MAZ-KPP: dispozitiv, caracteristici, principiu de funcționare

Punctul de control al MAZ este echipat cu cinci intervale, agregate cu motorul diesel YMZ-236. Are o gamă de accelerare și telecomandă. Există și alte câteva modificări ale acestui nod. Pentru a activa a doua și a treia viteză, sincronizatorul este activat. Să luăm în considerare dispozitivul blocului de automobile dat și caracteristicile acestuia.

Elemente de bază

Cutia de viteze MAZ include un arbore primar cu o treaptă de viteză, montat pe un carter cu rulmenți de tip cu bilă. În plus, există un arbore intermediar. Din față seamănă cu un dispozitiv pe un rulment cu role cilindrice și în spate - ca un analog cu minge. Compartimentul elementului din spate este protejat de un capac din fontă, treapta dintâi și cea din spate sunt tăiate direct pe arbore, iar intervalele rămase și decuplarea puterii sunt efectuate prin intermediul mecanismelor de antrenare montate pe chei.

Cutia de viteze MAZ cu demultiplicator este echipată cu un mecanism de acționare al unui arbore intermediar cu un amortizor de amortizare. Acest lucru face posibilă reducerea oscilațiilor care sunt transformate de la unitatea de alimentare la o cutie de transmisie. În plus, această soluție face posibilă reducerea zgomotului funcționării angrenajului la turația de mers în gol. Necesitatea montajului absorbantului este cauzată de o uniformitate insuficientă a motorului YMZ-236.

Dantura dințată este realizată separat de butuc. Acesta este deconectat prin intermediul a șase arcuri de tip cilindric. Vibrațiile reziduale sunt stinse prin deformarea elementelor de arc și frecare în ansamblul amortizorului.

dispozitiv

Între arborele intermediar și cel secundar din lateral se află o axă cu o pereche de rulmenți și o roată din spate. Elementul frontal dințat se agregă cu primul analog de viteză cu un arbore suplimentar, iar angrenajul din spate se angajează activând treapta de mers înapoi.

Pe partea din față a semiremorcii MAZ arborele secundar este montat pe un rulment cu role, iar elementul posterior este montat într-o baie de rulment cu bile. Pe porțiunea proeminentă are o roată dințată de antrenare a vitezometrului, partea din spate este protejat de un capac, care conține sigiliul uleiului și vitezometre acționare. Pe partea din spate a arborelui există un mecanism pentru comutarea între treapta de viteză și cea dintâi. Trebuie remarcat faptul că această unelte este echipată cu dinți drepți.

caracteristici

Pe arborele secundar al cutiei de viteze MAZ, designul cutiei glisante este instalat liber pe rulmenții din oțel. Aceasta include ajustarea vitezei a doua, a treia și a cincea. Din elementele de deplasare longitudinale sunt protejate dinții oblici și inelele de tracțiune. Trei trepte sunt angajate permanent cu arborele intermediar. Angrenajele sunt realizate cu o bază conică și o suprafață interioară dințată.

Sincronizatoarele sunt situate între elementele de angrenare ale vitezei a doua și a treia. Ele asigură o funcționare silențioasă a uneltelor. Sincronizatorul în sine constă dintr-un cuplaj care se află pe fantele butucului din spate, precum și o carcasă cu o-inele de bronz. Cadrul este agregat cu cuplajul cu ajutorul unor încuietori de tip minge. Pe ambreiaj sunt prevăzute unelte. Degetele ei trec prin cuiburi speciale, în afară pe ele sunt fixate inele cu știfturi și o furcă schimbatoare.

Punct de control MAZ Zubrenok: locul de muncă

Când această unitate funcționează, inelul carcasei corpului este apăsat pe conul pinionului. În acest sens, frecarea dintre suprafețele de contact determină îndoirea și poziționarea cavității pe fanta cu degetul ambreiajului, blocând elementul cu carcasa.

