VMS-112. Istoria și caracteristicile modelului

După cum știți, în URSS a fost reprezentată o gamă foarte mică de mașini. Nu au existat aproape modele de sport, deoarece fabricile s-au concentrat pe producția de producție în masă. Mai mult, este considerată una dintre puținele astfel de mașini, ZIS-112, istoric și caracteristici.

poveste

Acest model a apărut în 1951. Apoi a suferit mai multe upgrade-uri, iar în 1956 a fost redenumit ZIL-112. În 1961, pe baza sa, a fost creat ZIS-112S. Cea mai rapidă modificare a fost dezvoltată în 1965. Imediat după ce această lucrare a fost oprită.

origine

Acest vehicul a fost creat și ca test pentru testarea unităților și a agregatelor seriei ZIS-110 în condiții de încărcări crescute. Prin urmare, ZIS-112 a fost dezvoltat pe baza acestui model. Din ea a luat cadrul și a întărit-o. Corpul a fost creat în acest sens. Motorul, suspensia și transmisia au fost preluate și din ZIS-110.

corp

Designerii s-au confruntat cu o sarcină dificilă: să dezvolte o mașină sport bazată pe cea reprezentativă. Inițial, au pus un alt corp pe șasiul ZIS-110. Ca rezultat, a fost obținut un coupe de formă neobișnuită cu un capac dur detașabil. Suprafața era plastică, iar corpul era din tablă de oțel.

desen

Când a dezvoltat corpul ca eșantion, a folosit mașina americană Le Saber în 1951. El a împrumutat ambele soluții de design și, în multe privințe, design. În special, o proporție foarte similară a acestor vehicule, cu mult timp evazate spre centrul capota si portbagajul, întinse aripile sale și sa mutat la partea din față a cabinei. Folosit chiar și o astfel de caracteristică caracteristică a modelului american, astfel cum este situat în centrul farului. Bara de protecție a reflectat. A face partea din spate a ZIS-112 au schimbat în mod serios: reduce înălțimea aripilor spate și a folosit echipamentul de iluminat tradițional (în Le Sabre ambele lumini față și spate sunt amplasate în centrul corpului).

Motorul

Inițial a folosit un motor serial ZIS-110 cu o putere de 140 CP.

Apoi, sub conducerea VF. Rodionov a creat o versiune experimentală specifică pentru ZIS-112 - caracteristicile standardului au fost insuficiente. Acesta este un motor in linie cu 8 cilindri, cu un volum de 6005 cm³. Din unitatea de alimentare standard diferă, mai presus de toate, aranjamentul mixt al supapelor. În plus, raportul de compresie a fost ridicat la maxim pentru funcționarea la 74 de benzină. De asemenea, a crescut diametrul țevilor de admisie. Puterea sa era de 180 CP.

Comparativ cu motorul ZIS-110 coborât ușor și împins înapoi. Ați adăugat un radiator lubrifiant. Înălțimea răcitorului de motor a fost redusă. Împreună cu reducerea poziției pompei de apă și a ventilatorului, acest lucru era necesar pentru a reduce înălțimea frontului mașinii.

Un astfel de motor a făcut posibilă atingerea a 200 km / h.

transmisie

Pentru ZIS-112, cutia de viteze cu trei trepte ZIS-110 a fost modificată. Numerele de transfer ale tuturor transmisiilor și cele principale s-au schimbat.

Suspensie

Șasiul a fost, de asemenea, împrumutat de la ZIS-110 și modificat. Deci, am folosit arcuri și arcuri perspectivă pentru suspensia independentă față a arcului, iar arcul din spate a fost echipat cu un stabilizator de stabilitate laterală.

