ZIL-MMZ 555: specificații tehnice

Camionul ZIL-MMZ 555 a fost produs pe baza celui de-al 130-lea model. Basculanta este proiectata in principal pentru a lucra in sectorul agrar, dar poate fi folosita pentru transportul marfurilor in vrac in constructii si in alte zone industriale. Lansarea autoturismului a început cu mai bine de cincizeci de ani în urmă, dar chiar și acum este posibil să se întâlnească acest transport în exploatare. Masina se distinge prin fiabilitatea, simplitatea construcției, traficul și capacitatea. În acest material, vom lua în considerare caracteristicile și caracteristicile sale.

Autogara

Camionul în cauză a fost produs Construcția de mașini Mytishchi Combinați (acum OJSC MMZ) pe baza ZIL-130. Modificările multiple ale șasiului au presupus utilizarea mașinilor în diverse industrii. În timpul producției de serie, mașinile au fost îmbunătățite și perfecționate în mod constant. De exemplu, cea de-a 555-a versiune are o bază scurtă, ceea ce determină o manevrabilitate mai bună comparativ cu concurenții săi. Descărcarea mărfii este posibilă numai prin înclinarea platformei de lucru înapoi, agregând cu Cârlig de remorcare permite șasiului ZIL-130 D1.

După șaptezeci de ani camion specific corp rotunjit, echipat cu un vizor de siguranță care protejează șoferul de taxi de la obtinerea încărcat de marfă (modelul 555G).

Parametrii planului tehnic

Mai jos sunt principalele caracteristici ale mașinii:

• Perioada de producție este 1964-1975.
• Lungime / lățime / înălțime - 5,47 / 2,42 / 2,51 m.
• Capacitatea pasagerilor este de 3 persoane împreună cu șoferul.
• Echipat / greutate integrală - 4,57 / 9,3 t.
• Baza este de 3,3 m.
• Clearance - 27 cm.
• Pragul de viteză este de 90 km / h.
• Consumul de carburant (l / 100 km) este de 26.
• Motorul - motorul în patru timpi cu 8 cilindri este amplasat în formă de V (volum - 6 litri, putere - 150 de cai putere).
• Comprimare - 6,5.
• Anvelope - 260 / 508R.

În plus, utilajul de transport uzinal este echipat cu un ambreiaj uscat cu o singură disc, o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, un mecanism de cârmă cu două benzi și un dispozitiv de acționare hidraulică.

centrală electrică

Basculanta auto ZIL MMZ-555 în executarea normală este echipat cu un motor cu opt cilindri, cu răcire cu lichid, care este o versiune reprelucrat a motorului instalat pe masina de lux ZIL-111.

De la mijlocul anilor șaptezeci ai secolului trecut, 157D a fost asamblat, ceea ce a fost mai economic. Acest motor cu șase cilindri, cu o capacitate de 110 "cai", care rulează pe combustibilul AI-72 și AI-76.

Următoarele module de alimentare ar putea fi instalate la modificările de export:

• Diesel "Perkins" (Perkins 6.345), cu puterea de 140 "cai".
• Versiunea cu patru cilindri a motorului Valmet 411BS, alimentată cu motorină, produce 125 de cai putere.
• Versiunea Leyland 0.400 (combustibil - motorină, putere - 135 CP).

Pentru a lucra în regiuni cu temperaturi deosebit de scăzute, a fost instalat un pre-încălzitor. După 1997 au existat modele privind gazele naturale (ZIL-138).

Hidraulică și direcție

Camionul ZIL-MMZ 555, ale cărui caracteristici tehnice sunt date mai sus, a fost echipat cu un sistem hidraulic de ridicare a caroseriei. Se compune dintr-un rezervor pentru fluidul de lucru (capacitate de 17 litri), o pompă mecanică (acționată de un arbore de forță) și un cilindru hidraulic de ridicare. Ansamblul de preluare a puterii se agregă cu treapta din spate a cutiei de comutare, asigurând o transformare a puterii de aproximativ 4,5 cai putere.

În acele vremuri, direcția mașinii în cauză a fost considerată modernizată și fundamental nouă. În acest bloc este activată o pompă de abur asistată de putere, cuplată, acționată de o transmisie cu curea din arborele cotit.