Cadrul interacționează cu conul de viteză datorită forței aplicate selectorului de viteze. După ce are loc efectul de frecare între conurile de contorizare și angrenajele cu ambreiajul, forțele de sarcină sunt egale, iar dispozitivul de blocare eliberează cuplajul de la baza sincronizatorului. Apoi ambreiajul se deplasează prin strângerea bilelor dispozitivului de blocare, care este deplasat lateral. Apoi, coroana dințată a nodului se angajează cu dinții interiori ai mecanismului, ceea ce implică includerea uneia sau a oricărei alte unelte.

Diagrama funcțiilor

În soclurile jgheabului capacului carterului, există trei tije de reglare. Coarnele furcii sunt agregate cu carul de comandă al treptei de viteză primare și inversă și, de asemenea, cu o pereche de sincronizatoare de cuplare. Comutatoarele sunt echipate cu încuietori și încuietori.

Schema cutiei de viteze MAZ, prezentată mai jos, confirmă faptul că lagărele cele mai încărcate sunt lubrifiate sub presiunea de lucru creată. Uleiul vine din baie printr-un element filtrant detașabil. Este echipat cu un magnet care vă permite să introduceți lichidul prin aspirarea pompei cu roți dințate. Această unitate este acționată de marginea din față a arborelui intermediar. Apoi, amestecul este pompat prin canelura din carter, intră prin canalul arborelui primar și secundar în lagărele angrenajelor mecanismului. Elementele rămase sunt lubrifiate prin stropirea uleiului care intră.

Pompa de ulei

Cutia de viteze MAZ-4370 este echipată cu o pompă de ulei, care are o supapă cu bilă, care servește la limitarea presiunii uleiului în sistemul de cutie de transfer. Carterul unității este echipat cu o compartimentare internă, care determină eliberarea uleiului uzat prin două găuri blocate de dopuri speciale.

Transmisiile sunt comandate cu ajutorul unei pârghii, care este plasată în cabină. Principiul schemei este de a comuta mecanic unitatea de telecomandă situată deasupra unității de alimentare. În suportul capacului carterului unității de transmisie, este prevăzută o pereche de role de susținere care servesc la comutarea vitezelor cu ajutorul canelurilor și gâturilor situate pe tijele de reglare.

În poziția din mijloc, pârghia este localizată cu un știft cu o blocare și un arc în sus. În acest moment, analogul inferior al siguranței este activat împreună cu arcul. Pinul din exterior este montat în compartimentul balansier al primei și al roții din spate. Banda este instalată pe știftul balamalei, instalat în partea din față a capacului cutiei.

Alte detalii

MAZ semiremorcă în sistem cutie de viteze Este echipat cu o rolă frontală care controlează a doua manetă introdusă în capul tijei mobile a suportului. Partea exterioară a tijei mobile este conectată la mecanismul de comandă intermediară cu ajutorul unei tije alungite extinsă cardanic. Suportul de fixare este atașat la cadrul mașinii.

Marginea inferioară a pârghiei de schimbare este conectată la același nod. Metoda de atașare - similar cu metoda de mai sus. O parte a pârghiei trece prin podeaua cabinei, asigurând integritatea tuturor celorlalte conexiuni. Acest design face posibilă înclinarea cabinei fără a fi necesară separarea și deformarea elementelor și ansamblurilor existente.

În concluzie

Mai mult, aș dori să mă ocup de caracteristicile cutiei de viteze a mașinii MA3-2G0. Acest bloc este aproape identic cu dispozitivul din Cel de-al 500-lea MAZ. Transmisia nu are nici un dispozitiv de atenuare, dar viteza a doua, a treia și a cincea sunt activate de un arbore secundar pe rulmenți cu ace. Pârghia de schimbare este amplasată pe un rulment cu bile, a cărui carcasă este fixată pe capacul cutiei de comutare. Pe acesta există o siguranță de blocare a activării unui suport, precum și un bolț cu arc, stabilit într-un cuib de brat de direcție. Nodul considerat sa arătat excelent ca un concurent direct al analogilor interni și străini, în concordanță cu combinația dintre parametrii de preț și de calitate.