Tipuri de transmisii: descriere, fotografie

Producătorii moderni instalează o varietate de cutii de viteze pe mașini, iar acest lucru nu se referă numai la sisteme de transmisie automată. Chiar și cutii mecanice simple structurale sunt împărțite în diferite tipuri și au caracteristici. Să ne uităm la speciile existente cutii de viteze.

Transmisie mecanică

De când inventarea transmisiei mecanice a trecut mai mult de o sută de ani. De-a lungul anilor, designerii și inginerii au pus în mecanismul cutiei schimbătorului de viteze o mulțime de schimbări care au făcut posibilă aducerea acestui mecanism la perfecțiune, iar acum, practic, nu există deficiențe serioase în cutia mecanică. Transmisia mecanică este considerată acum una dintre cele mai simple și mai convenabile, deși există tipuri de cutii de viteze mai sofisticate. Dar puteți numi simplu și convenabil numai caseta, în cazul în care numărul de pași nu este mai mare de 5 - aceasta este opțiunea cea mai optimă. Producătorii moderni produc transmisie manuală și cu un număr mare de etape, de exemplu, există câteva tipuri cutii de viteze mecanice cu șase pași. Cu toate acestea, acest lucru nu are niciun efect asupra eficienței motoarelor moderne.

Transmisie mecanică secvențială

Acest sistem de transmisie în funcție de dispozitiv și de principiul de funcționare se aplică și celor mecanice. Ideea de a folosi un astfel de dispozitiv pe mașinile civile a venit la conducerea inginerilor din motorsport. Această soluție funcționează pe baza unei cutii mecanice tradiționale, dar unitatea este controlată de sisteme electronice. Caracteristica principală a acestor tipuri de cutii de viteze este că respectă principiul de bază al comutării și consistența. Acest lucru garantează confortul și confortul în timpul condusului - indiferent cât de departe trebuie să călătoriți. Dintre avantajele transmisiei secvențiale se poate distinge posibilitatea alegerii modurilor optime de turație prin intermediul comutării rapide, operațiunilor de comutare succesive fără a afecta motorul la turații ridicate. În plus, avantajul este modul în care conducătorul auto gestionează schimburile - volanul are lănțișoare speciale, care vă permit să activați instantaneu uneltele dorite la viteză mare. În aceste puncte de control se folosesc unelte cu dinți drepți, dar sincronizatorii, care se află în mecanica tradițională, lipsesc. Viteza de rotație a roților dințate este echilibrată cu ajutorul unui senzor de viteză în unitatea de comandă. Aceste tipuri de cutii sunt foarte îndrăgite de șoferii de curse, deoarece timpul pentru a activa uneltele dorite este redus cu 80%. Acest lucru face conducerea confortabilă pentru începători, pentru șoferii profesioniști.

Robot cutie de viteze

Sistemele robotizate sunt tipuri de cutii de viteze care nu sunt nici mecanice, nici automate. Cutia de viteze robotizată poate fi comparată cu transmisiile secvențiale, dar în ele sunt responsabile de comutarea electronică, iar o unitate electromecanică specială răspunde soluțiilor robotice pentru schimbarea treptelor de viteză. Rodnikit aceste cutii cu mecanica ca baza acestui design este MKPP tradițional, dar fiecare arbore este echipat cu ambreiajul său. O caracteristică a designului pe care aceste tipuri de cutii de viteze posedă este capacitatea de a calcula transmisia, care în acest moment va fi cea mai optimă într-un anumit mod. Despre astfel de transmisiuni, putem spune că ele sunt legate de cutii mecanice. Cu toate acestea, aceasta este o legătură intermediară între mecanică și transmisia automată, atât în ​​ceea ce privește prețul, cât și funcționalitatea.

Structura mecanică de transmisie

Există diferite tipuri. Transmisia masinii poate fi diferita in ceea ce priveste designul si structura. Toate cutiile existente în lume pot fi împărțite în două și trei. În fiecare caz, există avantaje și particularități.

MKPP cu doi arbori

Arborele de antrenare al acestui sistem de transmisie garantează în totalitate conectarea la ambreiaj. Arborele motor este amplasat astfel încât să existe un bloc cu unelte de pescuit. Ambele oferă o diferență de viteză unghiulară diferită. Mecanismul de comutare poate fi prevăzut cu ajutorul unor tije sau cu ajutorul unor cabluri speciale. Opțiunea cea mai simplă, eficientă și de încredere este considerată drept cablu. Unele tipuri de cutii de viteze (VAZ-2107, de exemplu) sunt echipate cu acest tip de antrenare. Aceasta este și cea mai comună mișcare. Principiul de funcționare al unui astfel de punct de control este foarte similar cu algoritmul punctului de control cu ​​trei arbori. Principala diferență între ele în unele caracteristici ale includerii uneltei. Când angrenajul este cuplat, maneta este împărțită atât în ​​direcția longitudinală, cât și în direcția transversală. Și alegerea transmisiei dorite este asigurată prin intermediul tuturor elementelor și interacțiunii dintre ele.

