Motorul cu aburi este o invenție a trecutului cu un viitor promițător

Toată lumea știe că inima fiecărui vehicul este motorul. Și cele mai moderne mașini sunt alimentate cu motoare cu combustie internă. Dar toate aceste motoare în vârstă sunt nepoți sau chiar strănepuși ai unui astfel de agregat ca un motor cu aburi. Și totul a început cu invenția lui Thomas Seiveri. A construit prima unitate de abur în 1689, care a servit ca pompă. Cu ajutorul său, a pompat apă, care a inundat mina. Proiectarea acestei mașini a fost foarte simplă. În această pompă, aburul s-a condensat și s-a transformat într-o cantitate mică de apă. Acest lucru a făcut posibilă crearea unui vid parțial în acesta, prin care apa a fost aspirată din adâncimea arborelui.

Dar invenția lui Savery a fost doar primul pas pe calea lungă de dezvoltare a motoarelor cu aburi. Și înainte de a doua jumătate a secolului al XVIII-lea au fost doar motoarele de apă în "run". Acestea au fost utilizate pentru nevoile de producție, adică în fabrici și fabrici. Acestea erau dispozitive foarte greoaie și costisitoare. În ele mișcare mecanică transmisă de pe roata de apă. Pentru aceasta, a fost necesar să se construiască aceste fabrici pe malurile râurilor, iar acest lucru nu era întotdeauna convenabil. În plus, pentru ca un motor cu apă să funcționeze eficient, a fost necesar să se construiască baraje, să se ia iazuri, pe scurt, se face o mulțime de lucrări pregătitoare. Iar puterea acestor unități nu era întotdeauna suficientă pentru nevoile de producție. Și în timpul iernii sau într-o secetă, ei, în general, "au murit". Această situație nu poate dura mult timp. Motoarele cu aburi au devenit în acel moment "motoarele progresului".

Și o mare contribuție la această chestiune a fost făcută de către Thomas Newcomen, care în 1712 a inventat pompa cu pistoane. Această unitate a fost alimentată cu abur. Și în anii 60 ai secolului al XVIII-lea, James Watt a îmbunătățit designul acestui dispozitiv și a creat un motor cu aburi mai eficient. Invenția sa a găsit aplicația sa în producție. Cu ajutorul unui astfel de motor, mașinile-unelte au lucrat în fabricile de atunci. Și primul turbină cu abur a apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea, în 1883. A fost creat de suedezul Gustav Laval. Un englez Charles Parson a primit un brevet pentru invenția unei turbine de reacție în mai multe etape, el a dezvoltat în mod specific pentru a activa generatorul electric. Și această turbină a devenit utilizată pe scară largă în centrale termice.

Turbinele cu abur sunt utilizate acum. Ei răsucesc generatoare de centrale electrice și șuruburi de nave mari. Aceste turbine transformă energia termică în mișcare rotativă. Și pot lucra atât pe combustibil convențional (combustibil), cât și din reactor nuclear. Și dispozitivul motorului cu aburi diferă puțin de dispozitivul turbinei. Funcționează, de asemenea, pe abur, care se obține atunci când apa este încălzită. Și acest abur mișcă pistoanele, care sunt situate în cilindri. Aceste pistoane creează mișcare alternativă. Un mecanism special îl transformă deja în mișcare rotativă. Și astfel de motoare cu piston stau pe locomotive.

La un moment dat, motorul cu aburi a încercat să introducă și în transportul rutier. Deci, în URSS în cei 50 de ani ai secolului trecut a dezvoltat un model special "omnivor" Victoriei. Acest lucru sa datorat faptului că în Uniunea postbelică existau probleme cu energia. Și inginerii sovietici au decis să folosească un cazan cu apă ca un generator de abur. Apoi un astfel de cazan era cel mai eficient motor cu aburi. Cu ajutorul acestuia a fost posibilă obținerea unui radiator ridicat de pe suprafața de lucru, creând o presiune de până la 170 kg / cm2 și fără pericolul unei explozii a acestui cazan. În aceste unități au existat unele dezavantaje. Dar specialistii sovietici au reusit sa le elimine.

La începutul anului 1956, primele patru astfel de mașini au fost pregătite la instalația experimentală de la NII 21. În primăvara aceluiași an, aceste mașini au participat la o cursă automată comparativă, al cărei scop a fost să dezvăluie avantajele și dezavantajele acestor modele. În acest mod, au participat și modelele tradiționale de Victorie. Și în procesul de testare, motorul cu aburi sa dovedit a fi cel mai bun. În timpul raliului, s-au folosit diferite tipuri de combustibil. Asta este ulei de șisturi, cărbune, turbă și țiței. De asemenea, mașina a lucrat perfect pe astfel de combustibil, cum ar fi combustibilul petrolier, kerosenul, benzina, lemnul de foc de mesteacăn, uleiul de motor uzat și amestecurile de alcool. Adevărat, pregătirea pentru lansarea unei astfel de mașini a durat până la 35 de minute. Dar a avut o capacitate mai mare de tara in conditii off-road. Aceste teste au avut un succes foarte mare, dar curând a trecut criza energetică, iar în producția de masă această dezvoltare nu a fost inclusă. Și în vremea noastră, când energia devine din nou strânsă, ar putea fi necesară revizuirea atitudinii față de motoarele cu aburi.