GAZ-3115: istoria creației

La începutul anilor 2000, fabricatul de autovehicule Gorky lucra în mod activ la crearea de autoturisme promițătoare care să poată ocupa un loc pe banda transportoare și să susțină competitivitatea fabricii. Un impuls suplimentar pentru dezvoltare a fost falimentul fabricii Moskvich, care a permis GAZ să extindă piața produselor sale. În cadrul acestui proiect a fost introdus modelul GAZ-3115 Volga.

Informații generale

Particularitatea noului model a fost conformitatea cu clasa D de autoturisme, adică cu un pas mai jos de volumul "Volga" obișnuit. În exterior, mașina era un sedan cu patru uși, cu un ampatament de aproximativ 2700 mm. În același timp, lungimea mașinii nu depășea 4500 mm, iar înălțimea - 1450 mm. Toate datele privind dimensiunile au valori aproximative, deoarece nu au fost publicate oficial oriunde.

În dezvoltarea aspectului, designerii au copiat multe dintre soluțiile introduse pe mașinile europene. Una dintre puținele fotografii ale lui GAZ-3115 este prezentată mai jos.

Jurnaliștii care au testat mașina au remarcat un salon mai spațios decât mașina mai mare 3110. În fața panoului de bord a fost un design original. O parte din elementele de proiectare a panoului a fost împrumutat de la mașini străine. Locul central al clusterului de instrumente a fost ocupat de un vitezometru mare, pe fiecare parte a cărora erau indicatori de tahometru și presiune a uleiului, temperatura motorului și rezerva de combustibil în rezervor.

În centru exista un sistem audio și un bloc de comutatoare rotative pentru controlul microclimatului din cabină. În panou existau locuri pentru instalarea airbagului pasagerului din față. Volanul avea de asemenea posibilitatea de a instala un astfel de dispozitiv.

Motorul

Ca motor principal, un motor cu patru cilindri in linie cu un indice de 4062 produs de uzina Zavolzhsky a fost asumat. Acest motor a fost pus pe diverse produse de GAZ de mai mulți ani și a fost bine stăpânit în producție. În funcție de configurația unității de comandă, motorul ar putea dezvolta între 130 și 145 de forțe, ceea ce a fost mai mult decât suficient pentru a asigura caracteristicile tehnice necesare ale modelului GAZ-3115. Cu motorul, o transmisie manuală cu cinci trepte a fost legată. Pentru a conduce roțile din spate, a fost folosit un arbore cardanic cu o suspensie intermediară, care a redus vibrațiile în timpul funcționării.

Deoarece în viitor a fost planificată instalarea unor motoare mai puternice cu aspect în linie și în formă de V, compartimentul motorului a fost inițial creat pentru amplasarea unor astfel de unități. În plus față de motoarele pe benzină, a fost avută în vedere o variantă mai economică de motorină. Nu a fost construit un prototip cu motoare de acest tip.

șasiu

Principala diferență între modelul GAZ-3115 a fost proiectarea suspendării, care a fost radical diferită de schema tradițională "Volgovskaya". În proiectarea suspensiei din față au existat două pârghii separate care au fost atașate la un sub-cadru detașabil. Acest design a permis extinderea distanței dintre elementele laterale ale corpului, care era necesar pentru a se potrivi cu motorul viitor V6.

Elementele suspensiei spate au fost de asemenea situate pe targă și au avut o schemă cu mai multe legături cu un stabilizator de stabilitate și arcuri ca elemente elastice. Reductorul centrat a fost conectat la butucii folosind semi-axe cu capete articulate. Toate roțile au fost dotate cu frâne cu disc, ceea ce este clar vizibil din fotografia supraviețuitoare a lui GAZ-3115. În sistemul hidraulic a existat un sistem antiblocare, care a sporit semnificativ siguranța mașinii. Datorită modificărilor din schema de suspendare, a fost posibilă îmbunătățirea dispunerii trunchiului, transferând roata de rezervă către o nișă pe podea.

producere

În total, au fost asamblate mai multe vehicule experimentale, care au trecut printr-un ciclu de teste intensive. În ciuda rezultatelor pozitive ale testului, mașina nu a intrat în serie, deoarece a necesitat o cantitate semnificativă de bani (până la aproximativ 1 miliard de dolari) pentru ao dezvolta, pe care planta nu o putea găsi. Lucrările ulterioare au fost anulate, iar soarta mașinilor experimentate GAZ-3115 nu este cunoscută. Potrivit unor informații, au fost eliminate.

Planta a continuat dezvoltarea în continuare a generării mașinii 3110, și a început pregătirea pentru lansarea „Chrysler Sebring“ licența mașinii, care era pe transportorul sub denumirea de „Volga Siber.“