Sistemul de lubrifiere al motorului

Sistemul de lubrifiere al autovehiculului este proiectat pentru a reduce frecarea, pentru a elimina suprafețele de uzură și răcire. Alimentarea cu ulei a spațiului dintre suprafețele de contact (frecare) - cilindrul și pistonul - mărește compresia motorului și face conexiunea mai densă.

Pentru uleiul utilizat în sistemul de lubrifiere sunt prezentate diferite cerințe. Ar trebui să aibă un anumit indice de vâscozitate, un punct de curgere minim, o capacitate termo-oxidativă ridicată, un punct maxim de aprindere. În plus, lubrifiantul trebuie caracterizat printr-un număr minim de cocs. Trebuie curățată - nu trebuie să conțină impurități (alcalii, acizi minerali, sulf, apă) și alte incluziuni mecanice.

Cerințele de mai sus sunt mai coerente cu materialele obținute din petrol. De asemenea, uleiuri obișnuite și sintetice. Cu toate acestea, ele, comparativ cu mineralele, au un cost ridicat, dar, în același timp, le depășesc în calitate.

Sistemul de lubrifiere al motorului oferă mai multe opțiuni pentru alimentarea cu ulei. Materialul poate fi alimentat prin gravitate, sub presiune sau prin pulverizare. În modelele de mașini moderne, de regulă, se utilizează toate tipurile de aprovizionare cu petrol. Un astfel de sistem a fost denumit "sistem combinat de lubrifiere a motorului". În acest caz, de regulă, uleiul nu se acumulează în partea inferioară a cavității în care se rotește manivela. Metoda combinată a fost utilizată cel mai frecvent în construcții motoare în patru timpi, în care se utilizează un sistem de lubrifiere circular cu un bazin uscat.

Uleiul de la arborele cotit (pinii manivela) orificii speciale pot fi furnizate la canalul PIN piston sau tija pulverizat pe peretele cilindrului motorului în canalele de coincidență maneton și biela. De aici, uleiul prin pulverizare poate fi alimentat la camele arborelui cu came în poziția sa inferioară. Atunci când o zonă scurgere de frecare de contact ale pieselor care sunt lubrifiate sub presiune, lubrifiantul este furnizat la porțiunea de temporizare (tacheți, tija tijei supapei, lanțul de antrenare) prin gravitație. Arborele cotit rotativ distruge picături de ulei și creează o "ceață". Acest lucru ajută la reducerea frecării părților contigue.

La uleiul furnizat de pompă se impun cerințe stricte asupra gradului de purificare. În acest sens, sistemul de lubrifiere al motorului este echipat cu un număr de filtre.

Prima pompă este instalată pe butelia de pompare, de obicei plasă, filtru. Apoi, există mai multe modalități de curățare:

1. Toate uleiurile pot fi introduse în sistemul de lubrifiere printr-un singur filtru. Această metodă de purificare se numește flux complet.
2. Se asigură purificarea parțială a uleiului. În acest caz, o anumită cantitate de ulei este trimisă din pompă sau din secțiunea sa către filtru de-a lungul unui canal paralel, cu un drenaj ulterior în paletă.

Sistemul de lubrifiere al motorului este echipat, de asemenea, cu dispozitive menite să mențină temperatura optimă de funcționare a sistemului, precum și să asigure o funcționare de urgență. Parametrii principali care determină funcționarea includ temperatura și presiunea. Luând în considerare tipul de proiectare a motorului, se determină și indicele optim de presiune (în intervalul 1-8 kg / cm2).

În plus, valorile limită sunt determinate în conformitate cu modul de funcționare a motorului. Oferă menținerea presiunii la nivelul cerut reductor de presiune. Această parte ajută la limitarea presiunii la valoarea necesară. Această supapă este instalată în linia principală sau pompa de ulei în mod direct.

În cazul unei defecțiuni a filtrului cu debit total este prevăzută în proiect bypass valve. Vă permite să alimentați uleiul după filtru.

Menținerea regimului termic necesar este asigurată prin transferarea unei părți a uleiului printr-un canal special către radiatorul de răcire de pe pompă.