Cutie de viteze variabilă: principiul funcționării, feedbackul de la proprietari cu privire la avantajele și dezavantajele variatorului

Atunci când cumpără o mașină (mai ales una nouă), mulți autovehicule se confruntă cu chestiunea alegerii unei cutii de viteze. Și dacă motoarele sunt mai mult sau mai puțin clare (diesel sau benzină), atunci alegerea transmisiilor este pur și simplu imensă. Aceasta este mecanica, automat, tiptronic și robot. Fiecare dintre ele funcționează în felul său și are propriile caracteristici de design. Trebuie remarcat faptul că cutia de viteze a variatorului este pe locul al doilea în distribuție după transmisia automată. Această transmisie se regăsește adesea atât în ​​mașinile asiatice, cât și în cele europene. În articolul de astăzi vom examina feedback-ul proprietarilor de cutii de viteze CVT, modul în care funcționează, caracteristicile și capcanele sale.

Trebuie remarcat faptul că variatorul de pe piața rusă a apărut relativ recent. Și dacă mulți oameni știu despre mașină, dezavantajele și avantajele casetei CVT nu sunt cunoscute de toată lumea. Dar nu te teme atât de variator. Aceasta este o transmisie destul de tehnologică - spun mărturii.

trăsătură

Deci, ce înseamnă CVT CVT? Acesta este unul dintre tipurile de transmisii de automobile, al căror obiectiv este de a transfera cu ușurință cuplul de la volant la mecanismele de antrenare (și, în consecință, la roți) ale mașinii. Nu există schimbător de viteză ca atare. Prin urmare, transmisia variatorului este, de asemenea, cunoscută sub denumirea de pas fără pas. Această transmisie oferă o schimbare a raportului de transmisie într-o anumită gamă de calculatoare. Cantitatea de cuplu depinde de puterea pedalei de accelerație.

Datorită unui design special, această cutie este capabilă să utilizeze cât mai eficient puterea motorului, ajustând în mod optim încărcătura cu mașina cu viteza arborelui cotit. Astfel, se obține o eficiență ridicată a combustibilului. De asemenea, printre caracteristicile se remarcă o schimbare netedă a cuplului. Vreau să spun că mașina capătă viteză fără sufocare. Acest lucru afectează în mod pozitiv netezirea accidentului.

Dar este demn de remarcat faptul că CVT a impus restricții asupra puterii. Având în vedere acest lucru, o astfel de cutie este utilizată numai pe autoturisme și crossover-uri. Un exemplu viu al acestui lucru este cutia de viteze variabilă "Nissan X-Trail". Pe microbuze și autovehicule cu capacitate mare de încărcare, această transmisie nu este utilizată.

tipuri

Până în prezent, există mai multe tipuri de CVT:

• Cu transmisie cu curea (uneori clinochain).
• Tip tip toroidal.

În 90 la sută în mașini se aplică CVT din prima categorie. Dispozitivul și principiul de funcționare a ambelor tipuri de cutii de viteze vor fi luate în considerare mai jos. Apropo, prima cutie de viteze CVT a apărut pe mașina Daf la sfârșitul anilor `50. Apoi, o cutie similară a fost pusă pe "Ford" și "Fiat". Acum CVT se află în lista de cutii de la fiecare producător mondial:

• "Mercedes-Benz".
• "Toyota".
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• "Chrysler".
• „Ploaie“.

În ceea ce privește transmisiile toroidale cu variator, ele sunt utilizate pe Nissan. După cum se menționează în recenzii, acest punct de control este destul de costisitor de întreținut.

dispozitiv

Proiectul CVT presupune următoarele componente:

• Mecanismul care asigură transmiterea cuplului și separarea transmisiei de la ICE.
• Transmisie variată.
• Sistem electronic de control.
• Un mecanism care asigură mișcarea mașinii în sens invers.

Toate aceste componente sunt închise într-o singură carcasă metalică. Această cutie de viteze este instalată în același fel ca o cutie obișnuită - în spatele volantului motorului. Pentru a efectua transmisia cuplului și a deconecta transmisia, proiectul poate utiliza una din cele trei tipuri de tracțiune:

• Ambreiaj centrifugal automat.
• Convertorul de cuplu.
• Suport multi-placă umedă cu control electronic.

