Alimentarea motorului: Dispozitiv și întreținere

Motorul este inima mașinii. Motorul cu combustie internă generează cuplu, care nu este altceva decât sursa tuturor proceselor mecanice, precum și electrice, din mașină. Dar motorul nu poate exista fără sisteme asociate - este un sistem de lubrifiere, răcire, gaz de evacuare, precum și un sistem de alimentare. Acesta din urmă este cel care alimentează motorul cu combustibil lichid. Poate fi benzină, alcool, motorină, gaz lichefiat, metan. Motoarele sunt diferite și, de asemenea, mâncă în moduri diferite. Să luăm în considerare principalele tipuri de sisteme.

Dispozitiv și funcții

Orice mașină are o anumită rezervă de putere. Aceasta este distanța pe care mașina o poate conduce pe un rezervor plin, fără a fi nevoie de realimentare. Această distanță este afectată de factorii sezonieri, condițiile meteorologice, condițiile de trafic, tipul de suprafață a drumului, încărcarea autovehiculului, stilul de conducere. Principalul rol în "apetitul" mașinii este sistemul de alimentare, precum și corectitudinea funcționării acestuia.

Există câteva funcții de bază ale acestui sistem. Indiferent de tipul de motor, acest sistem îndeplinește funcția de alimentare, curățare și depozitare a combustibilului, purificarea aerului. Ea efectuează de asemenea prepararea amestecului de combustibil și îl alimentează în camerele de combustie.

Sistemul clasic de putere din mașină este un element. Acesta este un rezervor de combustibil - stochează combustibil. Pompa este necesară pentru crearea presiunii în sistem, precum și pentru alimentarea forțată a benzinei. Pentru a obține combustibil de la rezervor la motor, există o conductă de combustibil în sistem. Acestea sunt tuburi din metal sau plastic, precum și furtunuri din cauciuc special. Un alt sistem include filtre - curăță benzina.

Filtrul de aer este, de asemenea, o parte a oricărui sistem de combustibil. Un dispozitiv special amestecă aerul și combustibilul într-o anumită proporție.

Principiul de bază al acțiunii

Proiectarea sistemului de alimentare cu energie a motorului este, în general, destul de simplă. Principiul de funcționare este, de asemenea, simplu. Pompa de combustibil pompează benzina din rezervor. Anterior, lichidul trece prin mai multe filtre și apoi cade pe dispozitivul care pregătește amestecul. Mai mult, benzina intră în cilindri - în diferite sisteme, acest lucru se face în mai multe moduri.

Tipuri de sisteme

Printre principalele tipuri de combustibil se pot aloca benzină, motorină, gaz lichefiat sau gaz natural. În consecință, motorul poate fi benzină, motorină sau gaze.

Printre specialiștii recunoscuți tipologia sistemelor electrice de putere prin metoda de aprovizionare și prin metoda de preparare a amestecului. Conform acestei clasificări, se disting sistemele de carburatoare și sistemele de injecție. Acesta este un monoinjector și un injector.

Otto

Sistemul de alimentare cu motor al carburatorului este destul de simplu. Are toate elementele de mai sus și funcționează aproximativ așa cum este descris mai sus. Ca dispozitiv care pregătește amestecul, în acest caz se utilizează un carburator.

Acesta din urmă este un agregat destul de complex. Acesta servește la amestecarea benzinei cu aerul în anumite proporții. În istoria industriei automobilelor, au existat numeroase modele și tipuri de carburatoare. Dar cele mai populare modele sunt tipul de flotor cu principiul aspirației de funcționare. Acestea sunt numeroase "Ozone", "Solexy", "Webery" și altele.

Circuitul carburatorului este după cum urmează. Firește, acesta este un aranjament fundamental. Toți carburatoarele sunt structurale diferite unul față de celălalt.

