Hidrocompensatorul - ce este? Principiul de funcționare a compensatorului hidraulic

La motorul cu ardere internă, care au fost create în zorii industriei de automobile, problemele asociate cu golurile termice, care au crescut datorită deteriorării supapei, rezolvată prin intermediul mecanismului de reglare. Automecanica, care posedă cunoștințele necesare, se regăsește la fiecare 15.000 km. Și dacă supapa purta cap cilindru mai necropsiați și un mecanism de supapă de control.

Pe măsură ce dezvoltarea industriei de automobile a progresat, a fost dezvoltat un dispozitiv interesant, al cărui scop este de a sprijini ventilație la un nivel normal, ținând seama de uzura acumulată în momentul sincronizării. Această dezvoltare este un împingător special cu izvoare. Ei se pot mișca și își pot schimba mărimea în funcție de creșterea decalajelor. Acesta este un compensator hidraulic. Ce este? Luați în considerare în articol.

Hidrocompensatorul acum

Astăzi, acest element este un mecanism hidraulic care vă permite să eliminați efectele dilatărilor liniare ale elementelor de acționare a supapelor sub influența temperaturilor ridicate.

Pe masura ce motorul masinii se incalzeste, elementele cresc in mod natural in functie de legile fizicii. Ca urmare, se formează lacune mari între diferitele suprafețe care intră în contact. Sarcina de adaptare este de a le compensa.

Istoria dezvoltării compensatoare hidraulice

Primul motor, echipat cu compensatoare hidraulice, a fost instalat pe modelul Cadillac 452. Masina a fost produsa in 1930, iar motorul era V16. Apoi, nimeni nu sa gândit la posibilitatea întreținerii simple a motoarelor. Popularitatea reală a compensatorilor hidraulici a câștigat mult mai târziu, și anume - la începutul anilor `80. Apoi autovehiculele japoneze au început să intre pe piețele americane, iar apoi le-au cucerit.

Mecanismul în sine sa dovedit a fi excelent, dar producatorii auto au început să folosească aparatul de multe ori. Acest lucru a fost realizat datorită tendințelor din economia timpului - echipamente de unități de putere Hidrovinci complică de proiectare a motorului și creșterea costurilor de producție. Cu alte cuvinte, fiabilitatea motorului, care a stat la baza pentru producătorii japonezi din motive economice, a încetat să mai fie un factor important. Motoarele cu capacitatea de a regla golurile au lucrat mai tare și au necesitat întreținerea periodică. Cu toate acestea, această schemă este mult mai simplă și, prin urmare, mai ieftină.

Trebuie spus că în industria auto autohtonă au înțeles toate avantajele pe care le au aceste mecanisme. Există chiar motor 4216 cu compensatoare hidraulice - prezența acestor noduri facilitează foarte mult viața proprietarilor de mașini.

Astăzi, în schemele de fiabilitate a afacerilor auto este important - activitatea motorului este monitorizată de specialiști special instruiți în centre tehnice, unde cumpărătorul trebuie să se aplice întotdeauna în cadrul de garanție a autovehiculului.

tipuri

Acum știm când a apărut primul compensator hidraulic. Ce este, am considerat, de asemenea. Înainte este să vorbim despre soiuri. În funcție de dispozitivul de sincronizare, aceste mecanisme pot fi împărțite în mai multe tipuri. Se hydropushers, tappets hidraulice cu role, gidroopory și suporturi hidraulice, care sunt instalate în pârghiile sau rockeri supapelor. În ciuda faptului că mecanismele diferă între ele, ele au același principiu de funcționare. Acestea servesc pentru a compensa decalajele termice între împingător și arborele cu came al motorului. Nu contează ce sunt compensatoarele hidraulice - Mercedes W124 sau Kia-Sorento - același principiu este folosit peste tot. Din titlu este clar că mecanismul are nevoie de lichid pentru a funcționa. Acesta este uleiul de motor din motor.

dispozitiv

Continuăm să analizăm ceea ce constituie compensator hidraulic. Ce este asta? este asta? Dispozitivul în modul automat sub influența uleiului de motor își poate schimba lungimea până la o dimensiune egală cu distanța termică. Părțile componente ale compensatorului hidraulic trebuie să se deplaseze. Acestea sunt deplasate de presiunea lubrifiantului și a arcurilor, care sunt construite în mecanism.