Cel mai popular tip de astăzi este convertorul de cuplu. Acest mecanism asigură o transmisie netedă a cuplului. În plus, variabilele CVT se disting printr-o resursă mare față de alte CVT - spunem mărturiile.

Cureaua de transmisie

Acesta este elementul principal care face ca variatorul să funcționeze. Tipul centurii de transmisie CVT poate consta din una sau două centuri. O roată specială interacționează cu ele. Formează două discuri conice. Aceste discuri se pot mișca și se pot glisa automat. Aceasta asigură ajustarea diametrului roții. Pentru a reduce distanța dintre ele, se utilizează forța arcului, presiunea hidraulică și forța centrifugală. În mod obișnuit, unghiul discului este de 20 de grade. Acest lucru asigură funcționarea centurii cu cea mai mică rezistență pe suprafața roții.

Merită menționat faptul că primele variatoare cu o astfel de transmisie au avut o resursă redusă de 50 mii kilometri. De asemenea, aveau o flexibilitate redusă (o rază minimă de 90 milimetri) și un domeniu de control inadecvat. Acum, în modernul CVT se folosește o curea metalică flexibilă, care este realizată din zece benzi de oțel, care sunt interconectate de piese sub formă de fluturi. Cuplul este transmis datorită forței de frecare care apare între suprafața laterală a centurii și scripetele. Acest design se caracterizează prin înaltă rezistență și flexibilitate. Raza minimă de îndoire este de 30 milimetri. În acest caz, astfel de cutii nu fac un zgomot, după cum spun recenziile.

Clinic CVT

Cutiile variabile de la "Audi" și "Subaru" utilizează un lanț metalic. Acesta este principalul element de conducere și funcția centurii. Lanțul este o serie de plăci care sunt conectate împreună axe. Raza de îndoire în ele este de 25 milimetri. În acest design, cuplul este transmis în momentul contactului cu discurile conice ale suprafeței de capăt a lanțului. Apropo, discurile în sine sunt foarte rezistente și sunt fabricate din oțelul lor. După cum arată practica, variatorul lanțului de fixare asigură cea mai mare eficiență cu cele mai mici pierderi.

Echipamentul din spate

Datorită caracteristicilor de proiectare, această cutie nu poate oferi o mișcare reversibilă. Și nu contează ce unitate este utilizată - o centură sau un lanț. Prin urmare, ca o astfel de masina ar putea avea o treapta de viteza inversa, designul foloseste o angrenaj planetar. Funcționează pe principiul reducerii transmisiei automate.

Sistemul de control CVT include de asemenea o manetă selector. El se află în cabină și șoferul alege modul de transmisie necesar.

Principiul de funcționare al reductorului

Așa cum am spus mai devreme, cuplul este transmis printr-o transmisie cu lanț sau curea. Cum funcționează CVT-ul? Principiul transmisiei CVT este de a schimba diametrul discurilor în funcție de sarcina motorului. La începutul mișcării, scripetele are cel mai mic diametru. În acest caz, discurile sunt maximizate. Roata acționată are astfel cel mai mare diametru. Cu viteză și viteză crescute, electronica va schimba poziția rolelor unul față de celălalt. Astfel, diametrul discului condus este redus, iar plumbul este mărit. Acest lucru vă permite să reduceți raportul de transmisie. Astfel, mașina capătă multă viteză. În timpul accelerării, variatorul menține numărul optim de rotații ale motorului (aproximativ trei mii). Acest lucru este necesar pentru overclocking eficient, nu în detrimentul eficienței consumului de combustibil.

Despre caseta "Nissan"

Pe aceste mașini, după cum sa menționat mai sus, se folosește o transmisie variabilă toroidală. Cum este aranjat? Această cutie include două arbori cu o suprafață sferică. Între acestea din urmă sunt fixate role speciale. Principiul de funcționare a unei astfel de cutii este foarte simplu. Aceasta constă în schimbarea poziției rolelor una față de cealaltă în suprafața toroidală. Transmisia cuplului se efectuează datorită forțelor de frecare dintre role și suprafața de lucru a roților.

