PPC `robot` - ce este? Cum funcționează robotul PPC?

După cum știți, în lume există mai multe tipuri de transmisii auto: toate mecanica cunoscută și așa-numitul automat. Dar recent, producătorii de automobile au început să-și pună la dispoziție articole noi cu o cutie robotică. CAT "robot" - ce fel de transmisie și cum este aranjat? Despre toate acestea și nu numai - mai târziu în articolul nostru.

Caracteristicile casetei

CAT "robot" - ce fel de transmisie? Este o cutie mecanică în care funcțiile ambreiajului și schimbătorului sunt automatizate. Astfel, toate lucrările punctului de control nu depind de șofer, ci de unitatea electronică cu un anumit algoritm de control. Șoferul însuși oferă doar informațiile de intrare pentru transmisie.

dispozitiv

Cutia robotică poate diferi într-o oarecare măsură în design, însă structura sa generală este invariabilă. Acest tip de transmisie este a transmisie manuală cu un sistem de transmisie și ambreiaj. Și nu contează producătorul din care se fabrică această unitate.

"Roboții" automatizați au cuplaj de tip fricțiune. Aceasta poate fi fie un pachet disc, fie un mecanism separat. Cel mai fiabil și durabil este designul cu un ambreiaj dublu. "Volkswagen Golf" a fost prima mașină care a fost echipată cu un "robot" modernizat. Răspunsurile conducătorilor au observat o reacție bună a electronicii și viteza de comutare a vitezei în timpul accelerării. În plus, designul cutiei cu dublu ambreiaj a făcut posibilă asigurarea transmisiei cuplului fără ruperea fluxului de putere. În același timp, viteza de comutare a fost mai mică de o secundă. Dar, după cum a arătat practica, astfel de cutii "supraviețuiesc" numai pe autostrăzile plane germane. Când lucrăm pe drumurile noastre (grunduri, pietriș și gropi permanente), durata de viață a cutiei de viteze cu dublu ambreiaj este redusă la jumătate.

Dar înapoi la proiectarea dispozitivului. Acționarea ambreiajului poate fi atât electrică, cât și hidraulică. În primul caz mecanismele executive sunt un motor electric și o transmisie mecanică. Transmisia hidraulică se realizează cu ajutorul cilindrilor speciali. Acestea din urmă, la rândul lor, sunt controlate de o supapă solenoidală.

În unele cazuri, cutiile robotizate cu acționare electrică au o unitate hidromecanică cu un motor electric care deplasează cilindrul de acționare al ambreiajului. Un exemplu remarcabil în acest sens îl reprezintă transmisia Easytronic, care a fost folosită pe automobilele Opel.

Robotul, cutie de viteze cu acționare electrică, diferă viteza relativ mică de schimbare a treptelor de viteză (de la 0,3 la 0,5 secunde). Cu toate acestea, nu este necesar să se mențină o presiune constantă în sistem, așa cum este necesar pentru analogii hidraulici.

În același timp, transmisiile hidraulice au un ciclu mai rapid de schimbare a treptelor de viteză, care variază între 0,05 și 0,06 secunde. Din acest motiv, acest tip de transmisie este utilizat pe majoritatea mașinilor de curse moderne și supercars (cum ar fi "Ferrari" și "Lamborghini"). Pe mașinile unei clase bugetare, astfel de cutii nu se aplică nici măcar ca o "opțiune".

Cum funcționează punctul de control "robot"?

Lucrul și controlul majorității mecanismelor acestei transmisii se realizează printr-un sistem electronic, care include unitatea principală de comandă, precum și un număr de senzori auxiliari. Acesta din urmă monitorizează toți parametrii necesari ai cutiei de viteze (poziția furcii de schimbare și selecție, presiunea uleiului etc.) și le transferă în unitatea principală. După ce electronica formează acțiuni suplimentare și le trimite sub formă de semnale scurte către servomotoare (acționare electrică și supape electromagnetice). Deci, există o schimbare rapidă și rapidă a treptelor de viteză.

Moduri de operare

În ciuda faptului că proiectarea cutiei robotice se bazează pe principiile mecanicii, la cererea șoferului, aceasta poate funcționa automat. Cum funcționează punctul de control "robot" în acest caz? La trecerea la modul automat, unitatea electronică implementează independent algoritmul de control programat al casetei. Șoferul trebuie doar să apese pe pedala de gaz și să monitorizeze situația de pe șosea. În blocajele de trafic, munca robotului "pe mașină" ajută foarte mult. În modul manual, șoferul poate comuta independent treptele de viteză de la joasă la înaltă și invers. Controlul se realizează cu ajutorul unei pârghii clasice de schimbare a vitezelor.

Relevanța cutiei în Rusia

Din păcate, producătorii noștri de automobile nu au introdus încă practica instalării transmisiilor robotizate pe mașinile lor. Cu toate acestea, mai recent, planta VAZ a spus că, începând din 2015, la un „robot“ punct de control VAZ mașini „Priora“ vor fi montate ca standard. Greutatea cutiei va fi de aproximativ 34 kilograme, în timp ce este foarte rezistentă la ierni rusești. Și dacă fostul bloc motorul pornește automat la -27 grade, actuala „robotul“ poate lucra chiar și la 40 de grade sub zero. WHA, de asemenea, a spus durata de viață nominală a cutiei de viteze, care va fi exact 10 ani (deși perioada de garanție pentru un motiv oarecare se termină deja în anul al 3-lea). Astfel, planta VAZ încearcă să revigoreze fosta popularitate a "Priora" domestică. Acum este pregătit să producă seriile 2170-2172 cel puțin până în 2020.