MKPP cu trei căi

Designul cutiei de viteze asigură prezența unui arbore principal și acționat. Acestea sunt echipate cu sincronizatoare și roți dințate, precum și un mecanism de comutare a treptelor de viteză. Cu ajutorul arborelui de antrenare, mecanismul este conectat la ambreiaj. În plus față de arborele de antrenare, există și un arbore intermediar, care include uneltele din bloc. Mecanismul de schimbare este amplasat în carcasa transmisiei. Designul său constă în glisiere cu furci. Pentru a exclude simultan funcționarea a două transmisii, se utilizează mecanisme de control la distanță. Aceste cutii nu asigură transferul cuplului pe roțile din față. Când șoferul deplasează maneta de schimbare, ambreiajul se mișcă. Prin aceasta vitezele sunt sincronizate.

Tipuri de transmisii automate

Locuitorii megaciților aleg un automat. Argumentul cel mai important pentru transmisia automată este comoditatea. Și, da, de fapt, cu procesul de control al transmisiei automate în blocajele de trafic este mult simplificat. Dar ceea ce este ascuns sub familiarul "automat" pentru fiecare entuziast de mașină? Să vedem ce tipuri de cutii de viteze sunt oferite de producătorii moderni.

Transmisie automată hidrotransformator

Acesta este un clasic printre transmisiile automate. Mecanismul este o cutie de viteze mecanică și un convertizor de cuplu. Procesul de transfer al cuplului de la motor la primul se efectuează cu ajutorul celui de-al doilea. Convertizorul de cuplu hidraulic este o roată a pompei, care este de asemenea antrenată de un motor. Roata asigură transmisia cuplului uleiului și forțează elementul să rotească arborele primar al cutiei de viteze. Cu toate avantajele, convertorul de cuplu are o eficiență foarte scăzută. Dar aceasta depaseste simplitatea controlului, schimbarea neteda a cuplului, precum si o reducere semnificativa a sarcinilor pe partile transmisiei.

tiptronic

Aceasta este o cutie hidromecanică cu posibilitatea de control manual. Pentru prima dată, aceste sisteme au fost instalate în anii `90 pentru mașinile Porsche și mai târziu au devenit interesate de Tipronics la BMW, Audi, precum și alte automobile. Un fapt interesant - producătorul este convins că acesta nu este unul dintre tipurile de transmisie automată, ci doar tipul de comutare. În modul obișnuit, această transmisie automată funcționează la fel ca o transmisie automată tradițională. Cu toate acestea, șoferul are ocazia să opereze mașina în orice moment - este foarte convenabil în unele cazuri. De exemplu, cu ajutorul unui sistem tiptronic puteți aplica frânarea motorului. Printre avantajele acestor soluții se numără consumul de combustibil, care este mai mic decât hidrotransformatorul tradițional. Dezavantajul este că tiptronic are dimensiuni globale mari, iar viteza de comutare este lentă.

multitronik

Acest sistem a fost dezvoltat de inginerii de la Audi. Particularitatea designului este că nu există pași în acest punct de control. În același timp, șoferul are capacitatea de a comuta manual uneltele. Principiul acestui sistem este construit Transmisia curelei transmisiei. Ca nod principal, aici este folosit un variator, care modifică și cuplul. Cu toate acestea, nu puteți compara multitronul cu variatoarele CVT moderne - designul său diferă de un variator continuu variabil în direcția complicațiilor și în loc de o centură se folosesc circuite speciale. Printre avantaje se numără accelerația netedă, caracteristicile dinamice bune și consumul redus de combustibil. Indicatorii privind caracteristicile dinamice nu sunt inferioare mașinilor cu transmisie manuală. Minus - prețuri ridicate, dificultăți în repararea și întreținerea, o mică resursă.

Viteză variabilă, sau CVT

În aparență, aceste sisteme de transmisie nu sunt mult diferite de transmisia automată tradițională, însă principiul de funcționare aici este complet diferit. Nu există într-adevăr nici o unealtă aici și nu este nimic de schimbat. Raporturile de transmisie și, în consecință, cuplul se schimbă în mod constant, indiferent dacă mașina accelerează sau încetinește.

rezumat

Industria modernă de automobile nu se oprește. Se creează în mod constant ceva nou și mai eficient. Există și alte tipuri de cutii de viteze - din păcate, este pur și simplu imposibil să spunem despre tot în lume.