Diesel nu pornește: cauze posibile și soluții la problemă

Imaginați-vă situația. Dimineata dimineata, te trezesti, mergi grabnic la garaj si intri in masina. Rotiți cheia de contact și hellip- Mașina nu pornește. Cu această situație, poate, fiecare proprietar de mașini. Problema cu pornirea motorului este una dintre cele mai neplăcute. La urma urmei, trebuie să te duci, dar costurile mașinii. Există o panică. Ce pot face dacă motorul diesel nu pornește? Motivele și metodele de rezolvare a acestora sunt discutate mai târziu în acest articol.

Caracteristicile motorului diesel

În unitățile de benzină, se formează un amestec de aer și combustibil, care este injectat în cilindri cu ajutorul unui injector. Intrând în camera de combustie, amestecul este aprins de o lumânare și apare o lovitură de lucru. Eliberarea ulterioară, comprimarea, apoi repetarea ciclului. Spre deosebire de benzină, motorul diesel aprinde amestecul de la presiune înaltă. În interiorul camerei de ardere va cădea cu ajutorul duzele de pulverizare. În plus, este pornit un bec incendiu, care încălzește combustibilul la temperaturile necesare.

Dar dacă nu reușesc, motorul diesel nu poate porni în mod normal. Fișa de incandescență simplifică în mod semnificativ procesul de aprindere a combustibilului și, în consecință, pornirea motorului. Dacă motorul diesel nu pornește "la rece", atunci releul de comandă a fost spart și lumanarea nu încălzește "motorina". Acțiunea acestui element nu se oprește până când temperatura lichidului de răcire atinge valorile de funcționare. Un plug incendiar salva adesea proprietarii de autoturisme când pornirea motorului iarna.

De asemenea, rețineți că, în plus față de metoda de aprindere, astfel de motoare diferă în ceea ce privește proiectarea sistemului de alimentare cu combustibil. Și dacă în benzină există o pompă simplă submersibilă, atunci sunt două: una scăzută și a doua - o presiune ridicată. Să luăm în considerare motivul pentru care motorul nu pornește "pe frig" și "pe foc".

comprimare

Inițial, nivelul său este de două ori mai mare decât cel al unităților de benzină. Amestecul se aprinde din compresia puternică. Iar scăderea în comprimare nu are cel mai bun efect la pornirea motorului. Deoarece orice proces de comprimare este însoțit de eliberarea energiei termice, amestecul nu este suficient de încălzit și nu este capabil să se aprindă. Dacă este o mașină cu kilometraj ridicat, compresia scade atunci când pereții cilindrilor și inelele arse sunt purtate. Rețineți că fiecare piston are trei inele. Două compresiuni, unu - detașabil cu ulei. Aici este necesar să dezasamblați și să reparați motorul. Se întâmplă că compresiunea cade doar într-unul din cilindri. În acest caz, motorina este înfășurată și se oprește sau triple. Aceasta înseamnă că unul dintre cilindri nu funcționează sau aprinderea are loc neregulat.

Ce este compresia normală?

Dacă pentru agregatele pe benzină acest indicator este de 9 kg / cm², atunci pentru motoarele diesel valoarea minimă este de 23 kg / cm². Măsurată cu un dispozitiv special - compresometru. Starterul nu trebuie rotit mai mult de 3-4 secunde, altfel descărcați bateria. Chiar și cu prima "apucare" rezultatul va fi văzut. Cu rotația suplimentară a arborelui cotit, acesta nu se va schimba.

Lumanari pentru incandescență

De ce nu pornesti un motor diesel? Motivele pot fi ascunse în lumânările de incandescență. Determinați că această defalcare este foarte simplă - mașina pornește bine numai pe motorul încălzit. Starterul rece se intoarce, dar motorul nu pornește din cauza camerei de ardere neîncălzite. De obicei se întâmplă iarna. De asemenea, dacă motorul a fost capabil să pornească, acesta va funcționa intermitent. În cazul motorinei este prost prost "pe cald", eventual, câteva lumini incandescente au ieșit din acțiune.

releu

Acest element este controlat de un releu. Uneori, defecțiunea acestui element cauzează probleme la pornirea motorului. Cum pot verifica asta? Când porniți mașina, ar trebui să auziți clicurile caracteristice ale releului de lumânare. Dacă acestea nu există, elementul este suflat și trebuie înlocuit. Lumanarile in sine sunt in stare de functionare perfecta.

Sistem de combustibil

După cum am spus mai devreme, dispozitivul său diferă semnificativ de analogii de benzină. În 60% din cazuri (inclusiv automobilele Ford), motorina nu pornește din cauza disfuncționalităților în sistem de combustibil. Primul lucru care poate fi, este înfundarea injectorilor. Acest lucru se datorează combustibilului de calitate scăzută. Este imposibil să le curățați independent - numai într-un serviciu specializat.

filtre

Ce alte motive nu pornesc dieselul? Desigur, acestea sunt filtre. Este necesar să verificați starea lor.

În sistemul de alimentare cu combustibil al motorului diesel există două niveluri de curățare - grosiere și fină.

Acestea din urmă ar trebui să primească o atenție deosebită. Cavitatea de hârtie a filtrului, prin care trece combustibilul la duze, este capabilă să rețină particule de dimensiuni de până la 10 microni. Resursa acestui element este de 8-10 mii kilometri. Dacă nu respectați aceste reguli, filtrul se va bloca. Ca urmare, combustibilul nu va curge în camera de ardere, deși pompa produce presiunea necesară. Puteți determina acest lucru prin natura automobilului. Dacă există dinamică, înseamnă că combustibilul este alimentat cu întârziere. Și filtrul este filtrat, care îl întârzie.
Este demn de menționat despre elementele de aer. Astfel de filtre necesită, de asemenea, înlocuirea. Conform reglementărilor, durata lor de viață este de 10 mii kilometri.