Este util să folosiți o transmisie cu variator? Pro și contra sunt enumerate mai jos.

avantaje

Principalul avantaj al cutiilor CVT în dinamica overclockării. La urma urmei, electronica în sine selectează cuplul optim și raportul de transmisie. Masina cu un variator are caracteristici de viteză bune. De asemenea, printre avantajele cutiei de viteze variabile, recenziile indică un consum redus de combustibil. Este la nivelul mecanicii, deși întregul sistem funcționează ca un automat. Un alt avantaj pe care revizuirile îl indică este caracterul neted al cursului. De vreme ce designul nu are viteze, în timpul accelerației se elimină complet șuvoi și biciuiți. Un alt plus este eficiența ridicată. Este cu 10% mai mult decât transmisia automată clasică.

Probleme și capcane

Printre problemele care apar cu funcționarea acestei casete, recenziile marchează cerințele ridicate pentru întreținere. La fiecare 60 mii kilometri este necesară schimbarea uleiului în această transmisie. Și utilizați numai originalul, deoarece un analog de calitate scăzută poate afecta mecanismele de resurse. De-a lungul anilor, blocul hidraulic este înfundat în cutie. Având în vedere acest lucru, pompa nu poate crea o presiune normală a uleiului în sistem. Ca o consecință - arbori alunecați. Acesta din urmă nu poate deschide / strânge în mod normal transmisia curelei sau lanțului. Iar atunci când roata alunecă, elementul de acționare este în mod esențial încălzit și uzat. Cu o încărcătură ridicată, centura se poate sparge la toate - spun recenzii. Ca urmare, este necesară o reparație costisitoare a cutiei. De asemenea, pot să reflecte oglinzile arborilor. Acest lucru are de asemenea un efect negativ asupra funcționării elementului de antrenare. Un alt dezavantaj este prezența multor sisteme electronice. În cazul ieșirii din orice unitate, este necesară diagnosticarea completă a transmisiei. Găsiți un vrăjitor inteligent, care este rupt în variator, este destul de dificil (în timp ce în Rusia aceste cutii nu sunt distribuite pe scară largă). Trebuie să mergem la dealer și să plătim sume incredibile.

Cel mai important dezavantaj este resursa de transmisie. Dacă transmisia automată convențională merge fără probleme pe mai mult de 300 (și vechile modele cu 4 trepte și chiar mai mult) kilometri, atunci variatorul se îngrijește de două ori mai puțin. Și aceasta este oferită înlocuirea în timp util a uleiurilor.

Care este mai bine: transmisie automată sau variator?

Asta spun experții despre asta. Dacă autovehiculul este nou și în garanție, îl puteți lua în condiții de siguranță cu o transmisie variabilă. De obicei, garanția se termină la 100-150 mii. Vreau să spun, în caz de defecțiuni neprogramate, puteți rezolva întotdeauna problema gratuit. Dar dacă cumpărați o mașină pe piața secundară, merită să acordați atenție transmisiilor automate.

Ca regulă, în cazul mașinilor secundare, autovehiculele sunt deja vândute cu variante destul de obosite și este pur și simplu costisitor să le luați. Transmisia automată are o mare resursă, iar în caz de necesitate de reparații, aceasta poate fi întotdeauna efectuată în orice atelier. Costul muncii va fi cu siguranță mai mic comparativ cu variatorul și de mai multe ori.

concluzie

Deci, ne-am uitat la ceea ce cutia de viteze variator are plusuri și minusuri, precum și modul în care este aranjat. Transmiterea CVT - este mai tehnologică în comparație cu transmisia automată. Cu toate acestea, introducerea de noi tehnologii a afectat în mod semnificativ costul conținutului cutiei și a resurselor sale. Prin urmare, nu are întotdeauna sens să se ia mașini cu o astfel de transmisie. În cazul unei defecțiuni, va trebui să cheltuiți cel puțin o sută de mii de ruble pentru restaurarea sa. Chiar și mașina cea mai moartă poate fi readusă la viață pentru maximum 60-70 mii. Și va servi apoi cel puțin 200-300 de mii de kilometri mai mult - spun proprietarii.