`Moskvich-2144 Istra `: istorie, recenzie, fotografie, caracteristici tehnice

"Moskvich" a fost singura uzină din URSS care produce mașini, care a fost localizată teritorial în capitală. În Uniunea Sovietică

Informații generale

"Moskvich" a fost fondată în anii treizeci ai secolului trecut. Primul său nume a fost "KIM", a fost descifrat ca Internaționala Comunistă a Tineretului. Sub acest brand, planta a existat până în 1941. În timpul războiului s-au fabricat aici vehicule blindate și după ce vehiculele Victoriei au fost reluate. Planta are o istorie lungă și interesantă. Cu toate acestea, în acest articol vom vorbi despre unul dintre modelele sale experimentale, despre care foarte puțini oameni știu în Rusia. Aceasta este o mașină experimentală "Moskvich-2144 Istra", ale cărei caracteristici tehnice vor fi luate în considerare. Are o poveste destul de interesantă despre care să știi. La urma urmei, puțini știu că în țara noastră a existat o mașină atât de interesantă ca "Moskvich-2144".

Cerințe preliminare

În anii optzeci ai secolului trecut, industria auto mondială se pregătea pentru noua eră - rândul său, al celui de-al treilea mileniu. Toți producătorii mai mult sau mai puțin mari au încercat să-și prezinte viziunea asupra a ceea ce ar trebui să arate o mașină viitoare, ce caracteristici tehnice ar trebui să aibă, cât mai mult posibil. Nu rămâneți deoparte și designerii locali. Dezvoltarea celor mai îndrăznețe noutăți implicate în GAZ, VAZ, ZAZ. AZLK și-a desfășurat dezvoltarea. "Moskvich-2144 Istra", fără îndoială vrednic de atenție, a fost creat tocmai pe ea. La acel moment, cea mai actuală mașină a acestei plante a fost considerată a fi "Moskvich-2141". Cu toate acestea, nu au existat inovații, care ar fi fost vrednice de secolul douăzeci și unu.

Prin urmare, designerii au trebuit să lucreze pentru noul concept care promite soluții. Trebuie remarcat faptul că Istra nu a fost proiectat la sugestia personalului tehnic al fabricii, ci numai în conformitate cu instrucțiunile conducerii partidului. În acel moment, Gorbaciov a stabilit un obiectiv concret pentru țară: accelerarea progresului științific și tehnologic în URSS. Prin urmare, în anii optzeci și cinci, a fost creat un grup pentru a proiecta automobile cu o perspectivă. În acel moment, nimeni nu credea că URSS se va destrăma. Prin urmare, majoritatea întreprinderilor mari au păstrat cu încredere un curs optimist pentru anii nouăzeci ai secolului lor.

Pornirea unui nou proiect

Gigantul auto Manual, recunoscând importanța avansarea data o dată un mileniu, în 1985, a reunit un grup de profesioniști care au fost implicați în „modele promițătoare“ Ea a numit UKER - Managementul de proiectare a lucrărilor experimentale.

Această echipă cu un nume foarte tare inclus în toate cele patru persoane: Sergey Ivakin - designerul de interior și exterior, Mihail Dushutina, care a efectuat toate lucrările asociate cu corpul, Alex Dzhigurda responsabil pentru motor și cutia de viteze, și în cele din urmă, Alexander Kulikov, care a asamblat șasiul și, în același timp, a fost designerul de frunte. În plus, a coordonat acțiunile echipei și a rezolvat toate problemele cu partenerii străini și interni AZLK. "Moskvich-2144" a fost numit "Mașina celui de-al doilea mileniu". Privind înainte, spunem că a fost lansat într-o singură copie.

"Moskvich-2144 Istra": istoria creației

Designerul noului concept a fost designerul S. Ivakin. La început, a creat o scară de machetă plastilină de 1: 4, apoi a suflat-o într-un tunel de aer. Folosind un computer Ivakin a primit un model matematic, pe baza căruia o suprafață a corpului a fost măcinată pe o mașină specială cu cinci coordonate. Era făcută din spumă. Și deja cu ea s-au îndepărtat matricile, pe care sticla de sticlă a fost făcută panouri de caroserie. Panouri de ferestre create din plexiglas.

După aceasta a început să colecteze eșantion model de concept car „Moskvici-2144 Istra“. Fotografii din toate aceste componente de bază pot fi văzute astăzi în muzeul de automobile. Corpul a fost montat pe un șasiu cadru având o roată reală. Folosind aceeasi tehnologie, a fost facuta si interiorul masinii. Sub capota, a fost instalat un model al motorului său.