Ele sunt stocate într-o cutie din plastic, le puteți înlocui cu propriile mâini, mutați brațele de montare și scoateți capacul. Fotografia de mai sus arată cum arată un filtru murdar de aer. Din cauza asta, dieselul nu pornește. Alimentarea cu oxigen se oprește sau scade până la nivelul minim. Motorul nu are suficient aer - se încinge cu combustibil.

Dark Smoke

Dacă motorul este greu de pornit și țeava de eșapament este fum negru, aceasta indică greșelile injectoarelor, și anume stropirea lor cu combustibil. Este produsă în exces, din cauza căreia o parte din combustibil nu are timp să ardă și să se prăbușească, așa cum se spune "în conductă".

pompă

Există două mecanisme în sistem. Această pompă de injecție și TΝНД. Adesea, primul element eșuează, deoarece dispozitivul său este mai complex decât cel de-al doilea. Pompa nu poate da presiunea corectă în sistemul de alimentare cu combustibil, din cauza căruia motorul nu pornește și nu pornește cu dificultate. Mișcarea este însoțită de "strănut" (de parcă mașina nu are suficient combustibil). Trebuie remarcat faptul că centura este furnizată pompei de injecție. Se poate rupe sau poate zbura. Mai întâi, verificăm unitatea centurii. Verificați siguranțele sistemului de alimentare cu combustibil (care ajung la pompă). Unul dintre ei poate arde. Adesea, acest lucru se întâmplă cu un scurtcircuit. Motocicliștii cu experiență sfătuiesc să transportați întotdeauna un set de siguranțe de rezervă în torpedou.

Combustibil și iarnă

În special, motorina este pornită proastă în perioada toamnă-iarnă, când temperatura aerului scade brusc și "combustibilul" nu a apărut încă pe benzinării. Ca rezultat, "dieselul" de vară pur și simplu îngheață. La temperaturi scăzute cristalizează și se transformă în parafină, care este înfundată în conductele de combustibil și filtre. Continuarea mișcării cu un astfel de filtru, ca în fotografia de mai sus, este pur și simplu imposibilă. La unele mașini, filtrul este încălzit. Dar salvează numai la pornire. După câteva secunde, mașina se oprește din nou. Este foarte dificil să încălzi întregul rezervor cu combustibil înghețat. Nu toate mașinile au pre-încălzitor. Care este diferența dintre combustibilul de vară și de iarnă? În prezența aditivilor, care reduc pragul de parafinizare la temperaturi scăzute. Așa că problema nu vă atrage fără nici o îndoială, înainte de debutul timpului rece obține un aditiv în motorină. Experții autohtoni recomandă să nu părăsească mașina în parcare cu un rezervor semi-gol. În timpul nopții, lichidul se condensează și se formează apă pe pereți. De asemenea, nu are cel mai bun efect la pornirea motorului. În timpul iernii, încercați să mențineți un nivel de mai mult de jumătate. În plus, călărirea unui rezervor gol ucide adesea pompa. Acest lucru este valabil nu numai pentru motoare diesel, ci și pentru automobile pe benzină.

starter

Prin aceasta, problema apare atât la vehiculele pe benzină, cât și la cele diesel. Și lui i se transmite. Și dacă starterul nu se întoarce, ascultați clicurile, ca în cazul relee de aprindere a releului. Poate că aceasta este o pauză în lanț. Verificați încărcarea bateriei. Desigur, peste noapte nu va mai putea scădea la un nivel atât de scăzut. Chiar și la opt volți va porni starterul. Încet, dar încă. O scădere bruscă a nivelului are loc în cazul unei închideri "la sol". Poate, contactul este "tăiat" și "scurt".

Cureaua de centura

De ce incepe motorul diesel? Dacă bateria este bine încărcată, starterul se rotește, dar nu "înțelege", probabil, cureaua mecanismului de distribuție a gazului sa rupt. Sistemul nu poate selecta faza dorită pentru fiecare cilindru. Adesea pe motoarele cu 16 valve, această defecțiune este însoțită de deformarea supapelor de admisie și evacuare. Ele sunt îndoite când pistonul lovește. Pentru a nu aduce mașina într-o astfel de stare, verificați funcționalitatea centurii. În prezența unor lacrimi și fisuri, este necesar să le înlocuiți. Cumpărați piese de schimb originale. Cureaua este o parte foarte importantă în mașină. Conform reglementărilor, se schimbă la fiecare 70 mii kilometri. Dacă este un lanț, elementul poate fi simplu întins sau îndoit la unul sau mai mulți dinți. Producătorii spun că lanțul din motor este proiectat pe toată durata de viață a motorului. Dar după 200 de mii se întinde - puteți auzi zgomotul când lucrați. Cu astfel de simptome, trebuie să o schimbați urgent.

concluzie

Deci, am aflat de ce dieselul nu pornește. După cum puteți vedea, pot exista multe motive. Dar pentru a evita o astfel de situație, schimbați filtrele în timp și umpleți combustibil de înaltă calitate (iarna - în mod necesar, Arctic). Dacă frigul este grozav, luați bateria cu dvs. în casă. În înghețurile severe, acesta pierde până la 30% din taxa pe noapte. Deci, veți furniza sistemului un curent de pornire bun, iar motorul cu combustibil curat. Și problemele cu un început dificil nu vă mai deranjează.