelului cu structura plutitoare, care ar fi trebuit echipată cu cel mai puternic motor, lansarea acestuia fiind planificată în 1997. Avionul cu șasiul de schi a decolat în 1996.

echipament

Primul Il-103, emis în 1996, au fost echipate cu setări interne la bord, echipamentul de navigație care le lipsea, în viitor, toate de la compania sistemul necesar instrumentație Bendix King a fost instalat, în plus, mașinile moderne au fost pentru a satisface toate cerințele de siguranță.

Construcții și materiale

Toate modificările sunt realizate dintr-un planor aluminiu aluminiu aliat cu aliaje adiționale. În producția de mașini a fost aplicată tehnologia dezvoltată de nituire a placării subțiri.

În ceea ce privește instrumentele, acestea sunt fabricate din aliaje de titan, materiale compozite, precum și folie placată D-16 - aceasta este compoziția optimă pentru diferite părți ale aeronavei. În fabricarea de aeronave utilizate nituire și fibră de sticlă. Tapițeria din materiale moderne a fost realizată luând în considerare cerințele de bază pentru inflamabilitate în conformitate cu FAR 28.853.

Când creați interiorul autovehiculului utilizat de evoluțiile din SUA, în special detaliile de avionică, motor și elice sunt realizate prin tehnologia americană.

Geografia distribuției

Operatorii obișnuiți IL-103 sunt Rusia (30 de mașini), precum și Belarus, care are la dispoziție patru aeronave. America Latină nu a rămas la o parte: Peru a achiziționat șase exemplare în scopuri educaționale. Astăzi în întreaga lume un total de 40 de vehicule din această serie zboară. Trei avioane au fost achiziționate de Laos în 2002. Coreea de Sud a achiziționat 23 de aeronave, în timp ce o parte din vehicule au fost livrate datoriei publice.

Începerea producției

Istoria Il-103 a început în 1988, când a început proiectarea și implementarea ideii noii aeronave. Ei au anunțat o competiție deschisă pentru crearea unei mașini, tineri specialiști, inclusiv Pupkov, s-au alăturat voluntar proiectului. În condițiile concurenței a fost necesar să se creeze un design ușor implementat, în conformitate cu condițiile de producție existente. Designerul general a fost Novozhilov.

Design-ul a fost realizat de specialiști cu înaltă calificare din Ilyushin Design Bureau, care au realizat o mare parte a lucrărilor în ceea ce privește aspectul aerodinamic, modelele fiind create în mai multe variante. Sa efectuat un studiu amănunțit și în cadrul tehnic al gestionării aeronavelor sa decis simplificarea acestuia cât mai mult posibil.

După ceva timp, proiectul a fost schimbat, iar concurența a schimbat condițiile - inovații legate de extinderea capacităților aeronavei în ceea ce privește funcționarea acesteia. Numai cerințele tehnice ale principalilor indicatori au rămas neschimbate. Designerii au avut posibilitatea să aleagă conceptul și principalele scheme ale mașinii viitoare pe cont propriu, deschizând astfel un orizont întreg de oportunități pentru realizarea ideilor lor.

test

Primul avion IL-103 a plecat într-un zbor pe 17 mai 1994, la cârma a fost pilotul Gudkov. Datele obținute din teste au confirmat caracteristicile excelente ale mașinii, sa decis producerea în serie a aeronavelor la uzina Lukhovitsy. Avionul nu a căzut pe aripă, a căzut în nas și imediat a început să-și fixeze viteza. Testele au fost, de asemenea, efectuate în situații extreme, când piloții au eliberat direcția, nu au folosit funcțiile clapetei, ignorând motorul. Potrivit datelor primite, aeronava poate efectua acrobație, ceea ce o deosebește de modele similare.

În plus față de cel intern, a fost primit și un certificat american de adecvare a aeronavei pentru operare. IL-103 a fost recunoscut ca o aeronavă excelentă cu caracteristici optime și o capacitate satisfăcătoare de încărcare a încărcăturii, ceea ce înseamnă că a devenit o cerere în piață.

mizerie

În mod oficial, au existat 4 accidente care au implicat acest model. Primul accident de tip Il-103 sa produs la 21 iunie 2011 în Coreea de Sud în timpul zborului de antrenament. Pilotul și instructorul au fost uciși, greșeala a fost pilotul-stagiar.

În 2016, pe 12 august, în teritoriul Altai, în timpul decolării, IL-103 sa prăbușit, în conformitate cu versiunea oficială la o altitudine de 20 de metri, a existat o defecțiune a motorului. Un avion privat sa prăbușit la 100 de metri de pista.

IL-103 astăzi este o renaștere

Potrivit directorului general al prim-adjunct PJSC „IL“ Pavel Cerenkov lumină avioane astăzi să aibă un interes din partea clienților străini, iar producția de modernizate Il-103 pot fi recuperate.

Fabricarea aeronavelor din această serie a fost complet stăpânită în regiunea Moscova Lukhovitsy (acum la uzina Lukhovitsk, MiGs sunt asamblate).

Cherenkov a subliniat că o aeronavă confortabilă gata făcută ar putea fi oferită pe piață pentru suma de 150-200 mii dolari, este pur și simplu o ofertă unică.

Proiectul are multe probleme de rezolvat. În timp ce aceasta este o inițiativă de a dezvolta Ilyushin Birou de proiectare, cât de realist se va pune în practică - va arăta timpul și cererea pentru autoturisme.

De exemplu, motoarele de astfel de dimensiuni, care sunt planificate a fi echipate cu noi aeronave, nu sunt încă produse în Rusia, prin urmare, posibilitatea de utilizare a motoarelor străine pentru uz comercial este considerată o alternativă. De asemenea, este necesar să se rezolve întrebările privind încălzirea echilibrată a cabinei avionului.

Angajații Biroului de proiectare Simonov dezvoltă în prezent motoare pentru dronați pe baza IL-103 cu motor de lumină.

Această aeronavă de lumină frumoasă este potrivită nu numai pentru sarcinile interne. Este ușor să antrenezi piloți, inclusiv pentru a lucra pe luptători, să oferiți ajutor umanitar în cadrul operațiilor militare. Să-i dorim dezvoltatorilor noștri noroc!