Unitatea constă dintr-o cameră flotantă și una sau două flotoare. În interiorul acestei camere, combustibilul este alimentat prin supapa acului. Dar asta nu e tot. De asemenea, în dispozitivul carburator există camere de amestecare. Ele pot fi una sau două. Există modele în care camerele de amestecare sunt patru sau mai multe. Există, de asemenea, un difuzor și un difuzor. Carburatoarele cu flotor sunt, de asemenea, echipate cu supape de aer și clapetă de accelerație. Carburatoarele se fac prin turnare. În interior există canale pentru trecerea combustibilului și a aerului. Ele sunt echipate cu elemente speciale de dozare - jeturi.

Schema de lucru aici este pasivă. Când pistonul motorului se află la cursa de admisie, în cilindru este creat un vacuum. Prin descărcarea în cilindru, aerul intră. Acesta din urmă trece prin filtru, precum și jeturile corespunzătoare carburatorului. Mai departe, în camera de amestecare și difuzoare, combustibilul, care este alimentat de la atomizor, este rupt de fluxul de aer în fracțiuni mici. După aceea, se amestecă cu aerul. Apoi, prin galeria de admisie, amestecul este introdus în cilindru.

În ciuda faptului că motoarele cu carburatoare sunt considerate depășite, acestea sunt încă foarte utilizate în mod activ. Unii entuziaști modifică sau inventează modele noi.

Sisteme de injecție

Motoarele dezvoltate, împreună cu ele, au îmbunătățit sistemele de putere. În locul carburatoarelor, inginerii au inventat sisteme de injecție cu un singur punct și cu puncte multiple. Funcționarea sistemului de alimentare cu energie a motorului de acest tip este deja mult mai complicată. Dar ele nu sunt întotdeauna mai fiabile.

monoinjection

Nu este chiar un injector. E mai mult ca un carburator cu injector și mai mulți senzori. Diferența este că combustibilul din galeria de admisie nu este alimentat prin vid, ci prin injecție printr-un injector - este unul pe întregul sistem. Procesul este controlat de electronică - primește informații de la doi sau trei senzori și, pe baza acestora, dozează cantitatea de benzină.

Sistemul este simplu - și acesta este principalul argument împotriva analogilor carburatorului. În sistemul de alimentare cu combustibil, presiunea este scăzută, ceea ce face posibilă utilizarea pompelor electrice obișnuite pe benzină. Controlul prin ECU face posibilă menținerea unui control constant asupra cantității de benzină și menținerea amestecului stoichiometric.

Electronica funcționează cu mai mulți senzori. Acesta este mecanismul care controlează unghiul de deschidere al clapetei de accelerație, senzorul de poziție a arborelui cotit, sonda lambda, regulatorul de presiune. La unele modele există un regulator de turație în gol.

Acest sistem de alimentare al motorului pe benzină trimite informații, de la senzori, la semnalul care deschide duza. În ciuda faptului că mono-shot gestionează electronica, iar dispozitivul său este destul de simplu, există multe dificultăți cu ele. Adesea, proprietarii de autoturisme se confruntă cu depășiri de combustibil, cu jafuri de mașini, cu eșecuri. De cele mai multe ori, deoarece majoritatea acestor sisteme sunt foarte vechi, este dificil de găsit componente și kituri de reparații pentru ele. Prin urmare, de multe ori proprietarii sunt forțați să se întoarcă tehnologic înapoi și să instaleze carburatoare, în care nu există electronice.

Chiar și întreținerea de înaltă calitate a sistemului de alimentare cu energie a motorului de acest tip de multe ori nu aduce rezultate. Datorită vârstei, calității scăzute a benzinei, aceste sisteme au o viabilitate slabă.

Sisteme de injecție distribuite și direct

Pentru a implementa acest sistem, inginerii au trebuit să abandoneze un injector și să utilizeze unul separat pentru fiecare cilindru. Pentru a se asigura că combustibilul a fost pulverizat calitativ și amestecat cu aerul în proporția corectă, presiunea din sistem a crescut. Duzele sunt instalate în colector după clapeta de accelerație și sunt îndreptate spre supapele de admisie.