modernizare

Participarea mai întâi modernizarea necesară de la începutul ZIS-112 în cursele liniare în 1952, a devenit evident controlabilitate nesatisfăcătoare datorită bazei excesiv de lungi și de distribuție sub-optimă a greutății (55-45), ceea ce duce la partea din față a suprasarcinii. Prin urmare, o îmbunătățire majoră a fost reducerea cu 0,6 m ampatament la 3,16 m. Este posibil nu numai pentru a reduce greutatea masinii cu 600 kg până la 1.900 kg, dar aloca mai optim axei sale. Ca rezultat, a îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea. Ca urmare, lungimea mașinii a fost redusă cu aceeași valoare. În cele din urmă, au crescut raportul final de deplasare. Împreună cu o masă redusă, aceasta a făcut posibilă atingerea a 210 km / h. ZIS-112/1 a fost echipat cu două rezervoare de carburant de 80 și 140 de litri și cu condiția să se poată schimba puterea motorului între ele în zbor.

Odată cu începutul participării la cursele de inel, defectele de design au apărut din nou. În 1955, ZIS-112 a participat la curse, care a fost folosit anterior în cursele liniare, aproape în aceeași formă. Singura modificare este decupajele din față pentru răcirea frânelor. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost de ajuns - frânele au fost supraîncălzite după câteva frânări intense.

Pe baza acestui fapt, a fost pregătit un vehicul ZIL-112/2 modernizat semnificativ pentru sezonul următor. În locul corpului obișnuit, un cadru tubular cu panouri impregnate lipici BF hârtie de fagure și fibră de sticlă. În plus, a fost scos acoperișul detașabil și a fost instalat un parbriz superior. Inaltimea masinii a scazut cu 0,1 m. Motorul a fost preluat din ZIS-110, dar a fost modificat si echipat cu patru carburatoare. Puterea a crescut la 170 CP. Viteza maximă a crescut la 230 km / h.

Creat, de asemenea, ZIL-112/3. De la 112/2 se deosebea doar de design, amintind de modelul Cadillac și prototipul "Moscova".

În sezonul 1957 au fost dezvoltate două mașini cu corpuri din fibră de sticlă: ZIL-112/4 și 112/5. Ele erau similare în aparență, dar ele se deosebeau constructiv. Deci, un ampatament era de 2,9 m, iar celălalt - 3,04 m. Aceste mașini erau echipate cu un nou V8 bazat pe puterea motorului ZIL-111 de 200 - 220 CP. Acest motor ar putea avea 4 sau 8 carburatoare. Cutia de viteze a rămas din ZIS-110. S-ar putea dezvolta aproximativ 250 km / h.

În 1961, a apărut ZIS-112S. Designul corpului său din fibră de sticlă arăta ca un Ferrari. Masina a fost echipata cu 6 l de V8 cu doua carburatoare in patru timpi de 240 CP. și un motor de 6.95 l cu o putere de 270 CP, mai târziu 300 CP. Cutia de viteze era încă utilizată de la ZIS-110, însă a facilitat carterul. Suspensia față a fost luată de la "Volga", iar cea din spate a fost dezvoltată de un nou tip independent de primăvară "De Dion". Masina era echipată cu frâne cu disc și cu un diferențial cu auto-blocare. Masa totala a fost de 1.33 tone. ZIS-112 "Sport" a fost accelerat la 100 km / h in 4.5-5 s si ar putea ajunge la 260-270 km / h.

sportiv

C 1952-1955 ZIS-112/1 a fost în curse de discuri și linia de curse, care a stabilit mai multe recorduri pe distanțe lungi, în clasa de 10, care a inclus autoturisme cu o capacitate cilindrică de 5000 la 8000 cm³.

Din 1955, URSS a început să desfășoare curse de inel, iar ZIS-112/1 aproape în forma sa originală a fost trimisă acolo. Imediat, au fost dezvăluite deficiențele designului original. Acestea au fost eliminate pe ZIL-112/2, datorită cărora în 1956 echipajul acestei mașini a ocupat locul al treilea.

Modelele 112/4 și 112/5 ocupă cel de-al treilea (1957), al doilea (1961) și primul (1960) locuri.

Pe modelul 112C, încercările de a stabili o înregistrare de mare viteză din întreaga Uniune au fost făcute de două ori din mai multe motive, dar au stabilit cinci înregistrări pe traseele cursei.