Eșantionul de model a fost vopsit în alb. Cu toate acestea, "Moskvich-2144", o fotografie din care transporta bine plasticul elegant al corpului său, ar trebui să fie cea mai modernă mașină pentru URSS, dar avea o istorie ingrozitoare. Fundația pentru crearea noului concept a fost nu numai adaptarea sa ridicată la producție. În primul rând, accentul a fost pus pe "curățenia mediului înconjurător".

Moskvich-2144: recenzie

Pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile nocive în atmosferă, proiectanții au redus la minim greutatea automobilului și au echipat autovehiculul cu o unitate de alimentare neobișnuită pentru acel moment. Datorită utilizării extinse a aluminiului în detaliile corpului său, "Moskvich-2144" sa dovedit a fi cu treizeci și șapte la sută mai ușoară decât modelul "2141". În spațiul său podkapotnoe, creatorii au decis să pună un motor diesel cu mai multe combustibil, produs de compania germană Elsbett Konstruktion.

Rolul cutiei de viteze a fost inițial presupus de un variator fără trepte, dezvoltat de membrul grupului A. Dzhigurda. Cu toate acestea, în anii optzeci ai secolului trecut, acest tip de transmisie a fost considerat nepopular. Prin urmare, designerul șef al mașinii Alexander Kulikov a instruit același A. Dzhigurde să construiască o "mecanică" mai familiară, având cinci pași. Pentru noutatile "Moskvich-2144" a fost oferit pentru o alegere de tractiune fata sau tractiune integrala.

Cooperarea AZLK a fost nu numai fructuoasă cu parteneri străini eminenți, dar și cu parteneri locali. Diverse institute de cercetare și asociații de apărare pentru "Istra" au fost pregătite sisteme anti-alunecare, airbaguri, aer condiționat, suspensie pneumatică și multe altele.

Motorul

Motorul german multi-combustibil de 1,45 litri, fabricat de Elsbett Konstruktion, avea trei cilindri. Acesta a fost numit Elko și a avut un design foarte simplu. Motorul a reușit să dea putere de nouăzeci de cai, ceea ce nu era destul de rău nu numai pentru un astfel de volum, ci și în general pentru acel moment. Caracteristica Elko a fost Duothermic. A permis să utilizeze nu numai combustibil diesel, ci și kerosen sau benzină cu număr scăzut de cifre octanice, precum și ulei vegetal nerafinat.

Specificații tehnice

Cifra finală pentru modelul Istra a fost consumul său: trei litri la o sută de kilometri și astăzi demonstrează un număr limitat de mașini. Spunând totul despre "Moskvich-2144", nu ne putem ajuta decât să ne ocupăm de caracteristicile sale tehnice. Noutatea avea două uși și cinci locuri în cabină. Turbodieselul său cu trei cilindri multifuel a avut un volum de 1450 de metri cubi. centimetri. Puterea era de șaizeci și opt de cai putere. "Moskvich-2144 Istra", ale cărui caracteristici tehnice erau foarte diferite de cele ale modelelor anterioare, au avut o transmisie automată fără trepte. Probabil, această mașină concept a trebuit să dezvolte o viteză maximă de 185 km pe oră. Pentru a accelera la o sută de kilometri, el, potrivit creatorilor, ar putea în douăsprezece secunde.

Consumatorul ar dori mai ales un astfel de indicator ca consumul de combustibil. La o viteză de nouăzeci de kilometri pe oră, a trebuit să consume doar 2,2 litri, la 120 - 3,2.

"Moskvich-2144" avea o lungime de 4400 milimetri, lățimea - 1700 la o altitudine de 1335. Ampatamentul "Istra" era de 2550 mm. Traiectoria din față și din spate au ajuns la 144 de centimetri. Foarte "încurajatoare" a fost greutatea mașinii "Moskvich-2144". Caracteristicile masei sale au fost următoarele: bordură - 700 și plină - 1100 kilograme.

Alte inovații

Modelul experimental al lui "Moskvich" ar fi trebuit să fie urmat de mijloace de securitate, atât active, cât și pasive. Pentru a face acest lucru, pentru sistemul ABS dezvoltat - sistem antiblocare, centuri originale cu dispozitive de pretensionare pirotehnică, airbag-uri. În lista de asamblare au existat chiar scanere frontale, care, cu ajutorul afișajului de proiecție, ar putea afișa imaginea pe parbriz.

