De ce primul transfer devine rău? Sfatul șoferului

Una dintre cele mai comune transmisii utilizate pe autoturisme, inclusiv marca VAZ, este mecanică. Deși pe multe mașini moderne deja în proiectare include o schimbare automată a treptelor de viteză. Dar nu refuză să folosească cutii mecanice.

La urma urmei Transmisie manuală VAZ, la fel ca orice altă marcă de mașini, este foarte fiabilă, nepretențioasă și necesită un minim de întreținere. Este capabil să reziste încărcărilor semnificative fără a se răni singur. Dovada este folosirea frecventă a acestora tip de cutie de viteze la autoturisme care participă la diverse competiții.

Dar, indiferent cât de fiabil și simplu era "mecanicul", ea provoacă și probleme. Una dintre astfel de defecțiuni este incorect inclusă treapta dintâi și cea din spate. Și mașinile străine nu fac excepție.

Dar, pentru a înțelege de ce prima treaptă de viteză se rotește prost, trebuie mai întâi să dezasamblați proiectarea acestui tip de cutie de viteze.

Dispozitiv de transmisie

Deci, aspectul cutiei de viteze este destul de simplu. Există o carcasă atașată la carcasa ambreiajului. În acest caz, există trei arbori - conducătorul, conducătorul și intermediarul. Particularitatea dispunerii arborilor este aceea că arborii de acționare și de acționare sunt pe aceeași axă, cu un capăt al căruia arborele antrenat intră în arborele conducător. Sub ele este instalat un arbore intermediar.

Pe fiecare dintre arbori există unelte de diferite diametre și cu un număr diferit de dinți, în timp ce o parte din aceste roți dințate montate pe arborele motor se poate deplasa de-a lungul acestuia.

Principiul de funcționare

Diagrama de funcționare a cutiei de viteze este după cum urmează. Arborele de antrenare primește rotirea de pe placa de ambreiaj acționată și o transferă spre ambreiajul intermediar. Dacă cutia are o viteză neutră, angrenajele arborelui intermediar nu sunt conectate cu robotul, mașina este imobilizată, deoarece rotația nu este transmisă.

Atunci când o transmisie este pornită, șoferul angrenează angrenajul elementului acționat cu o anumită treaptă intermediară. Și rotația începe să treacă de la arborele condus la roți. Mașina începe să se miște.

Uneltele sunt conduse de o unitate de control formată din trei glisante și furci. Fiecare furcă poartă un element special pentru caneluri. Adică, șoferul cu ajutorul manetei de viteze și printr-un efect special asupra anumitor scene slider, deplasându-l într-o parte. În același timp, furca de pe cursor împinge pinionul și intră în angajare. Schimbarea vitezei schimbătorului de viteze este afectată de angrenarea uneltelor de diferite dimensiuni și număr de unelte.

Pentru a nu întoarce cursorul cu conectorul în poziția inițială, cutia de control a cutiei este echipată cu încuietori. Acestea din urmă - bile cu arcuri care intră în canelurile de pe glisiere. Adică, în cursă există anumite caneluri în anumite locuri. Atunci când se deplasează în poziția dorită, dispozitivul de fixare a balonului intră în canelură, excluzând revenirea cursorului. La comutarea vitezei, șoferul trebuie să presurizeze cursorul, depășind forța arcului de blocare, astfel încât mingea să sări.

Aceasta este o descriere simplificată a designului și funcționării transmisiei mecanice. De obicei, această schemă funcționează Transmisie VAZ modele clasice. La unele mașini, circuitul poate fi oarecum diferit, dar esența lucrării este aceeași - glisorul cu furca afectează uneltele.

La unele mașini din CAT, cursorul, responsabil pentru includerea primei viteze, asigură și includerea spatelui. Ei au înțeles că prima și cea din spate sunt rău aprinse. Bineînțeles, nu se poate să nu fiți atenți la această defalcare.

La celelalte puncte de control, prima viteză și uneltele din spate sunt separate, iar alunecările diferite se întâlnesc pentru includerea lor. În astfel de probleme auto cu includerea primei viteze nu poate afecta includerea spatelui.

Opțiuni, de ce primul transfer este activat rău - câteva. De asemenea, depinde de modul în care se manifestă motivul - este imposibil să îl porniți, în timp ce totul este însoțit de o scânteie de metal din partea laterală a cutiei sau viteza se aprinde, dar se oprește imediat pe cont propriu.

Incluziune incorectă datorită cursorului

În primul rând, să vedem de ce prima treaptă de viteză devine rea și problema cu transmisia este defecțiunea.

Adesea problema cu includerea vitezei constă în zăvorul și glisorul. Aspectul unei învelișuri în apropierea canelurii pentru zăvorul de pe diapozitiv poate împiedica cu ușurință împingerea bilei să intre în gaură. Atunci când glisorul se mișcă, zăvorul se sprijină pe acest șanț și nu îl poate depăși fără un efort semnificativ din partea șoferului. În acest caz, angrenajele sunt foarte apropiate, dar nu intră în unelte, iar dinții unei unelte se bate pe cealaltă. În viitor, o astfel de alergare poate duce la arderea dinților, iar imposibilitatea de a porni va fi deja datorată faptului că, din cauza acestei rupturi, dinții nu mai pot intra în angajament.

