Masina ZIL-112C: descriere, caracteristici tehnice și revizuiri

Destul de ciudat, în fosta URSS au fost proiectate mașini de curse și concursurile corespunzătoare au avut loc. Locul principal în rândul mașinilor sport a fost ocupat de ZIL-112S. Mașina a fost dezvoltată la uzină numit după Likhachev

ZIL-112 C: caracteristici

Masina în cauză a fost echipată cu o suspensie frontală cu arcuri de tip independent. Versiunea serial a avut o unitate de putere cu o putere de 270/300 cai putere. Motorul este echipat cu o structură în formă de V cu opt cilindri. Volumul de lucru este de 6 litri. Cutia este preluată din ZIS-110, dotată cu un carter din aluminiu ușor.

Caracteristicile vehiculului

ZIL-112S este demn de remarcat faptul că, la momentul producerii sale, sa constatat aplicarea unui diferențial cu o funcție de auto-închidere și un corp din fibră de sticlă. În plus, mașina a fost echipată cu un volan detașabil și suspensie spate, analogul căruia este sistemul popular "De Dion".

Este demn de remarcat faptul că variațiile tardive ale vehiculului în cauză au avut o montare pe roată a mai multor șuruburi. Înainte de aceasta, au existat modificări care au fost echipate cu o bucșă de fixare centrală. Acest lucru a făcut posibil accelerarea procesului de dezmembrare a roții.

În forma sa originală ZIL-112S ("Cobra" în limba rusă) este în prezent destul de problematică. Admirați mașina poate fi în muzeul specializat din Riga. Este demn de remarcat faptul că pe mașina în cauză în 1964 a câștigat campionatul faimosului concurent al URSS al acelor ani, Ghenadi Zharov.

exterior

Aspectul legendei 1962 ZIL-112C este comparabil cu cel al cursei americane Cobra. Având în vedere lungimea corpului de 4,2 metri, ampatamentul este de 0,26 m. În ciuda faptului că partea principală a corpului este din fibră de sticlă, greutatea automobilului a rămas considerabilă. Acest lucru se datorează faptului că mașina este echipată cu unități de putere mari și cadre tubulare.

Exteriorul mașinii în cauză este foarte interesant. În ciuda faptului că mulți nu știau despre eliberarea sa, aceasta nu devine din ce în ce mai puțin unică. Partea structurală exterioară a ZIL-112C este pictată de Valentin Rostkov, care are de asemenea legătură cu crearea unui automobil de curse ZIS-112. Accentul se pune pe roți, proiectarea cărora face ca dezmembrarea lor să aibă un ordin de mărime mai operativă decât în ​​modelele standard.

Panoul de instrumente

Când a aterizat într-o mașină de curse sovietică, pilotul său a văzut în fața lui un geam mic și un tablou rigid. Pe el erau cadrane. Acestea includ un indicator de nivel al apei, uleiuri, un manometru, un ampermetru și un controler de nivel al benzinei. În plus, a existat un vitezometru, rezerva de viteză la care era de 320 km / h. Rularea reală a masinii până la maximum este de 260 kilometri.

În "versiunea turistică", în interiorul cabinei a fost prevăzută o cușetă de torpedou. În plus, în cabina din spatele călărețului era un simplu arc. Salonul în sine poate fi numit o cutie din fibră de sticlă. Dintre măsurile de securitate, pilotul avea o cască simplă și asta e tot. Puteți doar să vă plecați de cap la sportivii care iubesc mașinile și viteza atât de mult încât au ignorat lucruri atât de grave.

Fitinguri interioare

După cum se vede în fotografia de mai jos, ușile mașinii ZIL-112S au o funcție pur oficială. Confortul pentru intrarea sau ieșirea din mașină oferă o coloană de direcție detașabilă.

În ceea ce privește compartimentul pentru bagaje, se poate observa că acesta este disponibil. Cu toate acestea, având în vedere orientarea de curse a mașinii, întregul său spațiu este conceput în primul rând pentru roata de rezervă și pentru uneltele de montaj.

Indicatori tehnici

În primele versiuni ale automobilului sovietic ZIL-112S a fost echipat cu o unitate de putere cu un "opt" în formă de V pentru șase litri. Motorul avea capete de aluminiu și un bloc din fontă. Două carburatoare cu patru camere au produs o putere de 240 de cai putere la 4 mii de revoluții. Următoarele modificări ale motorului au devenit și mai puternice. Am folosit o versiune de șapte litri pentru 270 și 300 de cai.

Cuplul motorului de curse a fost de 560 Nm, iar viteza maxima a masinii a ajuns la 280 km. A fost planificată o variație a volumului de motor de 7,7 litri până la 9 litri. Dar utilizarea sa nu a fost realizată pe mașina în cauză. Discurile de frână din spate se află mai aproape de reductor, ceea ce a redus masa nedeformată. Ambreiajul și cutia de viteze sunt preluate din ZIS-110.