Compensatorul hidraulic este aranjat după cum urmează. Principalele noduri sunt două. Acesta este un corp și o pereche de piston mobil. Acesta din urmă este o bucșă, un arc și o supapă cu bilă. Pe măsură ce se poate utiliza corpul pentru împingătoarele hidraulice, împingătoarele cilindrice, elementele capului cilindric sau părțile pârghiei de pe unitatea supapei.

Nodul principal al compensatorului hidraulic este plunger pereche. Distanța dintre bucșă și piston este de numai 5-8 μm. Acest lucru face posibilă menținerea etanșeității și a detaliilor - este ușor să vă deplasați în raport cu ceilalți. Există o gaură în partea inferioară a pistonului. Este închis cu o supapă cu bilă. Între bucșă și piston există un arc rigid.

Principiul de funcționare

În momentul în care cama arborelui cu came este amplasată pe partea din spate a împingătorului, apare un spațiu termic între corp și arbore. Uleiul intră în piston prin canale speciale. Sub acțiunea arcului, pistonul își schimbă lungimea. Apoi se ridică și astfel se compensează diferența. Uleiul este alimentat prin supapa cu bilă din spate în cavitatea de sub piston. Când arborele începe să se rotească, va apăsa pe împingător, coborând-o în jos. Supapa de închidere se închide în acest moment.

Peretele plonjorului va funcționa ca un element rigid și va începe să transfere forța spre nod. În spațiul care se formează între bucșă și piston, se scoate o cantitate mică de ulei. Ca rezultat al motorului, piesele sunt încălzite și lungimea compensatorului hidraulic se schimbă. Datorită uleiului suplimentar, volumul se modifică. Decalajul este automat compensat. Astfel, compensatoare hidraulice pe "Opel Zafira" și alte modele de autoturisme.

Defecțiuni tipice

Ca și în cazul oricăror noduri și mecanisme, compensatoarele hidraulice au dezavantajele lor. Principala este necesitatea folosirii uleiurilor de calitate superioară și utilizarea unor filtre bune. Procesul de schimbare a golurilor nu are cel mai bun efect asupra compensatoarelor hidraulice.

Creșterea clearance-ului poate duce la scurgerile de ulei și, prin aceasta, se pierde rigiditatea însăși. În cazul în care procesul este ratat, atunci compensatorul hidraulic (VAZ-2110, ca într-adevăr, orice altceva) va bate. Pentru a scăpa de aceste sunete, puteți umple motorul cu un ulei de vâscozitate mai mare. Acesta este modul în care vânzătorii necinstiți și dealerii de automobile elimină această batere.

Cum se elimină baterea?

Unul dintre motivele pentru care ciocanele hidraulice sunt lovite este o presiune scăzută a lubrifiantului sau înfometarea uleiului asupra capului cilindrului. Pentru a evita problemele, este necesar să adăugați urgent agentul la motor la nivelul normal. Bătutul trebuie să dispară. Dacă sunetele continuă, atunci problema este în presiune. Dar există și o uzură naturală a piesei. Numai înlocuirea va ajuta aici. De exemplu, un compensator hidraulic "Hyundai-Solaris" va costa 500 de ruble. Aceste noduri din motor sunt aceleași cu cele ale supapelor. Într-un alt mod, această parte este numită împingătorul supapei hidraulice.

În procesul de lucru, aceste elemente pot fi înfundate și cocsate. Apoi sunt curățate. Aceasta ajută numai dacă structura mecanismului este pliabilă. Este întotdeauna mult mai ușor să efectuați înlocuirea.

concluzie

Deci, am aflat ce este compensatorul hidraulic. Ce este? Acesta este un mecanism care compensează golurile termice din motor. Prezența acestor dispozitive elimină nevoia de reglare a supapei. Un lucru foarte util.