Viteza de ștergere

Dacă se aprinde, dar se oprește imediat, este posibil să lipiți dispozitivul de blocare în poziția stoarcere, astfel încât acesta să nu mai funcționeze. De asemenea, este posibilă ruperea arcului, care apasă dispozitivul de prindere a bilei. Fără forța arcului, ea nu poate ține glisorul în poziția dorită.

Când efectuați un efort semnificativ, fișa de alimentare se poate îndoi în timpul transferului. Dacă se întâmplă acest lucru, angrenajele nu se vor mai angaja complet și glisorul însăși nu va ajunge la opritor, ceea ce va împiedica blocarea să intre în canelură.

Cauza includerii necorespunzătoare poate fi o instalare incorectă a mânerului butonului schimbătorului de viteze. În acest caz, legătura nu aduce echipamentul pentru angajare completă.

Depanarea transmisiei

Depanarea cu cutia de viteze se face prin scoaterea acesteia din mașină, demontarea pieselor defecte, dacă se constată că unele dintre ele sunt foarte uzate. O atenție deosebită ar trebui acordată condiției de alunecare și deținători. Dacă pe glisoare există hangouri, trebuie să fie eliminate cu ajutorul unui fișier. De asemenea, este necesar să verificați o condiție a arcurilor și a bilelor unei cleme. Arcurile trebuie să fie intacte, iar dispozitivul de fixare se poate deplasa fără probleme în scaun. Dacă este necesar, piesele uzate sau deteriorate trebuie înlocuite.

De asemenea, inspectați cu atenție prizele pentru îndoire. Chiar și o ușoară îndoire poate afecta ușurința de a activa uneltele.

După asamblare, trebuie de asemenea efectuată reglarea schimbării. Pentru a fi exact, poziția aripilor este stabilită.

Defecțiune a cuplării

De multe ori motivul pentru care prima treaptă de viteză este pornit greșit nu este cutia însăși, ci ambreiajul.

Transmisia modernă este echipată cu sincronizatoare, care egalizează viteza de rotație a angrenajelor, asigurând ușurința de a intra în angrenaj.

Cu toate acestea, primul sincronizator de viteză nu este echipat. Dacă ambreiajul "conduce", atunci când pedala este complet comprimată, transmisia cuplului de la motor la cutia de viteze nu este complet oprită.

Din acest motiv, există o diferență în rotația arborilor și a roților dintate ale primei trepte, în special. În acest caz, este dificil de a le pune în angajare, iar toate încercările de a face acest lucru sunt însoțite de o puternică gașcă metalică.

Este posibil ca și viteza din spate să nu pornească sau să pornească incomod. În acest caz, dacă ați putea să porniți treapta de viteză, mașina începe să se miște chiar și cu pedala de ambreiaj complet apăsată. Un semn suplimentar al problemelor legate de ambreiaj este că mașina se derută atunci când schimba uneltele, mai ales dacă unele dintre ele nu sunt echipate cu sincronizatoare.

Cum să verificați ambreiajul?

Pentru a indica defecțiunea ambreiajului, nu a cutiei, motorul mașinii poate ajuta. Dacă, odată cu motorul oprit, toate vitezele sunt pornite cu ușurință, nu există nici o problemă, iar când motorul este înfășurat, prima și cea din spate sunt rău aprinse sau nu pot fi pornite deloc - ar trebui să acordați atenție ambreiajului.

Motivul pentru care ambreiajul "conduce" este adesea o ajustare greșită. Rulmentul de stoarcere este prea departe de diafragma sau camă. Când pedala este strânsă, acest rulment nu este capabil să strângă complet unitatea de la sclav și cuplul continuă să fie transmis. Afectează munca ambreiajului și uzura considerabilă a acestuia, din cauza căreia și începutul "plumbului".

Reglarea și repararea ambreiajului

Primul lucru pe care trebuie să-l faceți în cazul problemelor cu ambreiajul, este să faceți ajustări. La autoturisme diferite este produsă în moduri diferite, dar toate operațiunile sunt reduse la o singură instalare a lagărului de eliberare la distanța necesară de la diafragmă sau came.

Dacă ajustarea nu ajută, va trebui să demontați ambreiajul cu mașina, să efectuați defectul și să înlocuiți elementele uzate. Uneori, în timp, toate părțile componente ale sistemului se uzează. În acest caz, se realizează o înlocuire completă a ambreiajului - discurile acționate și antrenate, rulmentul de eliberare -.

concluzie

Cele de mai sus sunt principalele motive pentru faptul că în mașină este dificil să comutați unelte. Deși, după cum sa arătat la început, dacă transmisia mecanică este foarte fiabilă, atunci mai des, vina incorectă a incluziunii este aderența și nu caseta însăși.