Cum se verifică degajarea termică a inelelor cu piston: sfaturi de specialitate

La revizuirea motorului, există deseori întrebări referitoare la alegerea diferenței termice adecvate. Inelele cu piston cu prea mult spațiu liber în bloc și ax nu vor funcționa corect. Dar și mai rău, dacă diferența ar fi fost prea mică. În acest caz, motorul nu va funcționa mult timp și după câteva mii de kilometri va fi din nou solicitat un perete etanș. Să vorbim despre cum să alegeți în mod corespunzător clearance-ul termic al inelelor de piston și ce ar trebui, de fapt, să fie.

Informații generale și concepte

Pistonul este alcătuit din trei inele, fiecare executând funcția sa specifică. Cele două cele superioare servesc la menținerea compresiei în motor. Dacă acestea se află sau ating o notă critică la uzură, caracteristicile dinamice ale scăderii ICE, consumul de ulei crește și apar alte probleme. Inelul inferior se numește "detașabil la ulei". Din numele este destul de clar scopul său în procesul de unitate de putere.

Când motorul cu ardere internă este în funcțiune, piesele metalice se extind. Din acest motiv simplu, distanța termică a inelelor pistonului este redusă. Dacă a fost selectată inițial incorect, aceasta este mai mică decât admisibilă, atunci când motorul atinge temperatura de funcționare, pistonul va zgâria pereții cilindrului.

Care este clearance-ul termic al inelelor pistonului VAZ?

Înainte de a merge direct la figuri, aș dori să observ că măsurarea decalajului trebuie efectuată pe partea neîncălzită. Este necesar să introduceți inelul în cilindru. Sondele sau barele speciale sunt utilizate pentru a defini parametrul. În majoritatea cazurilor, valoarea spațiului admisibil variază de la 0,25 până la 0,5 mm. În funcție de tipul de motor și de modificarea acestuia, aceste date pot fi diferite, prin urmare se recomandă să consultați în prealabil documentația ICE.

Ce diferență termică a inelelor cu piston ar trebui să fie pe autoturismele VAZ? Pentru inelele de compresie, ar trebui să fie în intervalul de 0,25-0,4 mm și pentru inel de ulei - 0,25-0,5 mm. Din nou, acești indicatori pot fi ușor diferiți, deci trebuie să vă concentrați asupra unui anumit model de motor.

Tehnica de măsurare

Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să aduceți inelul în partea laterală a cilindrului. Apoi plasați partea exterioară în canelura retrasă. Apoi, aveți nevoie de un set de șipci, cu care stabiliți decalajul. Dacă inelul este situat direct în interiorul cilindrului, măsurătorile trebuie efectuate separat, deoarece distanța dintre capete poate varia.

Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să introduceți inelul de piston în uleiul de motor. Calitatea ultimei valori speciale aici nu are, deoarece în timpul funcționării totul va arde complet. Apoi inelul se deplasează de-a lungul peretelui cilindrului. Și este necesar să facem acest lucru numai în cilindru, unde acest inel va fi utilizat în viitor. Este deosebit de convenabil să se efectueze un astfel de calcul dacă pistonul este deja demonstrat. În cazul canelurii recente a blocului, este suficient să mutați inelul de 3-5 mm, aproximativ la locul în care va fi în curs de operare a ICE. Apoi, folosim un set de sonde (bare) și obținem valorile necesare. Utilizați "manualul" atunci când ridicați clema inelelor pistonului. Diesel "Ford Escort" 1,6, de exemplu, ar trebui să aibă o distanță de 0,3-0,5 mm pentru inelele de compresie superioare și 0,2-0,45 mm pentru îndepărtarea uleiului.

Repararea completă a TSPG

Așa-numitul "capac" al motorului implică un defect complet în grupul cilindru-piston, deoarece este supus la cele mai mari sarcini termice în timpul funcționării. În consecință, pistoanele, inelele de comprimare și de îndepărtare a uleiului sunt, de asemenea, supuse unei uzări sporite. În unele cazuri, când inelele nu au atins încă uzură critică, ele sunt lăsate. La cele mai moderne ICE, un clearance de 1 mm este considerat critic, caz în care înlocuirea inelelor este necesară. Prin urmare, cu revizuirea motorului se recomandă schimbarea tuturor inelelor de pe pistoane, chiar dacă acestea sunt potrivite. Acest lucru este necesar pentru a nu dezasambla motorul după 50.000 de kilometri.

De asemenea, trebuie să se înțeleagă că spațiul pentru primul și al doilea inel de comprimare nu este întotdeauna același. Un exemplu viu este acest lucru intern mașini grele. De exemplu, clearance-ul termic al inelului piston "KamAZ" ar trebui să arate astfel:

• primul inel de compresie - 0,20-0,40 mm (nou);
• al doilea - 0,30-0,50 (nou);
• Îndepărtarea uleiului 0,25-0,50 (nouă).