Pe timp de noapte sau în condiții de vizibilitate redusă, aproape toate obiectele, precum și animalele și oamenii au fost proiectate pe parbriz, reducând astfel probabilitatea coliziunii. În mod separat, ar trebui să se menționeze sistemul de autodiagnosticare la bordul vehiculului dezvoltat de Istra. Spre deosebire de multe analogii moderne, în care un eșec lampă aprinsă, de exemplu, verificarea motorului, forțând proprietarul orice, chiar și ocazia nesemnificativă pentru a contacta serviciul și de a cheltui bani, „Moskvich“ imediat afișat pe ecran este informațiile cele mai complete despre a apărut avaria, precum și a opțiunilor de localizare și a metodei de eliminare. Aceasta a fost o abordare complet diferită, nu numai pentru crearea unui autovehicul, ci și pentru consumator, pentru a nu-l induce în eroare.

probleme

Atunci când a studiat problema problemei de masă a Istra, au apărut o serie de probleme legate atât de necesitatea de a schimba designul motorului, cât și de a dezvolta tehnologia pentru producția sa. Faptul este că versiunea propusă a motorului "Moskvich-2144" nu era tehnologică pentru producția de masă. Chiar înlocuirea furnizorilor mari a reprezentat deja o problemă foarte serioasă în acel moment. Cu toate acestea, toate problemele de mai sus au fost soluționate, spre deosebire de finanțarea principală a proiectului. Partea rublei a fost preluată de AZLK, însă în 1991 a fost anunțată liberalizarea prețurilor, care a priva privatizarea fabricii de automobile de capital de toate activele disponibile.

apariție

Ca orice autocar nou, Moskvich-2144 nu ar putea să pară obișnuit. Chiar și cu o primă privire la el, este greu să nu apreciez talentul lui Iwakin, deci futurist, linia corpului sa dovedit a fi. Dar punctul culminant al Istra era în cele două uși mari, care s-au deschis și au permis să intre în salon. Trebuie remarcat faptul ca aceste usi au fost facute nu numai "pentru frumusete", ci si pentru un confort mai mare: fara un rack lateral pentru a incarca obiecte mari in interiorul masinii este mult mai usor.

Aspectul, care a primit "Moskvich-2144", a fost considerat avansat pentru acea vreme. Chiar și astăzi designul său nu poate fi numit învechit. Și, deși indicatorii externi erau importanți, nu erau o prioritate. O adevărată descoperire a fost utilizarea de aluminiu în materialul corpului. Aceasta este astăzi "Jaguar", "Audi", etc. sunt percepute în mod obișnuit, dar în URSS la sfârșitul secolului al XX-lea, utilizatorii au anticipat doar utilizarea de material aviatic.

Design interior

Nu numai viziunea externă, dar și cea internă a Istra era remarcabilă. Interiorul masinii concept, foarte simplu, a fost in acelasi timp atractiva. Volanul de volan și coloana reglabilă, mânerele încuietorilor încorporate, încorporate pe afișajul consolei centrale a calculatorului de la bord - toate acestea spunând că înainte ca persoana să nu fie o mașină obișnuită.

Sfârșitul îngrozitor

În 1991, a fost finalizată crearea modelului Moskvich-2144. A funcționat toate - și ușile, trunchiul, capota și chiar mecanismul de direcție. Dar, din nefericire, istoria acestei mașini promițătoare a machetei sa încheiat. În ciuda faptului că acest proiect a durat până în 1993, nu sa înregistrat niciun progres. Unul dintre motivele principale a fost situația tensionată la acel moment din țară și moartea în 1992 a șefului AZLK V. Kolomnikov - unul dintre cei cărora acest concept a fost extrem de interesant.

Dezvoltarea modelului "Moskvich 2144" a continuat de ceva timp. Dar, în 1993, după încetarea finanțării de stat a programului "Transporturi rapide de mare viteză", s-au oprit și lucrările de construcție a "mașinii de două mii de ani".

Fapte interesante

Astăzi modelul "Moskvich-2144 Istra" poate fi văzut la Moscova în muzeul mașinilor retro. Modelul nu a părăsit stadiul pilot. Indicele său a fost alocat mai târziu sedanului "Ivan Kalita" cu tracțiune integrală. Istra a fost o mașină foarte modernă pentru epoca Uniunii Sovietice, cu aerodinamica excelentă, cutie automată, motor diesel ecologic și, cel mai important, capacitatea de a proiecta toate informațiile vizuale pe parbriz. Este regretabil faptul că a rămas doar o machetă care acum adună praf pe o perioadă închisă fabrica AZLK.

Acest proiect și alte astfel de proiecte îndrăznețe demonstrează că, la începutul anilor optzeci și nouăzeci, industria auto a URSS se pregătea să facă un salt calitativ. Este greu de spus ce mașini ar arăta astăzi dacă aș putea pune în aplicare Istra.