Sistem electric și de frână

ZIL-MMZ 555 are un sistem electric cu o singură sârmă, cu o tensiune de 12 volți. Ca baterie de stocare, se utilizează un element cu o capacitate de 90 A / h (6ST-90-EM). Există un alternator care oferă o limită de 60 de amperi. Motoarele 157D au fost echipate cu un generator de curent continuu G-108-V.

Unitatea de frânare este o unitate de cilindru pe toate roțile. Este prevăzut un sistem pneumatic pentru declanșarea frânelor. Amestecul de aer este plasat într-un rezervor de presiune special, care este pompat de un compresor mecanic. Aceasta este acționată prin intermediul unei transmisii a curelei de la roata pompei de apă. La două mii de rotații pe minut, capacitatea compresorului este de 220 l / min. Frâna de parcare este, de asemenea, de tip tambur, când este activată, blochează arborele de antrenare.

Unitate de transmisie

Mașina este echipată cu o punte cu transmisie spate, un ambreiaj uscat cu o singură placă, cutie de viteze cu cinci trepte și o pereche de sincronizatoare. Unitatea are un pinion permanent al angrenajului, cu excepția primei și a celei din spate, care la acea vreme era o noutate. Cutia de viteze transmite cuplul de la unitatea de putere la axa din spate printr-un arbore cotit. Varianta standard a camionului și versiunea cu caroserie lungă au fost echipate cu două arbori pe un suport intermediar atașat la cadru.

Model ZIL-MMZ 555 - basculantă cu bază mai scurtă, dotată cu un arbore fără suport intermediar. O cutie de viteze mecanică a fost creată în 1961, după șase ani mai târziu a fost modificată (în locul unui rulment cu ac, designerii au instalat un separator).

Actualizarea cutiei de viteze

Cu timpul, versiunea de restabilire a cutiei de viteze a fost lansată. Nu avea un inel de reținere, butonul de schimbare a primit o garnitură izolantă din cauciuc, care a evitat intrarea în blocul de apă atunci când a traversat bordul sau în timpul dușului.

O pastă specială a făcut posibil ca designerii OAO MMZ să protejeze capacul gurilor de vizitare, cutia de viteze, precum și butelia de ulei și alte părți. Ventilarea în interiorul unității se realizează cu ajutorul unui tub special, iar carterul este realizat din fontă de înaltă rezistență, care prelungește în mod semnificativ durata de viață a acestuia. Pe axa din față sunt folosite amortizoare hidraulice, iar la analogii telescopici din spate.

Design interior

Cabina pentru trei scaune este situată direct în spatele compartimentului motorului. Scaunul șoferului este reglabil în funcție de lungime, înălțime și unghiul spătarului. Locul de muncă este echipat cu un încălzitor, ștergătoare de parbriz cu o pereche de perii, un dispozitiv pentru spălarea sticlei.

În acoperișul camionului ZIL-MMZ 555, dezvoltatorii au furnizat o pereche de guri de ventilație. Cabina din metal este echipata cu o grila radiala originala. În acel moment, confortul șoferului în mașina în cauză era considerat foarte demn.

Aterizarea spre interior sa îmbunătățit, spațiul a devenit mai mult de un metru, în comparație cu unii predecesori. Panourile de control și comenzile sunt amplasate organic pe tabloul de bord. Este de remarcat și sporit siguranța șoferului, împreună cu îmbunătățirea condițiilor de lucru. Datorită servodirecției hidraulice, ruperea camerei frontale de pe roată face ca mașina să fie mai ușor de ținut pe drum.

În concluzie

Camionul ZIL-MMZ 555, cu o capacitate de transport de 4.500 de tone, se deosebea de "rudele" de o bază mai mică. Acest lucru ia permis să-i dea mai multă manevrabilitate, ceea ce a făcut posibilă desfășurarea în secțiuni scurte. Cu toate că autobasculul nu avea funcția de descărcare de pe laturi, acesta a devenit necesar nu numai în sfera agrară, dar și în alte ramuri industriale. Puteți cumpăra acest model acum numai în starea de mâna a doua, binele pieselor de schimb nu este o problemă. Prețul variază de la 60 la 300 de mii de ruble (pentru versiunea de restabilire).