Uzura admisă pentru toate tipurile de inele nu trebuie să depășească 1 mm. Chiar și 0,9 mm poate fi deja considerată critică. Deși nu este neobișnuit ca GPG-ul să fie dezasamblat, este clar că inelele cer o înlocuire.

Creșterea consumului de ulei

Majoritatea constructorilor de autovehicule moderne sporesc degajarea inelelor pistonului în motoarele lor. Dacă pentru unele tipuri de motoare cu ardere internă este critică 1 mm, dar pe un motor nou de la "BVM" sau "Audi" 1-2 mm - acesta este un gol de inele noi de motor fără kilometraj. Este necesar să ne ocupăm de un punct important.

Faptul este că atunci când un amestec combustibil-aer arde, se formează gaze care cad în canelura pistonului. În consecință, ele încep să creeze presiune din interiorul inelului, asigurându-se că este presat pe peretele cilindrului.

De aceea, atunci când motorul funcționează la turații în roată liberă și mică, forța de strângere nu este la fel de mare ca la sarcini mari. Acest lucru se datorează faptului că cantitatea de gaze din camera de combustie este semnificativ diferită. Al doilea inel de compresie îndeplinește parțial sarcina de îndepărtare a uleiului, îndepărtându-l din cilindru. Dacă este uzat, consumul de lubrifianți crește de mai multe ori, mai ales la turația în mers și la turațiile reduse ale motorului.

Izolarea termică a inelelor pistonului VAZ-21083

Mașina din mașină 2108, mai bine cunoscută sub numele de "opt" sau "daltă", nu se poate lăuda cu un motor extrem de fiabil. Deși el este în serviciu și se execută foarte mult. Cu toate acestea, în timpul reparațiilor majore, trebuie acordată o atenție deosebită diferenței de temperatură. Mulți nu acordă importanță acestui lucru și nu lasă inelele vechi. Dar o astfel de revizie majoră nu va aduce rezultatele așteptate, mai ales dacă motorul este reasamblat datorită consumului crescut de ulei.

Există câteva caracteristici caracteristice. În special, clearance-ul maxim admis în toate inelele este de numai 0,15 mm. În acest caz, compresia nominală pentru prima comprimare este de 0,04-0,075 mm, pentru a doua comprimare - 0,03-0,065 mm, iar pentru compresia uleiului - 0,02-0,055 mm. Aici este necesar să se obțină o precizie foarte mare. Opțiunea cea mai optimă este măsurarea canelurilor pe piston și inele. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza un micrometru și un set de sonde. Măsurătorile pe piston trebuie efectuate în mai multe locuri de-a lungul circumferinței.

Câteva nuante importante

În ceea ce privește măsura în care este corect selectată corectarea termică a inelelor de piston ale unui motor diesel sau a benzinei, depinde resursele de funcționare ale grupului cilindru-piston și, de fapt, inelele. Aspectul de frecare datorită frecării inelelor de pe cilindru duce la pierderea nu numai a compresiei, ci și a geometriei. Plăcut în acest mic, pentru că pentru a restabili starea de lucru va avea nevoie de măcinare, iar în cele mai neglijate cazuri - plictisirea blocului de cilindri.

Dacă există o uzură radială a inelelor, etanșarea în camera de ardere se deteriorează în mod substanțial. Aceasta duce la deteriorarea dinamicii motorului și la creșterea consumului de ulei de motor.

Ce este rău este un mic decalaj

Se pare că pentru a obține o bună compresie aveți nevoie de un decalaj cât mai mic posibil. În acest caz, uleiul nu va arde. Toate acestea sunt doar parțial adevărate. Ideea este că dacă diferența devine mai mică decât cea permisă în timpul expansiunii, transferul de căldură va fi încălcat. Acest lucru se datorează în parte creșterii frecării inelelor de pe cilindru. Ca urmare, există nenorociri, uzura cilindrului și a inelului este accelerată. În cele din urmă, inelele de compresie nu creează presiunea corespunzătoare, iar inelele de reținere a uleiului lasă uleiul pe cilindri. După un timp, puterea motorului este pierdută, consumul de lubrifiant este mărit, iar stabilitatea motorului este deteriorată.

Să însumăm rezultatele

După cum puteți vedea, este extrem de important să știți care este clearance-ul pistonului pentru un anumit tip de motor. Fiecare producător indică valorile nominale și admisibile. Se recomandă să li se adauge. Dacă în timpul reparației inelul este uzat, spuneți 50%, atunci este mai bine să îl înlocuiți cu unul nou.

Nu a fost atât de groaznic crescut, mai degrabă decât clearance-ul redus. Din cauza celor din urmă, temperatura din camera de combustie crește, se produce o deteriorare mecanică a cilindrului. Toate acestea mai târziu se traduc în costuri grave. Pentru ca nimic să nu se întâmple, este necesar să selectați corect decalajul inelului pistonului și să fiți ghidat numai de surse dovedite. Instrucțiunile de utilizare și reparații ale fiecărei mașini indică datele de care aveți nevoie și ele trebuie utilizate în practică.