Sistemul de alimentare furnizat de motorul injectorului este operat prin intermediul electronicii. Aici vedem un set de senzori de bază, ca și în cazul unei monografii. Dar există și alții. De exemplu, un senzor pentru debitul de aer în masă, detonare și temperatură în rezervoare. Prin apăsarea pedalei de accelerație, șoferul introduce aerul în sistem. Computerul deschide duzele cu ajutorul informațiilor de la senzori. ECU determină, de asemenea, cantitatea, intensitatea și numărul de cicluri care vor apărea pentru fiecare injecție.

Motor diesel

Principiul de funcționare al ICE diesel ar trebui explicat separat. Există și injectori aici. Un motor diesel este pulverizat în cilindri. În camerele de combustie are loc procesul de formare a amestecului, unde se va aprinde apoi. Spre deosebire de un motor pe benzină, amestecul de motorină nu arde de o scânteie, ci de compresie și temperaturi ridicate. Aceasta este principala caracteristică a datelor ICE. Astfel, se obțin cuplu ridicat și economie de combustibil. De obicei, astfel de motoare au un consum redus de combustibil, precum și un grad ridicat de compresie (acest parametru atinge 20-25 de unități). Dacă acest indicator este mai mic, motorul nu pornește. În același timp, un motor pe benzină poate porni chiar și cu o mică comprimare de opt sau mai puține unități. Sistemul electric al motorului diesel poate fi prezentat în mai multe forme. Aceasta este o injecție directă, o cameră de vortex, o cameră prealabilă.

Camerele cu turbină și versiunile înaintea camerei livrează combustibil într-un container special în cilindru, unde se aprinde parțial. Apoi o porțiune de combustibil este trimisă la cilindrul principal. În cilindru, un combustibil ars se amestecă cu aer și arde. În ceea ce privește injecția directă, combustibilul este imediat livrat la cilindru și apoi amestecat cu aer. Presiunea din conducta de alimentare cu combustibil poate ajunge la două sute sau mai multe bare. În același timp, indicatorul benzină ICE - nu mai mult de patru.

defecțiuni

În timpul funcționării mașinii sistem de alimentare cu combustibil funcționează sub o sarcină care poate duce la un comportament instabil al mașinii sau la defectarea diferitelor elemente ale sistemului de alimentare cu combustibil.

Combustibil insuficient

Acest lucru se datorează combustibilului de calitate scăzută, duratei lungi de funcționare, impactului asupra mediului. Toți acești factori conduc la poluarea conductei de combustibil, în tancuri, în filtre. De asemenea, în cazul carburatoarelor, găurile pentru benzină sunt blocate. Adesea, combustibilul nu este alimentat din cauza unei defecțiuni a pompei. La mașinile cu mono-pulverizare pot apărea defecțiuni din cauza electronicii.

Pentru funcționarea stabilă a ICE este necesară întreținerea regulată a sistemului de alimentare al motorului. Aceasta implică spălarea duzei, spălarea mono sau a carburatorului. Este necesară schimbarea periodică a filtrelor, precum și a kiturilor de reparare a carburatorului.

Pierdere de putere

Această funcționare defectuoasă a sistemului de alimentare cu combustibil este asociată cu o încălcare a proporțiilor amestecului, care este alimentat în camerele de combustie. În mașinile de injecție, acest lucru se întâmplă din cauza defectării sondei lambda.

În carburator se pot datora jeturilor incorect selectate. Ca rezultat, motorul rulează pe un amestec prea bogat.

concluzie

Există și alte defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil. În majoritatea cazurilor, acestea sunt conectate cu alte sisteme din mașină. Cu întreținerea și înlocuirea adecvată a filtrelor, motorul modern nu va da probleme proprietarului, desigur, dacă nu este un vechi mono-shot.