avantaje

Mulți șoferi spun că cutia robotică a absorbit toate avantajele mașinii și mecanicii. Adică, în timp ce conduceți simultan, obțineți confortul acțiunii transmisiei automate și nu vă faceți griji cu privire la creșterea consumului de combustibil. În general, rentabilitatea ridicată reprezintă principalul avantaj al cutiilor robotizate. Inima designului lor este un calculator cu un program specific de control care distribuie forțele de cuplu cât mai rațional posibil. Spre deosebire de electronice driver simplu nu „Psycho“ în blocaje de trafic, nu deprimat, rezistent la stres fizic si oboseala. Iată de ce astfel de cutii au câștigat foarte repede popularitate pe piața mondială. Transmisia robotică este instalată pe autovehicule din clasa A, B și C (inclusiv sedanul Toyota Corolla). Punctul de control "robot" a fost livrat germanului cu tracțiune integrală "Volkswagen Amarok". Acum "germanul" din acest pachet este disponibil atât pe piața europeană, cât și pe piața rusă.

Dar nu toate avantajele la care se poate lauda robotul. Comentariile proprietarilor indică fiabilitatea ridicată a acestei transmisii. Și numai cu o durată de 200-250 de mii de kilometri poate necesita înlocuirea anumitor mecanisme. Repararea "robotului" punctului de control se referă, în principiu, la ambreiajul care suferă sarcini grele, în special pe secțiunile rutiere nepericuloase.

La costul său, această cutie este mult mai ieftină decât o mașină standard. Și întreținerea este un punct de control extrem de nepotrivit "robot". Înlocuirea de petrol este, probabil, singura operație pe care trebuie să o realizăm la fiecare 50-60 de mii de kilometri.

Caracteristicile de greutate

Și, desigur, greutatea cutiei. Prin acest parametru, acesta depășește automatul de mai multe ori. În medie, greutatea proprie a cutiei de viteze robotizate pentru autoturisme este de numai 30-40 de kilograme. În același timp, mașina cântărește de la 50 la 100 de kilograme. Adică, cu "robotul" mașina devine mai ușoară și, în consecință, sarcina pe motor, roți, amortizoare etc. scade.

deficiențe

Principalul dezavantaj al transmisiei robotice este viteza schimbătorului de viteze. Da, din cauza acestui factor există încărcături mari pe motorul mașinii, care se află într-un blocaj de trafic. Mașina începe să se descompună cu bâlbâi, care este mai potrivită pentru conducerea sportivă. Prin urmare, pentru fanii unei moduri de mișcare netedă a tuturor "roboților" există un mod "tiptronic".

Și dacă problema jignitelor față de producătorii acestor transmisii încă a reușit să facă față, atunci problema siguranței mașinilor de condus pe pante nu a fost încă rezolvată. Faptul este că cutia robotică nu are o conexiune permanentă cu motorul. Prin urmare, atunci când conduceți, transmisia poate să se oprească spontan, iar autovehiculul pe panta se răsucește. Dar, din fericire, există foarte puține astfel de situații absurde. Prin urmare, cutia robotică poate fi descrisă ca fiind una dintre cele mai bune dintre toate existente și ca un analog excelent al mașinii.

Simptomele unei defecțiuni a unui punct de control "robot"

Ce este această transmisie, am aflat deja. Acum despre locul unde se poate sparge caseta. Primele simptome care spun despre reparația viitoare a transmisiei robotice nu apar în curând (aproximativ 8 ani de funcționare sau 200 mii de kilometri). La atingerea acestui punct, cutia începe să "facă miracole", și anume să treacă spontan la "neutru". Și un astfel de dezastru se întâmplă în toate modurile de transmisie.

Uneori, simptomele unei defecțiuni sunt deranjante atunci când mașina începe să se miște. În acest caz, pe autovehiculele "Nissan" și "Toyota" punctul de control "robot" necesită înlocuirea sclavului discul ambreiajului.

Desigur, numai specialiștii pot determina adevărata defecțiune. Dar mai des la astfel de punct de control pauze ambreiaj (nu o excepție și mașina japoneză "Toyota"). Punctul de verificare "robot" în acest caz este reparat prin instalarea kitului de reparare a servomotorului sau prin înlocuirea completă a acestuia cu un nou mecanism.

De asemenea, funcționarea defectuoasă a cutiei robotice poate fi cauzată de uzura rulmentului de stoarcere și a ghidajului său. Aici trebuie să cumpărați un kit de ambreiaj nou și, uneori, să schimbați fața ansamblului caroseriei. Dar, în orice caz, cutia renovată va fi utilizabilă pentru alte 150-200 mii kilometri.

Rezumă

Să rezumăm toate cele de mai sus. Deci, "robotul" este o transmisie mecanică cu o unitate de comandă. Poate funcționa atât mecanic cât și automat. În același timp, designul său este mai simplu decât cel al transmisiei automate. De asemenea, "robotul" este mai fiabil și mai pretențios în întreținere. O masina cu acest tip de transmisie consuma cu 10-15% mai putin combustibil decat cel echipat cu un dispozitiv automat. În plus, conducătorul auto aproape că nu pierde timpul pe schimbarea vitezelor (se referă la cutii cu acționare hidraulică).

concluzie

Am aflat cum funcționează "robotul", care este mecanismul și caracteristicile acestuia. După cum puteți vedea, acest tip de transmisie este grozav atât pentru fanii mecanicii, cât și pentru fanii mașinii. La urma urmei, în orice moment se poate transforma din transmisie manuală în transmisie automată. Dar totuși nu a fost complet investigat de șoferii noștri, deoarece majoritatea se tem să cumpere o mașină cu o astfel de cutie. Dar, după cum puteți vedea, această transmisie practic nu are nevoie de întreținere, pe lângă faptul că este foarte fiabilă.