Pulverizarea unui motor - de ce ar fi nevoie?

În viața fiecărui automobilist se va mai devreme sau mai târziu, vine o vreme când calul său de fier și-a epuizat toate resursele sale și nu mai poate servi cu credință. Uneori, astfel de probleme sunt eliminate fără proceduri grave, dar se întâmplă de asemenea ca plictisirea unui motor să fie singura modalitate de ao readuce la viață. Se întâmplă când numai gâtul este supus măcinării a arborelui cotit. Astfel de măsuri sunt luate în cazul unei scăderi a presiunii în sistem de lubrifiere, și, de asemenea, în cazul jocului în capătul inferior al tijei de legătură. Încă trebuie să înlocuiți garniturile.

Dar acesta este cel mai inofensive caz repararea motorului cu utilizarea "intervenției chirurgicale". Se întâmplă că cilindrii motorului uza, își pierd forma lor rotunjită și devin ovale. Axa mai are o direcție de rotație a arborelui cotit și inversa ei, deoarece este în această direcție sunt cea mai mare sarcină pe metal, și, prin urmare, este aici cea mai uzură.

Pulverizarea blocurilor de cilindri este o expresie greșită, incorectă, deoarece blocul în sine nu este plictisitor. Această operație se efectuează exclusiv cu butelii. Toate au dimensiuni nominale și de reparare. Dacă uzura este prea mare, atunci plictisirea se face la cea mai apropiată dimensiune de reparare. Dacă ovalitatea este prea mare, atunci două sau chiar trei dimensiuni sunt îndepărtate imediat, ceea ce, desigur, presupune înlocuirea pistoanelor. Plicarea blocurilor este efectuată de specialiști cu experiență pe echipamente precise, deoarece valorile de aici sunt comparabile cu 0,001 milimetri. Trebuie să presupunem că o persoană simplă de pe stradă nu poate efectua o astfel de operațiune. Cu toate acestea, chiar și un profesionist fără echipamente adecvate nu este, de asemenea, capabil de acest lucru.

Un alt caz în care poate fi necesar un motor este o creștere deliberată a volumului de lucru, și anume tuning-ul. Desigur, 2.5 nu face un motor de 2 litri, dar totul constă în mici lucruri. Plictisirea motorului este destul de eficientă, dar nu o cale magică. Aici aveți nevoie de echipament mai precis, precum și mâinile master-gold.

Dar lucrurile nu sunt atât de dificile și înfricoșătoare. Este posibil ca cilindrii să nu se uzeze, dar piston inele. Desigur, nici primul nu poate scăpa de el, dar reparațiile pot fi limitate la acesta din urmă, ceea ce, desigur, este mult mai ieftin.

Pentru a afla ce trebuie reparat, este necesar să se efectueze măsurători numite defecte. Pentru a determina uzura inelelor, se utilizează o sondă, precum și un micrometru sau etriere. Ele măsoară grosimea inelului și distanța din blocare, adică la joncțiunea capetelor acestuia. Această distanță se numește diferența termică, iar pentru diferite motoare este diferită.

Rotunjime este definit de gabaritul gaură de cilindru, care măsoară diametrul cilindrului, la șase puncte: trei - axa de măsurare a lungimii și perpendicular. Defectul este singura modalitate sigură de a determina dacă un motor plictisitor este necesar sau nu. Dar și aici există mici capcane care pot provoca multe probleme și probleme. Una dintre ele este o inexactitate instrument de măsurare, deci alegeți cu atenție. Dacă nu selectați cu atenție cerințele necesare, este plină cu dimensiuni diferite în cilindri după plictisire, ceea ce înseamnă că motorul va eșua.