Suspensia semi-independentă din față a mașinii legendare este împrumutată de la GAZ-21. Acesta este ajustat special pentru acest vehicul. Este demn de remarcat faptul că a fost posibilă înlocuirea angrenajelor din cutia de viteze din spate, schimbând astfel raportul de transmisie înainte de cursa specifică.

modificări

Masina în cauză a fost produsă în două variații principale. Primul model a apărut în 1961. În exterior, seamănă cu al 250-lea Ferrari. Decoratorii de interior au fost modernizați cât puteau. Au fost panouri din fibră de sticlă și o unitate de putere de șase litri. Ambreiajul și cutia de viteze cu trei trepte au fost obținute de la ZiS-110, deoarece unitățile mai potrivite la acel moment nu erau în țară.

La ZIL-112S în 1962, nodul de frânare a fost transformat. Teoretic, mașina sovietică ar putea accelera la 260 km / h. A încercat chiar să stabilească o serie de înregistrări de mare viteză. Comparativ cu analogii occidentali, mașina în cauză părea mai degrabă o varianta turistică, adaptată la curse. Cu toate acestea, în realitate, mașina a participat la curse interne și a avut rezultate bune.

Istoric faptic

Studiind fotografiile vechi, era neobișnuit să vezi 112-lea ZIL în același rând cu formule simple pe roți deschise. Concursul, care a implicat mașina în cauză până în 1963, a aparținut subcategoriei "Grupa B", iar din 1965 - "Formula-5".

Sezonul de început în 1962 pentru ZIL este greu de numit de succes. La campionatul național desfășurat în Estonia, cursa V. Galkin a ocupat doar poziția nouă. Dar deja în anul următor a devenit al treilea în cursa de la inelul din Minsk.

În al 64-lea an, vehiculul a fost echipat cu un motor de la "Seagull" (200 de cai). Pe el faimosul curse sovietic G. Zharkov a câștigat bronzul și aurul în 1965 pe ringul Neman. Viteza medie de sosire a fost de 127 km / h.

Este demn de remarcat faptul că sportivii de atunci au mers cu mașini care au avut o teribilitate, prin standardele de astăzi, de gestionare. Și din punctul de vedere al siguranței, mașinile au lăsat mult să fie dorite. ZIL-112C nu avea frânele cele mai ideale, nu exista capsulă protectoare și curele.

Legendele automate ale URSS: 112С

în cauză mașină de curse produse în loturi de serii mici. Eșantioanele modernizate au fost exportate chiar și în străinătate pentru a participa la curse lungi. Cu toate acestea, nu au putut face o competiție demnă. Cel de-al 112-lea sport ZIL a fost determinat să se retragă. În ciuda creării unui întreg laborator pentru proiectarea acestei mașini, nu a putut fi adus la o stare optimă.

Curând, laboratorul sportiv a fost închis din cauza lipsei de expediere. Acum, în realitate, ZIL-112S poate fi văzut în Muzeul Riga. Mașina este stocată cu grijă și, uneori, conduce la curse, ceea ce este destul de surprinzător. Este demn de remarcat faptul că între 1963 și 1965. Pe această mașină s-au stabilit cinci înregistrări naționale.

opinii

Având în vedere specificul vehiculului și lotul de producție limitat, este aproape imposibil să găsim opiniile proprietarilor reali. Cu toate acestea, luând în considerare opiniile specialiștilor și revizuirilor profesionale, putem observa următoarele plusuri ale autoturismelor:

• Echiparea mașinii sport cu frâne cu disc.
• Suspensie de primăvară îmbunătățită.
• Utilizarea unui diferențial cu auto-blocare.
• Piulițe centrale de pe roata tipului aripii.
• Frână de parcare picior tip.

În ciuda tuturor incluziunilor inovatoare, mașina a avut o serie de deficiențe (în comparație cu omologii străini):

• Dinamica slabă a roadsterului.
• Sistem de frânare imperfect și încetinit.
• Poate controlabilitatea.
• Nu este o mașină bine dezvoltată în ceea ce privește siguranța.

Dacă comparăm faptele de mai sus, se poate observa că pentru acele momente caracteristicile tehnice ale modelului ZIL-112C sunt realizarea industriei auto sovietice în sfera de curse, deși la nivelul concursurilor interne.

concluzie

Ca urmare a revizuirii masinii de curse sovietice, trebuie subliniat faptul ca, la mijlocul anilor `60, dezvoltatorii au fost capabili sa stoarca maximum din resursele disponibile. Au fost introduse primele frâne de disc interne. Indicatorul de viteză a fost, de asemenea, la un nivel decent (260 km / h).

Pentru a stabili înregistrările autoturismelor echipate cu un corp special raționalizat. Bort roata a fost mai convenabil asupra celei de-a doua modificări a vehiculului considerat. Mai multe nuci au fost înlocuite cu o mostră centrală înaripată. Mulțumită iubitorilor mașinilor de mașini retro, a fost posibil să păstreze actualul model ZIL-112C, care se află în Muzeul de Automobile din Riga. Al doilea exemplar, după zvonuri, după restaurare a venit în Europa unui proprietar privat.

Din mai multe motive, producția de mașini sportive sovietice a fost curând redusă pentru a canaliza rezervele pentru dezvoltarea vehiculelor guvernamentale. In timpul productiei, roadsterul a reusit sa "incerce" la unitatile de putere de 240, 270, 300 cai putere, considerand motorul legendarului "Pescar". Mai multe elemente s-au dus la "masina" de la "Volga" și ZIS-110.